Оцінка питомих рівней платежів (екокомпенсацій) за викиди у атмосферу ШР автотранспортними засобами

2 Оцінка питомих рівней платежів (екокомпенсацій) за викиди у атмосферу ШР автотранспортними засобами

Згідно з методикою [17], яку підтверджено Міністерством екологічної безпеки України, розмір річних платежів за викиди в атмосферу ШР пересувними джерелами забруднення встановлюється на основі базових нормативів платежів, які визначаються видом та кількістю рідкого палива, яке спалюється, за наступною формулою

 (13)

де  - базовий норматив платні за використання в автомобілі однієї тони і-го виду рідкого палива: бензину неетильованого - 0,2 грн/т, дизельного палива - 0,3 грн/т, бензину етильованого - 0,4 грн/т;

 - річний об`єм рідкого палива і-го виду, яке використовується транспортним засобом, т/рік;

 - коефіціент, який враховує теріторіальні соціально-економічні особливості населеного пункту;

- коефіціент індексації (який визначається в поданій методиці за складною багатофункціональною схемою). Для Харкова на 1997 рік він прийнятий на рівні К_інд=1,58.

Коефіціент К_Т залежить від чисельності мешканців населеного пункту, його народогосподарського значення та розраховується за формулою

, (14)

де - коефіціент, який залежить від чисельності мешканців населеного пункту (табл. 7);

 - коефіціент, який залежить від народогосподарського значення населеного пункту (табл. 8).

Таблиця 7 - Показники коефіцієнту, які залежать від чисельності мешканців населеного пункту.

Чисельність населення, тис. чол.	Кнас
1	2
До 100	1,0
100,1-250	1,2
250,1-500	1,35
500,1-1000	1,55
більше 1000	1,8

Таблиця 8 - Показники коефіцієнту, які залежать від народогосподарського значення населеного пункту.

Тип населеного пункту	Кф
Невеликі міста, районні центри, селища районного підпорядкування та села	1,0
Багатофункціональні центри (обласні центри, крупні промислові міста та транспортні вузли і т.п)	1,25
Курортні центри та т.п.	1,65

Таким чином, для міста Харкова в 1997 році

 грн/рік.

Отже, рівень платежів за забруднення атмосфери у Харкові одним легковим автомобілем з карбюраторним двигуном типу ГАЗ-31 (річні витрати бензину- 12 т) при дослідженнях автотранспортного господарства АТ "ХарП" складають:

-      при використанні етильваного бензину

 грн/рік;

-      при використанні неетильованого бензину

 грн/рік.

Рівень платежів за забруднення атмосфери Харкова одним легковим автомобілем пипу ГАЗ-31 з дизельним двигуном (витрати дизельного пального- 10 т) складає 10,68 грн/рік.

Річні витрати палива індивідуальним легковим автомобілем вказаного типу приблизно в 10 разів менше, тоді і плата за екологічний збиток (у відповідності до вказаної методики) складатиме - одну-дві гривні за рік.

Треба відмітити, що вказана методика не враховує істиного рівня забруднення атмосфери міста, рівней викидів транспортними засобами шкідливих інгредієнті,їх відносної небезпечності, сумуючої дії низки ШР на людину, явищ синергізму, при яких у атмосфері, наприклад, під дією сонячної радіації, синтезуються ще більш небезпечні для людини ШР (нітроканцерогенні ШР, які володіють мутагенними властивостями, та ін.). Крім того, такий методичний підхід не стимулює володарів до покращення екологічних показників автомобілей, в тому числі до використання високоефективних каталітичних нейтралізаторів ВГ, до приймання автомобілей у технічно справному стані та ін.

Тому, з метою широкого обміркування фахівцями запропоновано наступну методику оцінки часткового рівня екокомпенсацій за забруднення атмосфери _і(вище допустимих рівней) шкідливими інгредієнтами, що викидаються з ВГ автомобіля j-ї групи. Річний рівень екокомпенсації визначається наступною залежністю

П΄_аа= (15)

де - річний викид і-ї ШР автомобілем j-го типу (визначається за раніше викладеною методикою), т/рік;

 - запропонований норматив платні, що визначається з урахуванням відносної шкідливості і-ї ШР в порівнянні з оксидом вуглецю, посилення шкідливого впливу і-ї ШР на людину та навколишнє середовище при сильній дії з іншими ШР та явищ синергізму, грн/т (табл.9);

К_і- необхідний (мінімальний) рівень зменшення викиду і-ї ШР для забезпечення часткової участі автомобіля у зниженні концентрації вказаної ШР в атмосфері міста до гранично допустимих рівней [ГДК_і]_СД: (причому в розрахунок вводяться тільки ті шкідливі компоненти, для яких К_і >0;

- середнє значення концентрації і-ї ШР в атмосфері конкретної зони забруднення за сплинутий період (береться з даних досліджень центру гідрометеорології чи інших джерел). Наприклад, для міста Харкова в 1996 році =0,33;  =0,83.

Таблиця 9 - Частковий рівень екокомпенсації за забруднення атмосфери шкідливими інгредієнтами

Показ- ники	Шкідливі інгредієнти
	CO	CH	SO2	NO2	Сж	НСНО	БП
[ГДКі]сд, мг/м3	3	1,5	0,05	0,04	0,05	0,003	10-6
[ГДКі]м.р, мг/м3	5	5	0,5	0,085	0,15	0,035	-
Клас не- безпеки	4	4	2	2	2	2	1
Ні, грн/т	2	3	53	53	87	132	67871
аі	1	2	60	75	60	1000	3·106
bi	1	1	2	3	3	4	6
Н΄і, грн/т	2	4	240	450	360	8000	36·106

де Н_і - величина базових нормативів платні, які прийняті для стаціонарних джерел забруднення.

Для забруднення речовин, які не мають підтверджених [ГДК_і]_СД чи які не ввійшли в поданий перелік, базові нормативи платні Н_і обираються згідно з їх класом небезпек:

Розрахункова залежність для запропонованих нормативів платні

, (16)

де

 - коефіціенти, які приймаються на підставі експертних оцінок, які враховують посилення шкідливої дії ї-х ШР при їх сильній дії та явищі синергізму;

Сж - сажові частиці, на яких в значній ступені сорбуються канцерогенні вуглеводні;

НСНО - формальднгід, який також володіє канцерогенними властивостями.

Згідно з методикою, яка запропонована, рівень екокомпенсації за перебільшення допустимих рівней забруднення атмосфери Харкова оксидами азоту та бенз(а)піреном, які викидаються з ВГ одного легкового автомобіля типу ГАЗ-31 з карбюраторним двигуном, складає (табл. 5):

Можливий рівень екокомпенсації за перебільшення допустимих рівней забруднення атмосфери Харкова оксидами сірки та азоту, сажі та бенз(а)пірену, які викидаються з ВГ одного легкового автомобіля типу ГАЗ-31 з дизельним двигуном,складе (табл. 6):

В розрахунку не враховувались рівні викидів СО та СН, тому що їх концентрації в атмосфері Харкова в1996 році не перебільшували допустимих рівней концентрації.

Таким чином, рівень екокомпенсації, який отриманий за методикою, що пропонується, вище рівня, визначаємого в узгодженні з методикою, підтвердженою Міністерством екобезпеки України (зараз Мінекоресурсів), на порядок і більше; в більшій мірі характеризує співвідношення екологічного збитку та часткової екокомпенсації, а також взаємозв`язок ланцюга: реальний стан забрудненості атмосфери міста та умов експлуатації автомобільного транспорту. Головне при цьому, щоб екокомпенсація мала цільовий характер та була спрямована на заходи, які пов`язані з комплексною екологізацією автомобілей та транспортних потоків.

Примітка. При визначенні П`_аа можуть також враховуватись коефіціенти К_т та К_інд, якщо необхідно вирішити гострі локальні (регіональні) екологічні прблеми. Крім того, місцевими органами самоуправління в конкретному населеному пункті може використовуватись коефіціент кратності платні (в диапазоні 1 < Кп_і ≤ 5) за гранично небезпечну ШР, яка визначає забруднення в узгодженні з методикою платежів за надлімітний викид ватмосферу забруднюючої речовини.

В такому випадку річний рівень екокомпенсації може визначатись за наступною залежністю

 грн/рік (17)

Для легкового автомобіля типу ГАЗ-31 вказаний річний рівень екокомпенсацій може складати: при використанні карбюраторного двигуна (бензин неетильований, Кп_і=1) - 265 грн/рік; при використанні дизельного двигуна (дизельне паливо ДЛ, Кп_і=1) - 890 грн/рік.

У відповідності до викладеного для автомобіля з бензиновим двигуном Ф_БЕНЗ=0,89, а для того ж автомобіля з дизелем Ф_ДИЗ=1,82 чи відносний показник Ф_ДИЗ/ Ф_БЕНЗ=2,04. Таким чином, ступінь забруднення атмосферного повітря міст автомобілями з дизельними двигунами може бути вище приблизно в 2 рази порівняно з автомобілями з бензиновими двигунами.

З приведених вище даних маємо, що основні напрямки у знижці забруднення атмосфери міст повинні бути, в першу чергу, пов`язані із скороченням рівней викидів визначаючих це забруднення ШР: канцерогенних речовин, оксидів азоту та сірки, а також твердих (сажових часток). Для стимулювання заходів, спрямованих на зменшення рівней викиду вказаних ШР з ВГ автомобілей, доцільно не збирати екокомпенсації з володарів транспортних засобів, двигуни яких працюють на газоподібних паливах чи які обладнані діючими високоефективними каталітичними нейтралізаторами ВГ, тому що такі автомобілі викидають в атмосферу значно менше ШР. Для розширення використання неетильованих бензинів та малосірчастих дизельних палив, а також палив з гранично низьким вмістом ароматичних вуглеводнів, в першу чергу ву великих містах України, необхідно цілеспрямовано та розумно використовувати економічно- адміністративні важелі дії на виробників палив, ринок їх збуту та споживачів.

3 Розрахунок економічної доцільності природоохоронного заходу

Економічна доцільність впровадження на автомобілях типу ГАЗ-31 системи каталітичної нейтралізації (ОСНВГ) при роботі його на газовому паливі (пропан-бутан) оцінюється за допомогою внутрішньої норми прибутку (ВНП) та чистого приведеного добутку (ЧПД) при з`ясованій величині дисконту

 грн. (18)

де потік платежів, які складаються з поточних прибутків та поточних витрат та дорівнює

, грн (19)

капітальні укладання (інвестиції) в реалізацію проекту, грн;

норма дисконтування, визначається аналітично, може назначатися на рівні середньобанківського відсотку позики, %;

час реалізації проекту, роки;

кінець реалізації інвестиційного проекту, рік;

час початку інвестування проекту, рік;

час закінчення, рік;

добуток від заходу, грн;

 амортизація споруди, приладу;

,

поточні витрати (витрати на експлуатацію), грн.

Термін окупності капітальних вкладів пректу складає 5 років;

добуток від реалізації природоохоронного заходу складає за роками реалізації проекту, відповідно 0, 20, 20,12,10 тис.грн.;

поточні витрати на експлуатацію ОПФ - 2,4 тис.грн;

капітальні вклади KV_t=50 тис.грн. проводяться в рівних частинах від загального об`єму в перші 2 роки;ставка дисконту r=28%.

При підрахунках маємо наступні дані в таблиці 10.

Таблиця 10 - Значення потоку платежів та ЧПД при впровадженні природоохоронного заходу.

Роки	P(t), тис.грн.	ЧПД, тис.грн.
1	0,1	-24,9
2	20,1	-9,2
3	20,1	3,05
4	12,1	8,8
5	10,1	12,5

Рисунок 3 - Значення чистого приведеного добутку при впровадженні природоохоронного заходу.

При даній величині дисконту (r=28%) ЧПД від реалізації природоохоронного заходу складає 12,5 тис.грн.

ВНД(IRR) - величина внутрішньої норми добутку - це та норма дисконту, при якій величина приведених платежів дорівнює величині приведених інвестицій

 грн (22)

Розрахункові дані наведені в таблиці 11.

Таблиця 11 - Залежність ВНД від норми дисконту.

r,%	ВНД, тис.грн
	1 рік	2 рік	3 рік	4 рік	5 рік
10	-24,9	-6,63	9,98	19,07	25,9
28	-24,9	-9,2	3,05	8,8	12,5
40	-24,9	-10,5	-0,24	4,17	6,8
50	-24,9	-11,5	-2,56	1,03	3,03
60	-24,9	-12,3	-4,45	-1,49	0,05
70	-24,9	-13,1	-6,14	-3,67	-2,4

Рисунок 4 - Залежність ВНД від норми дисконту

При r=55% (ВНД) величина приведених платежів дорівнює величині приведених інвестицій.