Вариант

2 вариант.

М_2фзола = 2,94*7,58=22,27 т/год

М_2фCO = 2,94*227,27=668,17 т/год

М_2фNO = 2,94*27,27=80,18 т/год

М_2фSO2 =2,94*22,73= 66,82 т/год

М_2фNO2 = 2,94*1,33=11,45 т/год

При превышении массы допустимых выбросов над ПДВ масса фактических выбросов растет в геометрической прогрессии.

2.  Расчет платы за загрязнение среды выбросами котельной

 

Суммарная плата за загрязнение среды выбросами складывается из

- платы за ПДВ по базовой цене (Пi, руб./год), включаемой в себестоимость, и

- платы за превышение ПДВ по нормативу платы в пределах установленных лимитов ( Пi^Л, руб./год)

2.1. Расчет платы П_У (руб./год) за фактические выбросы Мфi от данного ИЗ может производиться для двух случаев:

Вариант 1. Если выбросы не превышают ПДВ, то есть Мфi <= Мi^ПДВ. В этом случае суммарная плата за загрязнение среды определяется по формуле:

, руб./год

Здесь Ки – коэффициент индексации (установленный на 2006 г. Ки = 1,3)

Кэс - коэффициент экологической ситуации для данной местности (из Прил. 2 к пост. Правит. РФ №344 от 12.06.2003 г.: для Северо-Кавказского региона – 1,6, для городов Кэс*1,2, для Краснодара 1,92)

Пi – нормативная плата за выброс 1-ой тонны ПДВ i-того вещества, руб./т(из Прил. 1 к пост. Правит. РФ №344 от 12.06. 2003 г.) (SO₂-40, CO-0,6, NO-35, NO₂-52, зола-55)

Мфi – величина фактического выброса i-того вещества, т/год.

Вариант 2. Если выбросы превышают ПДВ, но находятся в пределах установленных лимитов, то суммарная плата за загрязнение определяется по формуле:

.

Ки – коэффициент индексации (установленный на 2006 г. Ки = 1,3)

Кэс - коэффициент экологической ситуации для j-того ИЗ

Пi – нормативная плата за выброс 1-ой тонны ПДВ i-того вещества, руб./т

Мi^ПДВ – масса ПДВ i-того вещества в атмосферу, т/год

ц – штрафной коэффициент: в настоящее время равен 5.

Мфi – величина фактического выброса i-того вещества, т/год

а – степень превышения фактических выбросов над ПДВ.

Плата за превышение ПДВ производится за счет прибыли.

Выводы. На основе этих расчетов

– делают вывод о необходимости очистки выбросов,

- дают технико-экономическую оценку вариантов систем очистки.

 

Задача №2

Цель расчета: Рассчитать плату за годовые выбросы из котельной пяти для 5-ти вредных веществ: SO₂, CO, NO, NO₂ и золы по данным задачи №1.

Расчет произвести для двух вариантов:

1.  Масса выброса равна массе ПДВ.

2.  Масса выброса превышает ПДВ в а раз.

Выбросы находятся в пределах допустимых лимитов.

Сопоставить результаты расчетов и сделать выводы.

Решение.

Если выбросы превышают ПДВ (как в наших случаях), но находятся в пределах установленных лимитов, то суммарная плата за загрязнение определяется по формуле:

.

Ки – коэффициент индексации (установленный на 2006 г. Ки = 1,3)

Кэс - коэффициент экологической ситуации для j-того ИЗ (для Краснодара 1,92)

Пi – нормативная плата за выброс 1-ой тонны ПДВ i-того вещества, руб./т (SO₂-40, CO-0,6, NO-35, NO₂-52, зола-55)

Мi^ПДВ – масса ПДВ i-того вещества в атмосферу, т/год

ц – штрафной коэффициент: в настоящее время равен 5.

Мфi – величина фактического выброса i-того вещества, т/год

а – степень превышения фактических выбросов над ПДВ.

1 вариант.

П_1У = 1,3*1,92*(1516,9+496,29+3474,8+3309,2+737,36) = 23798,24 руб/год

2 вариант.

П_2У = 1,3*1,92*(4458,3+1459,06+10213,35+9727,2+2167,88) = 69952,37 руб/год

При превышении выбросов сверх ПДВ плата возрастает в геометрической прогрессии.

Для уменьшения платы за загрязнение атмосферы стоит добиваться эффективного снижения выбросов вредных веществ, а также, по возможности, возврата их в исходный технологический процесс.

