Краткая характеристика технологии производства и технологического оборудования как источника образования отходов

2. Краткая характеристика технологии производства и технологического оборудования как источника образования отходов

Судоремонтное предприятие представляет собой комплекс промышленных сооружений и оборудования: территорию, акваторию, цехи, судоподъемные сооружения, энергетическое, складское и транспортное хозяйство. На территории предприятия размещены промышленные сооружения, складские помещения и причальная линия для расстановки судов на ремонт. Акватория - площадь реки, примыкающая к территории предприятия, необходимая для размещения флота, подлежащего ремонту. В состав предприятия входят следующие подразделения:

Ø  СЛИП, включая стапельный участок (резка газом, пескоструй, электросварка, окраска);

Ø  трубопроводный цех;

Ø  механический участок;

Ø  корпусно-сварочный участок;

Ø  кислородная станция;

Ø  участок резки и погрузки металлолома;

Ø  деревообрабатывающий участок (ДОУ);

Ø  материальные склады.

Для ремонта и технического обслуживания собственного автотранспорта на территории предприятия имеются:

Ø  гараж;

Ø  парк автотранспорта;

Ø  Ремонтная мастерская;

Ø  Склад ГСМ (аннулирован в 2002 г.).

К вспомогательному производству относятся:

Ø   Котельная административного корпуса;

Ø   Котельная АБК;

Ø   Котельная АБК-2;

Ø   Котельная общежития.

Для оказания первой медицинской помощи предприятие располагает медпунктом.

Питание работающих, обеспечивает столовая.

Часть персонала и сезонный персонал проживают в общежитиях.

Основными видами деятельности ОАО "ССРЗ "Мидель" являются:

Ø  средний и текущий ремонт судов;

Ø  техническое обслуживание судов;

Ø  резка списанных судов;

Ø  строительные работы;

Ø  транспортные услуги.

Согласно СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031-01 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов" к производственным площадкам ОАО "ССРЗ "Мидель" относятся:

-первая промплощадка - к предприятиям IV класса сооружений транспортной инфраструктуры с размером санитарно-защитной зоны - 100 м;

-вторая промплощадка - к предприятиям III класса "Причалы и места производства фумигации грузов и судов, газовой дезинфекции, дератизации и дезинсекции" с размером санитарно-защитной зоны - 300 м.

В пределах СЗЗ предприятия жилые дома не расположены, в районе размещения предприятия отсутствуют охранные зоны курортов, санаториев, жилых домов и домов отдыха, лесных массивов.

Корректировка размеров санитарно-защитных зон (СЗЗ) с учетом среднегодовой повторяемости не проводилась в связи с тем, что расчетные величины приземных концентраций загрязняющих веществ, создаваемые выбросами ОАО "ССРЗ "Мидель" не превышали нормативных значений максимально-разовой предельно допустимой концентрации вещества ПДК_м.р. или его ориентировочного безопасного уровня воздействия.

Перспектива развития предприятия

Развитие предприятия, связанное с наращиванием мощности производства, следовательно, увеличением выбросов загрязняющих веществ в атмосферу зависит от степени востребованности продукции. На ближайшее время наращивание объемов не предусматривается. В случае изменений, рассматривается вопрос об изменении режима работы оборудования. Расконсервация оборудования не планируется.

Сведения о залповых выбросах

Возможность аварийных и залповых выбросов на предприятии по характеру технологических процессов исключена.

2.1 Основное производство

В основных производственных подразделениях ОАО "ССРЗ "Мидель" производят средний и текущий ремонт судов:

Ø ремонт корпусов (очистку, смену обшивки, окраску);

Ø ремонт винто-рулевого комплекса;

Ø ремонт основных и вспомогательных узлов.

При среднем ремонте производится разборка судна и полная проверка технического состояния узлов, агрегатов, корпуса; замена и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов. Согласно Правилам ремонта судов, при среднем ремонте демонтируется двигатель судна. При этом производят дефектацию всех деталей двигателя, замену (расточку) цилиндровых втулок, поршней, навешенных механизмов и зачистку шеек коленчатых валов. К среднему ремонту относятся так же работы по проточке посадочных блоков цилиндров, проточке и шлифовке шеек коленчатых валов, калибровке гнезд рамовых подшипников, центровке осей цилиндров. Для осмотра и обработки подводной части корпуса перед средним ремонтом суда подвергают слипованию. Для подъема судов для осмотра, обработки и окраски подводной части корпуса используют судоподъемное сооружение - слип.

Слип состоит из наклонной береговой площадки, уложенных на ней рельсовых путей, частично уходящих в воду, и тележек, передвигающихся по рельсам. При подъеме судно устанавливают на тележки, спущенные в воду, с помощью которых электролебедками его поднимают на наклонную часть берега. Поднятое судно переводят на горизонтальную поверхность слипа и переставляют на самоходные тележки. По рельсовым путям на самоходных тележках, судно перемещают вдоль берега и устанавливают на металлические тумбы для ремонта.

На предприятии эксплуатируется типовой СЛИП Г-300, который имеет одиннадцать рельсовых путей с уклоном 1:8 и шириной колеи 1544 мм, оснащенный тележками грузоподъемностью по 300т каждая. Слип построен по проекту государственного института проектирования на речном транспорте в 1971 году.

Максимальная длина поднимаемого судна -150 м.

Максимальный вес поднимаемого судна - 2200т.

Горизонтальная производственная площадь находится на отметке 5 метров от среднегодового уровня воды в протоке. Глубина залегания самой нижней точки рельсового пути 6 метров над поверхностью воды.

Конструктивная часть рельсовых путей состоит из железобетонных свай, связанных между собой железобетоном. Тип грунта - речной намывной песок.

Слип оснащен краном "Ганц - 27,5" и стапельными тележками. Полезная площадь в прибрежной защитной полосе - 20000 м².

В процессе эксплуатации слипа отходы не образуются. На балансе предприятия находятся:

Ø   три теплохода: "РБТ-Г, "РБТ-17", "Капитан Антонов";

Ø   плавучая мастерская ПМ-636;

Ø   портальные краны "Ганц", "Альбатрос"; козловой кран грузоподъемностью 20 т; самоходные краны на гусеничном ходу;

Ø   понтоны;

Ø   грузовой паром;

Ø   переходной мост.

Теплоходы используются в качестве буксиров для перемещения судов, пришедших на ремонт.

При работе дизельных двигателей теплоходов буксиров в атмосферный воздух поступают азота диоксид, углерода оксид, серы диоксид и углерод черный (сажа) (ист. № 6034)

При замене аккумуляторов и масел на теплоходах образуются:

-     аккумуляторы свинцовые отработанные не поврежденные с не слитым электролитом (2 класс), временно хранят на деревянных поддонах в аккумуляторной гаража и передают ЗАО "Севкаваккумуляторремонт" по разовым сдаточным документам;

-     масла турбинные отработанные (3 класс), временно хранятся в закрытой металлической емкости в смеси с другими минеральными маслами отработанными до сдачи ООО "Батвторпереработка", г. Батайск по договору.

Краны применяют при проведении погрузочно-разгрузочных работ, при подъеме и установке оборудования ремонтируемых судов.

Грузовой паром используют для переправы автотранспорта, сырья, материалов, габариты которых не позволяют транспортировать их через переходной мост с правого берега на левый (и обратно).

На стапельном участке выполняют работы по ремонту металлических корпусов, надстроек и подводной части судов.

В состав ремонтных работ входят:

Ø   демонтаж двигателя (при среднем ремонте);

Ø   очистка корпусов судов;

Ø   раскрой, рубка, правка, резка металла;

Ø   окрасочные работы;

Ø   разборка и сборка узлов, деталей и механизмов.

Для демонтажа и перемещения тяжелых механизмов (двигателей) и грузов используют портальный кран Ганц - 27,5", козловой кран и тракторы (4 шт.), экскаватор, бульдозер и кран автомобильный.

При работе двигателей внутреннего сгорания самоходной техники в атмосферный воздух поступают азота диоксид, углерода оксид, серы диоксид, углерод черный (сажа), углероды топлива (по бензину и керосину) (ист. № 6027).

Суда приходящие или доставляемые на ремонт принимают к выполнению работ очищенными от подсланевых вод. Однако, при демонтаже двигателей, топливо- и маслопроводов происходят аварийные проливы масел внутри корпуса судов. Проливы ликвидируют путем удаления масел древесной стружкой, образующейся на деревообрабатывающем участке ремонтно-механического цеха. В результате ликвидации аварийных проливов масел образуется стружка древесная, загрязненная минеральными маслами (содержание масел 15 % и более) (3 класс), временно хранят в металлических закрытых емкостях (бочках) и сжигают в печи – утилизаторе нефтепродуктов.

При аварийных проливах масел на грунт (песок) в результате разрушения корпуса корабля, или других аварийных ситуациях образуется маслами (содержание масел 15 % и более) (3 класс песок загрязненный), временно хранят в металлических закрытых емкостях (бочках) и передают ООО "Батвторпереработка" по договору.

Очистку корпусов судов от окалины, грязи и слоев краски перед проведением ремонтных и окрасочных работ производят струей абразивного порошка, которая направляется на очищаемую поверхность под действием сжатого воздуха. Работа производится двумя очистными установками DBS-200 «CONTRACOR».

Химический состав абразивного порошка согласно ТУ 3989-003-15050378-2003 (см. Приложение Дополнение № 4):

-  оксиды железа (Fe₂04, FeO) - 40-50%;

-  двуокись кремния (Si02) - 25-35%

-  окись магния (MgO)- менее 5%;

-  окись кальция (СаО)-6-10%

Работы по очистке корпусов судов сопровождаются выделением в атмосферу в виде пыли железа оксида, пыли неорганической с содержанием SI0₂ 20-70%о, кальция и магния оксидов (ист. № 6008, 6009). Абразивный порошок перед использованием просушивают в печи сушильной установки. В качестве топлива для печи используется дизтопливо. При сжигании дизтоплива в топке печи из дымовой трубы установки в атмосферу поступают азота диоксид и оксид, углерода оксид, серы диоксид, углерод черный (сажа), железа оксид, пыль неорганическая с содержанием SI0₂ 20-70%, кальция и магния оксиды (ист. № 0001).

При загрузке влажного абразивного порошка в приемный бункер и выгрузке сухого порошка в контейнер в атмосферу выделяются в виде пыли железа оксид, пыль неорганическая с содержанием SI0₂ 20-70%, кальция и магния оксиды (ист. № 6001, 6002).

При проведении очистки корпусов образуются твердые минеральные отходы с малым содержанием абразивного порошка (4 класс), используется для отсыпки острова (повышение уровня поверхности над уровнем воды в протоке Аксай) и абразивные круги, лом отработанных абразивных кругов (5 класс), временно хранятся в открытых отсеках на огороженной бетонированной отбортованной площадке металлосклада до передачи РОАО "Втормет",г. Батайск по разовым сдаточным документам.

Дизтопливо для сушильной установки доставляется на площадку автобензовозом с объемом цистерны V=8,5 м и закачивается в надземную емкость V=15 м.

При сливе и хранении дизтоплива в атмосферу поступают пары углеводородов предельных С12-С19И сероводород (ист. № 6032).

Окрасочные работы на стапельном участке производятся методом пневмораспыления на открытом воздухе с помощью двух краскопультов «Кинг» фирмы «Graco» (ист. № 6015, 6016).

При выполнении окрасочных работ и сушке окрашенных судов на открытом воздухе в атмосферу поступают пары ксилола, уайт-спирита, ацетона, циклогексанона, толуола, спирта н-бутилового, этанола (спирта этилового), 2-этоксиэтанола (этилцелло-зольва) и красочный аэрозоль (взвешенные вещества).

Окрасочные работы на стапельном участке производятся методом безвоздушного распыления на открытом воздухе. Для окраски применяют грунтовку, масляные краски. Для окраски применяют эмали ПФ-115, ПФ-133, ХС-759, грунтовку ХС-059. Для разбавления красок используется растворители Р-4, № 646 и лаки, поступающие на предприятие в возвратной металлической таре (ведра по 20 кг). При транспортировке, разгрузке, применении ЛКМ часть тары теряет товарный вид из-за деформации и поставщику не возвращается. Тара от ЛКМ (4 класс) разбирается сотрудниками предприятия для использования в личных хозяйства (в качестве мусорных ведер).

На корпусно-сварочном участке установлены вальцы, гильотина, кромкогибочный станок, козловой кран и другое оборудование для выполнения следующих ремонтных работ:

Ø вырезания дефектных участков обшивки;

Ø раскроя, рубки, правки и сварки металла;

Ø установка с пригонкой заменяемых участков обшивки.

Трещины в корпусе судна устраняют сваркой или постановкой накладок и заплат. Варку заплат производят в том случае, если нет необходимости менять целый лист обшивки. Постановку новых листов выполняют в случае значительного утончения их на большой площади или аварийного разрушения. При установке новых листов изготавливают деревянные шаблоны, по которым производят гибку листов в цехах. Листы подгоняют по месту установки, приваривают по периметру и к набору корпуса. Имеющиеся на КСУ 30 мест проведения электросварочных работ и 20 мест газовой резки металла с учетом неодновременности проведения работ по электросварке и газорезке распределены на 5 источников выбросов (ист. № 6010-6014 и 6003-6007). Источники выбросов однотипные.

Газовая резка производится с применением пропан-бутановой смеси, электросварка - стальными сварочными электродами марок УОНИ-13/45, ОЗС-12, ЦЛ-17.

При проведении электросварочных работ штучными электродами в атмосферный воздух поступают железа оксид (сварочный аэрозоль), марганец и его соединения, пыль неорганическая с содержанием SI0₂ 20-70%, фториды плохорастворимые, фториды газообразные, хром шестивалентный, азота диоксид и углерода оксид.

При резке металла пропан-бутановой смесью в атмосферу поступают железа оксид, марганец и его соединения, азота диоксид и углерода оксид.

Кроме этого на КСУ имеются три передвижных сварочных полуавтоматов для сварки стали в среде СО сварочной проволокой Св-08Г2С и два поста воздушно-дуговой строжки угольными электродами (ист. № 6017, 6018). При проведении сварочных работ в атмосферный воздух выделяются железа оксид (сварочный аэрозоль), марганец и его соединения, пыль неорганическая с содержанием SI0₂ 20-70%, азота диоксид и углерода оксид.

Отработанные жидкие нефтепродукты, слитые с ремонтируемых судов, сжигаются в печи-утилизаторе нефтепродуктов, установленной в ангаре СЛИПа. При сжигании отработанных нефтепродуктов из дымовой трубы печи в атмосферный воздух выделяются азота диоксид и оксид, углерода оксид, серы диоксид и углерод черный (сажа) (ист. №0008).

При раскрое, рубке, правке, резке металла и сварочных работах образуются отходы черных металлов:

- остатки и огарки стальных сварочных электродов (5 класс) и лом черных металлов в кусковой форме незагрязненный (5 класс), временно хранятся в открытых отсеках на огороженной бетонированной обортованной площадке металлосклада до передачи РОАО "Втормет",г. Батайск по разовым сдаточным документам.