НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Інститут аеронавігації
КАФЕДРА АВІОНІКИ
РЕФЕРАТ
з дисципліни: "Основи авіаційного радіозв’язку радіолокації та радіонавігації"
На тему: Апаратура «Курс МП-70»
Київ – 2011
Бортовая аппаратура "Курс МП-70" предназначена:
1) для ближней навигации по азимутальным радиомаякам метрового диапазона волн международной системы ближней навигации VOR/DME;
2) для посадки по радиомаякам метрового диапазона волн международной системы посадки ILS;
3) для посадки по радиомаякам метрового диапазона волн отечественной системы посадки СП-50.
Международная система VOR/DME является системой ближней навигации, т.е. обеспечивающей навигацию в пределах прямой видимости - примерно 400 км. Система VOR/DME имеет территориально совмещённые маяки: азимутальный маяк VOR и дальномерный маяк DME. Маяки работают независимо и могут использоваться как самостоятельные средства.
Маяки VOR получили широкое распространение за рубежом, их параметры регламентированы документами ICAO (International Civil Aviation Organization - Международная организация гражданской авиации). Маяки VOR устанавливаются также в международных аэропортах и на воздушных трассах СССР, выделенных для полётов самолётов зарубежных авиакомпаний.
Существует несколько разновидностей азимутальных маяков VOR. Аппаратура "Курс МП-70" предназначена для работы со стандартнымVOR. В сложных условиях ошибка определения азимута не должна превышать 3,6 град.
Радиомаячные системы посадки отличаются допустимым при посадке минимумом погоды и используемым диапазоном радиоволн. В соответствии с метеоусловиями различают системы 1, 2 и 3 категорий (по нормам ICAO):
1- я категория - обеспечение посадки до высоты 60 м;
2- я категория - обеспечение посадки до высоты 15 м;
3- я категория - до нулевой высоты.
В настоящее время на аэродромах гражданской авиации находятся в эксплуатации радиомаячные системы посадки трёх типов: СП-70, СП-75, СП-80 [5, стр.127]. По принципу действия они относятся к типу ILS, при этом СП-70 удовлетворяет требованиям 3-й категории в аэропортах с благоприятными условиями местности и требованиям 1-й и 2-й категорий в аэропортах со сложным рельефом, СП-75 - требованиям 1-й и 2-й категорий, СП-80 - подобна СП-70 (более современная элементная база). В международных аэропортах устанавливают системы ILS категорий 1, 2, 3.
Ранее в СССР использовались системы посадки СП-50 (хуже 1-й категории), СП-50М (1-й категории) и СП-68 (2-й категории) [2, стр.257]. Эти системы имеют одинаковый принцип действия и относятся к системам типа СП-50. В настоящее время системы типа СП-50 практически не используются.
В составе принимаемого на самолёте сигнала от маяка VOR имеются сигналы опорной фазы и переменной фазы. Фаза опорного сигнала не зависит от положения самолёта относительно маяка, а фаза переменного сигнала зависит от направления приёма. Измеряя разность фаз между ними в точке приёма, можно определить направление на маяк.
Рассмотрим процесс формирования сигнала VOR (рис. 1). Антенна маяка VOR имеет диаграмму направленности (ДН) по напряжённости поля: 1+ mcosφ при m=0,3 (улитка Паскаля). По форме эта ДН близка к форме окружности со смещённым центром.
ДН антенны маяка вращается со скоростью 30 об/сек(FEp= 30 Гц).
Эпюры этих напряжений изображены нарис.1в.
Пусть в момент t = 0 максимум ДН направлен на магнитный север, т.е. магнитный меридиан проходит через ось симметрии ДН. Отметим, что все маяки VOR ориентированы на магнитный север (северный магнитный полюс находится к северу от Канады, на острове Принца Уэлльского).
Положение наблюдателя (самолёта) относительно маяка VOR принято характеризовать магнитным азимутом (магнитным пеленгом), т.е. углом между магнитным меридианом, проходящим через маяк, и направлением от маяка на наблюдателя. Угол измеряется от магнитного меридиана по часовой стрелке от 0 до 360 град. В дальнейшем вместо термина "магнитный азимут" ("магнитный пеленг") будем употреблять термин "азимут". Таким образом, на рис.1 а азимут наблюдателя А равен 0 град, а азимут наблюдателя В равен α.
Пусть в момент t=0 напряжённость поля излучения антенны в направлении 0W и 00stравна 1, в направлении 0N равна 1+m, а в направлении 0S равна 1-m.Предположим, что маяк излучает немодулированную несущую f0. Тогда сигнал, принятый наблюдателем А, можно записать в виде
а сигнал, приятый наблюдателем В, в виде
бортовой аппаратура азимутный маяк
Эпюры этого напряжения изображены нарис.1в.
Рис. 1
Таким образом, в точках А и В наблюдатели получили на входах приёмников амплитудно-модулированный сигнал. Коэффициент модуляции m для маяков VOR равен 30% (рис. 1).
В т. А максимум модулирующего напряжения достигается в момент t0, а в т. В - в момент t1.Если бы наблюдателю В был известен момент времени t0, то измеряя t1- t0и зная частоту вращения ДН, можно было бы вычислить свой азимут а.
Для того, чтобы сообщить наблюдателю момент совпадения максимума ДН с направлением на магнитный север (т.е. момент t0), в маяке формируют сигнал "Опорной фазы" - гармонику частотой 30 Гц, максимум которой соответствует моменту 
(рис. 2а) и сигнал поднесущей - гармонику частотой 9960 Гц. Поднесущую модулируют по частоте сигналом "Опорной фазы" с девиацией частоты ± 480 Гц таким образом, что в момент совпадения максимума ДН с направлением на север сигнал поднесущей имеет максимум частоты, равный 10440 Гц (рис. 2б).
Рис. 2
Далее частотно-модулированной поднесущей модулируют излучаемый маяком сигнал по амплитуде с коэффициентом модуляции 30%.
На рис. 2в показан ВЧ сигнал, принимаемый наблюдателем В. Его результирующая огибающая имеет сложный вид и содержит в себе информацию об "Опорной фазе" и о "Переменной фазе" (временные масштабы на рис. 2 искажены). В приёмнике после амплитудного детектирования выделяют результирующую огибающую, а затем, после дальнейшей обработки, из неё выделяют сигнал "Опорной фазы" и "Переменной фазы". Измеряя разность фаз между ними, вычисляют азимут наблюдателя.
Следует отметить, что в действительности сигнал VOR описанного выше вида может формироваться различными способами, например, с помощью двух антенн - одной неподвижной и одной подвижной, или за счёт электронного вращателя и т.д.
В системе VOR предусмотрена возможность опознавания маяка. Для этого используют тональную модуляцию несущих колебаний частотой 1020 Гц, а сообщение передают кодом Морзе. Используют также модуляцию речевым сообщением.
Курсовой приемник VOR
| Диапазон частот, МГц | 108,00 - 117,95 (160 каналов) |
| Чувствительность при токеотклонения 80 % от номинальногозначения стандартного испытательногосигнала VOR, мкВ | не хуже 5 |
| Погрешностьиндикации азимута: | |
| по ручному каналу, градусы | ≤ 1 |
| по автоматическому каналу, градусы | ≤ 1,5 |
| Погрешностьизмерениякурсовыхуглов, градусы | ≤ 2 |
Курсовой приемник ILS
| Диапазон частот, МГц | 108,10 - 111,795 (40 каналов) |
| Чувствительность при токеотклонения 80 % от номинальногозначения стандартного испытательногосигнала ILS, мкВ | не хуже 5 |
| Погрешностьцентрирования: | |
| по выходу 150 мкА | ≤ + 4 мкА |
| по выходу 250 мкА | ≤ + 7 мкА |
| Токотклонения при РГМ=0,093: | |
| по выходу 150 мкА | (90 + 9) мкА |
| по выходу 250 мкА | (150 + 15) мкА |
Глиссадный приемник ILS (СП-50)
| Диапазон частот, МГц | 329,15 - 335,50 (40 каналов) |
| Чувствительность при токеотклонения 80 % от номинальногозначения стандартного испытательногосигнала, мкВ | не хуже 10 |
| Погрешностьцентрирования: | |
| по выходу 150 мкА | ≤ + 5 мкА |
| по выходу 250 мкА | ≤ + 8 мкА |
| Токотклонения при РГМ=0,092 | |
| по выходу 150 мкА | (79 + 8) мкА |
| по выходу 250 мкА | (132 + 13) мкА |
Маркерный приемник
| Рабочая частота, МГц | 75 + 0,0075 |
| Чувствительность в режиме "Маршрут", мВ | не хуже 0,15 |
| Чувствительность в режиме "Посадка", мВ | не хуже 1 + 0,4 |
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
| Аппаратура "Курс МП-70" можетэксплуатиро-ваться в следующихклиматическихусловиях: | |
| температура окружающейсреды, °С | -60...+ 60 |
| повышеннаявлажность при температуре +40°С,% | ≤ 98 |
| пониженноеатмосферноедавление, мм рт. ст | ≤ 19 (25000 м) |
| Потребляемаямощность | |
| по сети 115 В 400 Гц, В•А | ≤ 180 |
| по сети 36 В 400 Гц, В•А | ≤ 25 |
| по сети + 27 В, Вт | ≤ 15 |
| по сети + 5,5 В, Вт | ≤ 10 |
| Массакомплектааппаратуры, кг | ≤ 40 |
| Габаритныеразмеры моноблока, мм | 532 х 339 х 274 |
Аппаратура Курс МП‑70 лит. 01, 02, 07, 09, 18 устанавливается на летательныхаппаратахАн‑22, Ан‑30, Ан‑124, Ми‑8МТ, Ил‑76М.
Аппаратура Курс МП-70 лит. 03, 04, 05, 06, 08, 12, 13, 17 устанавливается на летательных аппаратах Ту‑154, Ил‑86, Як‑42, Ту‑154Б, Ил‑62, Як‑42МЛ, Ан‑24, Ан-32.
Похожие работы
... , реконструкция и техническое перевооружение действующих РРЛ на базе использования новейших достижений науки и техники. 1.1 Обзор аппаратуры Назначение: КУРС – комплекс унифицированных радиорелейных систем связи – предназначен для построения экономичных, высококачественных и надежных радиорелейных линий, отвечающих всем требованиям построения сети связи с учетом её развития. В рамках этого ...
... стрелку шкалы грубого отсчета, а затем, уменьшив угол поворота ручки, подводят на требуемое деление стрелку шкалы точного отсчета. Ориентирование на местности с помощью координатора Во время движения по маршруту работа с навигационной аппаратурой заключается прежде всего в контроле правильности выработки ею координат местоположения машины и курса Такой контроль осуществляется путем сличения ...
... -1" успешно использовались системы управления, изготовленные на Киевском радиозаводе. Через 10-12 лет после освоения первых счетно-решающих приборов на смену им в ракетную технику пришли бортовые ЭВМ на интегральных схемах. Первая серийная бортовая машина на интегральных микросхемах для ракетного комплекса 15А14 вышла с ПО "Киевский радиозавод" в 1973 году. Это было время, когда страна осваивала ...
... 3 1782 ПРС2 1782 ........... 1782 ОРС2 --® вертикальная поляризация ¬-- горизонтальная поляризация Рис. 3.1 План распределения частот рассчитанной линии РРЛ4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫСОТ ПОДВЕСА АНТЕНН НА ЗАДАННОМ ПРОЛЕТЕ. РАСЧЕТ УСТОЙЧИВОСТИ СВЯЗИ. 4.1. Выбор высоты подвеса антенн. Основным критерием для расчета высоты подвеса антенн на пролете является условие отсутствия ...
0 комментариев