4.  Расчет шумовых характеристик движущегося поезда и эквивалентного шума от потока поездов

 

Для железнодорожных составов обычно решается одна из двух задач:

1.  Определяется уровень шума на заданном расстоянии от магистрали при различных возможных скоростях движения.

2.  Находится расстояние от магистрали, на котором уровень шума от проездов для наихудших условий не превысит допустимого.

3.  Расчет шумовых характеристик единичного движущегося поезда.

Расчет проводят для единичного типового (пассажирского, грузового, маневрового) поезда длиной li, м, при скорости Vi, м/с, на расстоянии r_0, м.

1.  Подсчитывают шумовую характеристику поезда L_wi по формуле

, дБ.

В практических расчетах принимается : V₀= 1 м/с.

Аконстр – характеристика конструктивного совершенства поезда по шумам (для ж/д сети РФ в настоящее время имеем А=63 дБ);

В – параметр, зависящий лот состояния рельсового пути и др. характеристик ( для ж/д сети РФ имеем: В=25).

2. С учетом величины L_wiопределяют максимальный уровень шума единичного поезда i-того типа в момент прохождения непосредственно перед наблюдателем по формуле:

, дБ.

Где l₀=1м,

1i – длина i-того железнодорожного состава, м;

r₀ – расстояние от наблюдателя до магистрали, м.

4.  Эквивалентный уровень шума отдельного поезда i-того типа определяется величиной общей звуковой энергии за 1 рабочий день по формуле:

, дБ.

Суммарный эквивалентный уровень шума потока поездов является нормируемым параметром шума и подсчитывается по формуле:

,дБ.

Здесь ni – количество однотипных поездов за 8 часов.

Именно этот уровень шума следует сравнить с нормативным значением (СН 2.2.4/2.1.8.562 – 96).

Допустимый уровень шума в разное время суток, дБ.

Зона действия звука	Допустимый урвень звука в разное время суток, дБ
	7.00-23.00		23.00-7.00
	Эквивал.	Максим.	Эквивал.	Максим.
Учебные помещения	40	55	-	-
Жилые комнаты	40	55	30	45
Номера гостиниц, общежитии, территории больниц и санаториев	45	60	35	50
Залы столовых, кафе	55	70	-	-
Площадки отдыха, жилых домов	45	60	-	-
Залы ожидания вокзалов, аэропортов	60	75	-	-
Территории, прилегающие к жилым домам, пансионатам, детсадам и т.д.	55	70	45	60

Определение максимально допустимой скорости движения поезда в данной точке производится графоаналитическим способом.

1.  В координатах проводится прямая L_эквУ=f(V) через начало координат и точку, соответствующую расчетным значениям L_эквУ и V.

2.  Максимально допустимая скорость движения поезда в данной точке V_доп соответствует допустимому уровню звука для данного объекта L^доп_эквУ.

 

Задача №3

Цель расчета:

1.  Определить суммарный эквивалентный уровень шума L_эквУ от потока составов грузовых и пассажирских поездов, имеющих одинаковую среднюю длину и движущихся со средней скоростью, в районе заданной точки в течение рабочего дня. Количество составов, проходящих за 8 ч: nгр. =nпс = 9 сост.

2.  Сравнить полученное значение с допустимым уровнем шума для данного объема, находящегося на расстоянии от колеи.

3.  Определить графоаналитическим способом максимально допустимую скорость движения поезда в данной точке.

4.  Сделать выводы.

Исходные данные:

№ п/п	Скорость, км/ч	Длина состава, м	Расстояние до объекта, м
44	20+0,1*44	300+5*44	25+44

Объект: учебный класс, день.

Решение:

1.  Шумовая характеристика поезда:

L_w=63+25*lg 24,4= 97,75 дБ

2.  Максимальный уровень шума:

L_max=97,75 +10 lg{1/8*3,14[3*520/(4761+258064)+0,14*1,31]}=97,75-20,97=76,78 дБ

3.  Эквивалентный уровень шума отдельного поезда:

L_экв=76,78+10 lg (1,3*69+520)/24,4*333)= 76,78+10 lg 0,075=76,78-11,25=65,53 дБ.

4.  Суммарный эквивалентный уровень шума при одинаковой длине и скорости движущихся составов поездов можно записать как:

L_эквУ=10 lg (n_пс+n_гр) +Lэкв_{i , дБ}

L_эквУ =10 lg 18 + 65,53 = 12,55+65,53 = 78,08 дБ

5.  Сравнение действительных эквивалентных уровней звука заключается в определении уровня шумового дискомфорта в ночное и дневное время:

ДL= L_эквУ – L^доп_экв

ДL= 78,08 – 40 = 38,08 дБ

6.  Максимально допустимая скорость: