Исследование загруженности сектора № 8 в зоне ответственности Красноярского РЦ

федеральное агентство воздушного транспорта

ФГОБУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Красноярский филиал

ЗАОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Организация ВД»

«Исследование загруженности сектора № 8 в зоне ответственности Красноярского РЦ»

Выполнил: слушатель гр.Д-14

Проверил: преподаватель Зебрин С.С.

г. Красноярск, 2016г.

2

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

для курсовой работы

по дисциплине «Организация ВД»

по теме: «Оценка ожидаемой интенсивности потоков воздушных судов в часы пик c 14.30 до 15.30»

Задание: в зоне ответственности УВД Красноярского Центра Сектор № 8 произвести оценку ожидаемой интенсивности суммарного потока поступающих в зону УВД воздушных судов в часы пик.

Студент гр.Д -14

Преподаватель _____________ Зебрин С.С.

3

1.Содержание

1. Содержание.-------------------------------------------------------------------------------------- ст.3

2. Введение.------------------------------------------------------------------------------------------ ст.4

2.1 Цель курсовой работы--------------------------------------------------------------------- ст.4

2.2 Общее положение по Сектору РЦ 8.---------------------------------------------------- ст.4

2.3 Границы района ОДВ сектор 8.-------------------------------------------------------------------------- ст.4

3. Основная (расчетная) часть.-------------------------------------------------------------------- ст.7

3.1 Оцениваем коэффициент веса каждого потока согласно таблице №2------------ ст.7

3.2 Оцениваем ожидаемое количество ВС в зоне УВД в сутках пик.---------------- ст.8

3.3 Оцениваем ожидаемую интенсивность суммарного потока поступающих в зону УВД воздушных судов в час пик.--------------------------------------------------------- ст.8

3.4 Оцениваем ожидаемую интенсивность каждого отдельного

потока ВС в час пик.------------------------------------------------------------------------- ст.8

4. Заключения и выводы.--------------------------------------------------------------------------- ст.10

5. Используемая литература.---------------------------------------------------------------------- ст.11

6. Приложение.---------------------------------------------------------------------------------------- ст.12

4

2. Введение.

2.1 Цель курсовой работы.

Целью курсовой работы является формирование навыков самостоятельного применения методов количественного анализа при изучении организации воздушного пространства в системе УВД.

2.2. Общее положение по Сектору РЦ 8.

Диспетчер ВРЦ Сектор 8 (далее РЦ) осуществляет обслуживание (управление) воздушным движением на ВТ и вне ВТ в пределах установленных границ (рубежей, в границах сектора) в воздушном пространстве с использованием имеющихся радиотехнических средств, средств связи, докладов экипажей.

По вопросам обслуживания (управления) воздушным движением, согласования и координации воздушного движения, диспетчер РЦ взаимодействует со смежными секторами ОВД диспетчером РЦ Полярный, диспетчером РЦ Мирный, диспетчером РЦ ЕС ОрВД Красноярск (секторы 5, 6, 7,10), диспетчером КДП МВЛ Тура Горный (далее КДП).

2.3. Границы района ОДВ сектор 8.

Диспетчер РЦ Сектор 8 осуществляет ОВД в пределах установленных границ (рубежей) в воздушном пространстве, ограниченном координатами:

геоточка 673500с 1002500в

геоточка 670000с 1065500в

геоточка 653000с 1070000в

геоточка 620000с 1070000в

геоточка 622500с 0973500в

геоточка 624700с 0940000в

геоточка 641300с 0934700в

геоточка 673100с 0960000в

геоточка 673500с 1002500в,

Для диспетчера РЦ-8 устанавливаются следующие рубежи передачи ОВД:

С диспетчером КДП:

Границы района аэродрома Тура – Горный в вертикальной и горизонтальной плоскости (окружность радиусом 50 км с центром 642000с 1002600в, высоты от 2450 до 3050м) и высота 2450 м в границах РЦ -8 за пределами района аэродрома Тура – Горный.

При прилетах и вылетах использование эшелона 2450 в пределах РЦ-8 и 3050 в пределах РА требует дополнительного согласования с диспетчером КДП;

С диспетчером РЦ Красноярск (сектор-5):

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Б934 Урепа (621139с 1041048в);

s В272 Сопег (621945с 1011912в);

5

s Б480 Оснар (622121с 1003412в);

s В261 Уриди (622333с 0991018в);

s Р705 Окаса (622551с 0972817в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м) - линия соединяющая координаты г.т. 622500с 0973500в – г.т. 620000с 1070000в.

С диспетчером РЦ Красноярск (сектор-6):

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Р27 Гитур (624703с 0935959в);

s Г809 Раган (624509с 0942023в);[1]

s Б951 Окаса (622551с 0972817в);1

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м) - линия соединяющая координаты г.т. 624700с 0940000в - г.т. 622500с 0973500в.

С диспетчером КДП МВЛ Байкит (по регламенту работы аэропорта):

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL250 (7600м):

s Б951 Окаса (622551с 0972817в);

s В261 Уриди (622333с 0991018в);

s Г809 Раган (624509с 0942023в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL250 (7600м) - линия соединяющая координаты г.т. 624700с 0940000в – г.т. 622500с 0973500в в.

С диспетчером РЦ Красноярск (сектор-7):

при полете по воздушным трассам на высотах эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s А333 Тирса (661739с 0950629в);

s Р30, Р825, Р705 Сакат (652639с 0943223в);

s Г719 Рамат (650821с 0942111в);

s Б154 Ралон (644709с 0940717в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s линия соединяющая координаты г.т.6731,0с 09600,0в – г.т.6413,0с 09347,0в – г.т. 624700с 0940000в;

С диспетчером РЦ Красноярск (сектор-10):

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Б934 Адоли (672033с 1032754в);

s Б480, Б953 Рунип (673239с 1005942в);

s Г809 Ралик (673333с 0974559в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона

6

FL530 (16150м):

s линия соединяющая координаты г.т.6700.0с 10655.0в – г.т.6735.0с 10025.0в – г.т.6731.0с 09600.0в.

С диспетчером РЦ Полярный:

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Р27 Банок (665309с 1065525в);

s В189, В67 Лабем (653921с 1070001в);

s Б953, В195 Гудал (664527с 1065549в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s линия соединяющая координаты г.т.6530.0с 10700.0в – г.т.6700.0с 10655.0в.

С диспетчером РЦ Мирный:

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Р30 Вадас (635809с 1065931в);

s А333 Дином (633327с 1070001в);

s Б154, В289 Тикун (625509с 1070001в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s линия соединяющая координаты г.т. 620000с 1070000в – г.т.6530.0с 10700.0в.

s

Диспетчеру РЦ-8 запрещается осуществлять ОВД за пределами границ своей зоны ответственности. В отдельных случаях, при невозможности установления экипажем ВС двухсторонней связи с диспетчерским пунктом КДП, в зоне ответственности которого он находится, диспетчер РЦ при выходе этого экипажа на связь должен: передать информацию о ВС; согласовать свои действия с руководителем полетов и диспетчером КДП. В дальнейшем осуществлять управление этим ВС до момента установления связи воздушным судном с КДП.

7

3.Основная (расчетная) часть.

3.1. Оцениваем коэффициент веса каждого потока согласно таблице №2:

q_k= M_k/ M

q_kпотока ТТР1 = 112 / 1987 = 0,056

q_kпотока ТТР2 = 33 / 1987 = 0,016

q_kпотока ТТС = 71 / 1987 = 0,035

q_kпотока СТТ = 42/ 1987= 0,021

q_kпотока РТТ2 = 20 / 1987 = 0,01

q_kпотока РТТ1 = 81 / 1987 = 0,04

q_kпотока ДС = 165 / 1987 = 0,083

q_kпотока СД = 103 / 1987 = 0,051

q_kпотока ДТ = 206 / 1987 = 0,1

q_kпотока ТД = 107 / 1987 = 0,053

q_kпотока ВС = 359 / 1987 = 0,18

q_kпотока СВ = 218 /1987 = 0,109

q_kпотока ГК = 49 / 1987 = 0,024

q_kпотока КГ = 91 /1987 = 0,045

q_kпотока АУ = 119 / 1987 = 0,059

q_kпотока УА = 0 / 1987 = 0

q_kпотока ВТ = 138 /1987 = 0,069

q_kпотока ТВ = 73 / 1987 = 0,036

Проверяем:

0,056 + 0,016 + 0,035 + 0,021 + 0,01 + 0,04 + 0,083 + 0,051 + 0,1 + 0,053 + 0,18 + 0,109 + 0,024 + 0,04 5+ 0,059 + 0 +0,069 + 0,036 = 1

8

3.2. Оцениваем ожидаемое количество ВС в зоне УВД в сутках пик:

S= Н /Д * М ,

где Д – количество дней в месяце, Н – коэффициент неравномерности распределения количества обслуживаемых ВС по суткам месяца, если М > или = 1500 ВС/месс, то Н = 1,2

S= 1,2 / 31 * 1987 = 77 ( ВС/сутки)

3.3 Оцениваем ожидаемую интенсивность суммарного потока поступающих в зону УВД воздушных судов в час пик:

L= h / Т_раб * S,

где Т_раб - время работы центра УВД, в течении которого выполняются полёты в зоне УВД; h – коэффициент неравномерности распределения количества обслуживаемых ВС по часам суток.

Т.к центр работает круглосуточно то Т_раб = 24 часа , а т.к обслуживается не более 80 ВС в сутки , то берём коэффициент h= 2,28;

L= 2,28 / 24 * 77 = 8 ( ВС в час пик )

3.4. Оцениваем ожидаемую интенсивность каждого отдельного потока ВС в час пик:

L_k= q_k* L

L_kпотока ТТР1 = 0,056 * 8 = 0.448

L_kпотока ТТР2 = 0,016* 8 = 0,128

L_kпотока ТТС = 0,035 * 8 = 0,28

L_kпотока СТТ = 0,021 * 8 = 0,168

L_k потока РТТ2 = 0,01 * 8 = 0,08

L_kпотока РТТ1 = 0,04 * 8 = 0,.32

L_kпотока ДС = 0,083 * 8 = 0,664

L_kпотока СД = 0,051 *8 = 0,408

L_kпотока ДТ = 0,1 * 8 = 0,8

9

L_kпотока ТД = 0,053 *8 = 0,424

L_k потока ВС = 0,18 * 8 = 1,44

L_kпотока СВ = 0,109 * 8 = 0,872

L_k потока ГК = 0,024 * 8 = 0,192

L_kпотока КГ = 0,045 * 8 = 0,36

L_kпотока АУ = 0,059 * 8 = 0,472

L_kпотока УА = 0 * 8 = 0

L_k потока ВТ = 0,069 * 8 = 0,552

L_kпотока ТВ = 0,036 * 8 = 0,288

10

4. Заключения и выводы.

При обслуживании воздушного движения на секторе № 8 в сутки в часы пик ожидаемое количество ВС приблизительно равно 77 ВС в сутки а часовая нагрузка в часы пик соответствует 8 ВС .

11

5. Используемая литература.

1.Технология работы диспетчера РЦ сектор 8 красноярского центра ОВД.

2. ФАП «Организация ВД в РФ»

3. Алешин В.И., Купин В.В., Плясовских А.П.,

«Методы проектирования организации воздушного пространства» СПб.: Университет ГА, 2007.

12

6. Приложение.

1. Таблица №1 (Перечень точик-источников (приёмников) потоков воздушных судов в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.)

2. Таблица №2 (Перечень потоков и количество ВС в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.)

3. Таблица №3 (Перечень рейсов и их распределение по патокам ВС в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.)

4. Приложение №1 ( карта зоны РЦ сектора №8)

13

Перечень точик-источников (приёмников) потоков воздушных судов в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.

Таблица №1

№ п/п	Наименование точки
1	Ралон
2	Рамат
3	Сакат
4	Тирса
5	Адоли
6	Гепни
7	Кукед
8	Вадас
9	Дином
10	Тикун
11	Урепа
12	Турма

15

Таблица №2

Перечень рейсов и их распределение по патокам ВС в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.

№ п/п	Наименование рейса	Тип ВС	Код потока ВС	Частота выполнения рейса (дни недели и количество)	Количество полетов в месяц пик по календарю Мрейса ВС/месс
1	ANA732	Б787	ВС	1356	16
2	ANA731	Б787	СВ	1357	16
3	UAL89	Б777	АУ	1234567	31
4	UAL807	Б777	АУ	1234567	31
5	CPA831	Б777	АУ	1234567	31
6	ABW491	Б747	ТД	457	12
7	ABW492	Б747	ДТ	457	12
8	GEC8384	МД11	РТТ1	1234567	31
9	GEC8383	МД11	ТТР1	1234567	31
10	CCA819	Б777	АУ	1234567	31
11	UAL179	Б777	АУ	1234567	31
12	JAL45	Б777	ДС	1234567	31
13	JAL46	Б777	СВ	1234567	31
14	EVA087	Б747	ДТ	1346	16
15	DLH737	A340	ВС	1234567	31
16	EVA085	Б747	ДТ	1246	16
17	JAL412	Б787	ДТ	1234567	31
18	JAL43	Б777	ДС	1234567	31
19	JAL407	Б787	ДС	1234567	31
20	FIN74	А330	TTP1	1234567	31
21	EVA081	Б747	ДТ	126	12
22	FIN80	А330	ТТС	1234567	31
23	SAS984	А340	ВС	1234567	31
24	DLH715	А340	ВС	1234567	31
25	JAL415	Б787	ВС	1234567	31
26	CAL062	Б777	ТТС	1346	16
27	CPA845	Б777	АУ	1234567	31
28	NCA049	Б747	СД	1234567	31
29	CPA899	Б777	АУ	1234567	31
30	BAW5	Б777	ТД	1234567	31
31	AFL1700	A330	РТТ1	1234567	31
32	SVR160	A340	ТД	1234567	31
33	AFL1742	Б777	РТТ1	1234567	31
34	JAL414	Б787	СТТ	1234567	31
35	AFR276	Б777	СВ	1234567	31
36	CAL6622	Б747	РТТ1	135	12
37	FIN73	А330	РТТ1	1234567	31
38	SAS983	А340	РТТ2	1234567	31
39	DLH714	A330	СД	1234567	31
40	ANA203	Б777	ВС	1234567	31
41	AFL1702	А330	РТТ2	1234567	31
42	CAL061	Б777	ДС	1234567	31
43	EVA87	Б777	ДС	23467	20
44	DLH716	A330	СД	1234567	31
45	CPA841	Б777	АУ	1234567	31
46	AFL1702	A330	ТТР1	1234567	31
47	UAL86	Б777	АУ	1234567	31
48	JAL408	Б787	РТТ1	1234567	31
49	AFL1712	Б777	ВС	1234567	31
50	JAL46	Б777	РТТ1	1234567	31
51	CSN300	Б777	ТТР1	1234567	31
52	AFL1743	A330	ТТР1	1234567	31
53	BAW8	Б777	ВС	1234567	31
54	ANA211	Б777	ВС	1234567	31
55	JAL407	Б787	ДС	1234567	31
56	FIN74	A330	ВС	1234567	31
57	ANA217	Б787	ВС	1234567	31
58	JAL415	Б787	ВС	1234567	31
59	NCA849	Б747	РТТ1	1234567	31
60	BAW7	Б777	СД	1234567	31
61	AFR276	Б777	СД	1234567	31
62	DLH710	A340	ТД	1234567	31
63	KLM861	Б777	ТТС	1234567	31
64	AZA786	Б777	СВ	1234567	31
65	DLH714	А340	ВС	1234567	31
66	AZA784	Б777	ВС	1234567	31
67	AFL264	A330	ТТР1	1234567	31
68	DLH716	Б747	ВС	1234567	31
69	AFL1702	A330	ТТР1	1234567	31
70	JAL408	Б787	СВ	1234567	31
71	AFL1712	Б777	ТТС	1234567	31
72	KLM862	Б777	ВС	1234567	31
73	VIR900	А340	СВ	1234567	31
74	VIR901	A340	ВС	1234567	31
75	SVR162	A340	ТТС	1234567	31
76	JAL406	Б787	ВС	1234567	31
77	JAL412	Б787	ВС	1234567	31