Составление регионального межотраслевого баланса производства и распределения продукции

Расчётное задание

По дисциплине «Региональная экономика»

«Составление регионального межотраслевого баланса производства и распределения продукции»

Вариант № 6

 

Исходные данные

Страна делится на 2 условных региона: А и Б. В каждом регионе имеются три отрасли: добывающая промышленность (Добыча), производство готовой продукции (Готовая продукция) и производство услуг (Услуги). Прожиточный минимум – 198,29 руб.

Регион А, млрд. руб.

Выпуск	Промежуточный спрос				Конечный спрос				Выпуск
Затраты	Добыча	Готовая продукция	Услуги	Всего	Всего	в том числе
						Конечное потребление	Валовое накопление	Чистый ввоз/вывоза
Добыча	54	65	4	123	132,9	63	65	4,9	75
Гот. продукция	9,3	5	8,9	23,2	27	1	21	5	78
Услуги	2,7	5	46	53,7	59,9	32	2,9	25	60
ИТОГО	66	75	58,9	199,9	219,8	96	88,9	34,9	213
Валовая ДС	9	3	1,1	13,1
Выпуск	75	78	60	213
Занятость	4,9	5,2	1,9	12

Численность населения (ЧН) 1010 млн. чел.

Трудовые ресурсы (ЧЗ) 468 млн. чел.

Прожиточный минимум (ПМ) 190 руб.

Регион Б, млрд. руб.

Выпуск	Промежуточный спрос				Конечный спрос				Выпуск
Затраты	Добыча	Готовая продукция	Услуги	Всего	Всего	в том числе
						Конечное потребление	Валовое накопление	Чистый ввоз/ вывоза
Добыча	5,7	2,5	54	62,2	176	45	86	45	140
Гот. продукция	65	2,8	6,8	74,6	15,4	4,6	6,6	4,2	50
Услуги	65	42	5	112	6,1	2,5	1,5	2,1	70
ИТОГО	135,7	47,3	65,8	248,8	197,5	52,1	94,1	51,3	260
Валовая ДС	4,3	2,7	4,2	11,2
Выпуск	140	50	70	260
Занятость	4,7	8,9	57	70,6

Численность населения 49 млн. чел.

Трудовые ресурсы 21 млн. чел.

Прожиточный минимум (ПМ) 210 руб.

Вывоз и ввоз/ экспорт и импорт по регионам страны

	Регион А				Регион Б				Страна
	Выв	Вв	Экс	Имп	Выв	Вв	Экс	Имп	Экс	Имп	Сальдо
Добыча	5,3	67	23	-	45	43	5,9	-	28,9	-	28,9
Гот.пр.	35	78	24	4,5	7,4	15	4,7	46	28,7	50,5	-21,8
Услуги	0,5	2	4	5,7	5,9	7	0,2	5,5	4,2	11,2	-7
ВСЕГО	10,8	147	51	10,2	58,3	65	10,8	51,5	61,8	61,7	0,1

Решение:

I.          В таблицах региональных балансов рассчитать:

а) строки «Всего» и «Итого»;

б) продублировать столбец «Выпуск» в одноименную строку;

в) валовую добавленную стоимость как разницу между выпуском и строкой «Итого».

II. В таблице «Ввоз-Вывоз» рассчитать:

а) столбцы «Экспорт страны» и «Импорт страны» путём сложения соответствующих столбцов по регионам;

б) столбец «Сальдо» путём вычитания значения импорта из экспорта.

III. Межотраслевой баланс производства и распределения продукта страны:

Выпуск	Промежуточный спрос				Конечный спрос				Выпуск
Затраты	Добыча	Готовая продукция	Услуги	Всего	Всего	в том числе
						Конечное потребление	Валовое накопление	Чистый ввоз/вывоза
Добыча	59,7	67,5	58	185,2	308,9	108	151	49,9	215
Гот. продукция	74,3	7,8	15,7	97,8	42,4	5,6	27,6	9,2	128
Услуги	67,7	47	51	165,7	66	34,5	4,4	27,1	130
ИТОГО	201,7	122,3	124,7	448,7	417,3	148,1	183	86,2	473
Валовая ДС	13,3	5,7	5,3	24,3
Выпуск	215	128	130	473
Занятость	9,6	14,1	58,9	82,6

IV. Показатели для каждого региона:

а) ВРП на душу населения:

ВРП_дн= ВРП

ЧН

ВРП_{дн А} = 13100 / 1010 = 12,97

ВРП_{дн Б} = 11200 / 49 = 228,57

б) ВРП на одного занятого в экономике (производительность труда):

П_тр = ВРП

ЗН

П_{тр А} = 13100 / 12 = 1091,6

П_{тр Б} = 11200 / 70,6 = 158,64

в) Конечное потребление на душу населения:

КП_дн= КП

ЧН

К П_{дн А} = 96000 / 1010 = 95,05

К П_{дн Б} = 52100 / 49 = 1063,27

г) Коэффициент покупательной способности:

К_пс = КП_дн

ПМ

К_{пс А} = 95,05 / 0,00019 = 500263,16

К_{пс Б} = 1063,26 / 0,00021 = 5063142,9

д) Доля конечного потребления и валового накопления в ВРП:

Д_кп = КП Д_вн = ВН

ВРП ВРП

Регион А:

Д_кп = 96 / 13,1 = 7,33

Д_вн = 88,9 / 13,1 = 6,79

Регион Б:

Д_кп = 52,1 / 11,2 = 4,652

Д_вн = 94,1 / 11,2 = 8,402

Таблица:

Показатель	Регион А	Регион Б	Ср. по стране
ВРПдн	12,97	288,57	120,77
% к ср. знач.	10,74	189,3	100
КПдн	95,05	1063,27	579,16
% к ср. знач.	16,41	183,59	100
Кпс	500263,16	5063142,9	2781703,03
% к ср. знач.	18	182	100
Птр	1091,6	158,64	625,12
% к ср. знач.	175	25	100

V. Оценка открытости регионов:

а) Коэффициент вывоза по отраслям:

К_выв = Вывоз *100%

Выпуск

Регион А:

К_{выв Д} = (5,3 / 75)*100 = 7,07

К_{выв ГП} = (35 / 78)*100 = 44,9

К_{выв У} = (0,5 / 60)*100 = 0,83

 

Регион Б:

К_{выв Д} = (45 / 140)*100 = 32,14

К_{выв ГП} = (7,4 / 50)*100 = 14,8

К_{выв У} = (5,9 / 70)*100 = 8,43

Регионы в целом:

К_{выв А} = (10,8 / 213)*100 = 5,07

К _{выв Б} = (58,3 / 260)*100 = 22,42

 

б) Коэффициент ввоза по отраслям:

К_вв = Ввоз *100%

Выпуск +Ввоз – Вывоз

Регион А:

К_{вв Д} = (67 / (75+67 – 5,3))*100 = 49

К_{вв ГП} = (78 / (78+78 – 35))*100 = 64,5

К_вв у ₌ (2 / (60+2 – 60))*100 = 100

Регион Б:

К_{вв Д} = (43 / (140+43 – 45))*100 = 31,2

К_{вв ГП} = (15 / (50+15 – 7,4))*100 = 26,04

К_вв у ₌ (7 / (70+7 – 5,9))*100 = 9,84

Регионы в целом:

К_{вв А} = (147 / (213 +147 – 10,8))*100 = 42,09

К_{вв Б} = (65 / (260 + 65 – 58,3))*100 = 24,37

в) Коэффициент товарообмена по отраслям:

К_то = Ввоз +Вывоз *100%

Выпуск

Регион А:

К_{то Д} = ((67+5,3)/75)*100 = 96,4

К_{то ГП} = ((75+35 / 78)*100 = 141

К_{то У} = ((2+0,5) / 60)*100 = 4,2

Регион Б:

К_{то Д} = ((43+45)/140)*100 = 62,86

К_{то ГП} = ((15+7,4 / 50)*100 = 4,48

К_{то У} = ((7+5,9) / 70)*100 = 18,43

 Регионы в целом:

К_{то А} = ((147 + 10,8) / 213)*100 = 74,08

К­_{то Б} = ((65 + 58,3) / 260)*100 = 47,42

г) Коэффициенты межрегиональной и внешнеэкономической открытости и регионов:

О^х_мр = Ввоз_рег. +Вывоз_рег. *100%

ВРП

О^х_вэ = Импорт_рег. +Экспорт_рег. *100%

ВРП

 

Регион А:

О^х_мр =((10,8+147) / 13,1) *100 = 1204,58

О^х_вэ = ((10,2+51) / 13,1) *100 = 467,2

Регион Б:

О^х_мр =((65+58,3) / 11,2) *100 = 1100,89

О^х_вэ = ((51,5+10,8) /11,2) *100 = 556,25

д) Экспорт межрегиональной связанности в стране:

 К_мс = å вывоза из регионов + å ввоза в регионы *100%

ВВП страны

К_мс = (10,8+53,3) + (147+65) *100 = 1156,8

13,1+11,2

е) Коэффициент внешнеэкономической открытости страны:

К_вэ = Импорт_стр +Экспорт_стр *100%

ВВП

К_вэ = 10,2+51,5+51+10,8 *100 = 508,23

13,1+11,2

Таблица:

Регион	Отрасли			Регион в целом
	Добыча	ГП	Услуги
Регион А
Квыв	7,07	44,9	0,83	5,07
Квв	49	64,5	100	42,09
Кто	96,4	141	4,2	74,08
Регион Б
Квыв	32,14	14,8	8,43	22,42
Квв	31,2	26,04	9,84	24,37
Кто	62,86	4,48	18,43	47,42

 

VI. Анализ отраслевой и территориальной структур производителя:

а) Отраслевая структура производства формируется путём нахождения доли выпуска отрасли в общем объёме выпуска в регионе или стране:

До_i = В_i *100%

ВРП

Регион А:

Д_{о Д} = (75 / 213) *100 = 35,2

Д_{о ГП} = (78 / 213) *100 = 36,6

Д_{о У} = (60 / 213) *100 = 28,2

Регион Б:

Д_{о Д} = (140 / 260) *100 = 53,8

Д_{о ГП} = (50 / 260) *100 = 19,2

Д_{о У} = (70 / 260) *100 = 27

 

По стране в целом:

Д_{о Д} = (95 / 190) *100 = 50

Д_{о ГП} = (40 / 190) *100 = 21,05

Д_{о У} = (55 / 190) *100 = 28,95

Таблица:

Отрасль	Регион А	Регион Б	Страна
Добыча	35,2	53,8	50
Готовая продукция	36,6	19,2	21,05
Услуги	28,2	27	28,95
ИТОГО	100	100	100

б) Территориальная структура производства формируется путём нахождения доли выпуска продукции отрасли в регионе общем объёме выпуска отрасли в стране:

Др_i = Вр_i *100%

Вс_i

Регион А:

Д_{р Д} = (75 / 215) *100 = 34,9

Д_{р ГП} = (78 / 128) *100 = 60,9

Д_{р У} = (60 / 130) *100 = 46,15

Регион Б:

Д_{р Д} = (140 / 215) *100 = 65,1

Д_{р ГП} = (50 / 128) *100 = 39,1

Д_{р У} = (70 / 130) *100 = 53,85

Итого по регионам:

Д_{р А} = (213 / 473) *100 = 45,03

Д_{р Б} = (260 / 473) *100 = 54,97

Таблица:

Отрасль	Регион А	Регион Б	Страна
Добыча	34,9	65,1	100
Готовая продукция	60,9	39,1	100
Услуги	46,15	53,85	100
ИТОГО	45,03	54,97	100

В) Рассчитать коэффициенты локализации:

:

КЛ_{i r} = В_{i r}  В_i , где

В_r В

В_{i r} – объём выпуска i-ой отрасли в регионе r ;

В_r – объём валового выпуска в регионе r ;

В_i – общий объём выпуска i-ой отрасли в стране;

В – объём валового выпуска в стране.

 

Регион А:

:

К_{л Д} = 75 215 = 0,77

213 473

:

К_{л ГП} = 78 128 = 1,365

213 473

:

К_{л У} = 60 130 = 1,03

213 473

Регион Б:

:

К_{п Д} = 140 215 = 1,2

260 473

:

К_{п ГП} = 50 128 = 0,704

260 473

:

К_{п У} = 70 130 = 0,982

260 473

 

Таблица:

Отрасль	Регион А	Регион Б
Добыча	0,77	1,2
Готовая продукция	1,365	0,704
Услуги	1,03	0,982

Выводы по результатам анализа:

Регион Б имеет значительное преимущество по производству ВРП на душу населения, а также по конечному потреблению на душу населения. Показатель производительности труда в регионе А выше, чем в регионе Б в 7 раз, что говорит о неэффективности производства в регионе Б. Коэффициент покупательской способности в регионе Б выше, чем в регионе А, что ведет к высокой покупательной способности в регионе Б. Коэффициент вывоза по региону Б, составляет 5,07, что значительно меньше Квыв региона А, составляющего 22,42 в 4 раза, т.е. регион Б вывозит больше продукции добывающей промышленности и услуг. Коэффициент ввоза региона А больше Квв региона Б. Коэффициент товарообмена по региону А, составляет 74,08, а по региону Б – 47,42, что на 27% ниже чем у региона А. Коэффициенты межрегиональной и внешнеэкономической открытости в регионах не сильно различны.

Отраслевая структура производства Регионов распределена следующем образом: в регионе А преобладают добыча (35%) и производство готовой продукции 37%, в регионе Б добыча (54%) сильно превышает показатели других отраслей, что сильно влияет на показатели страны. Добывающая промышленность преобладает в регионе Б, и составляет 65% по стране, против 35% в регионе Б. Также показатели региона Б, по предоставлению услуг, выше чем в регионе Б, на 12%. Коэффициент локализации по добыче в регионе А составляет 0,77, а регионе Б – 1,2; Кл по готовой продукции в регионе А составляет 0,72, в регионе Б – 1,44; Кл по услугам в регионе А – 1,365, в регионе Б – 0,704. Следовательно в регионе А более развито производство готовой продукции и предоставление услуг, а в регионе Б добывающая промышленность.

Общая географическая характеристика

Большая часть области расположена на юго-востоке Западно-Сибирской равнины, граничит: на севере с Томской областью, на западе с Омской областью, юго-западная граница НСО совместная с Казахстаном, юг и юго-восток граничит с Алтайским краем, а на востоке – граница с Кемеровской областью, и лишь крайняя восточная часть находится в пределах гор Южной Сибири. НСО зани­мает внутриматериковое положение и имеет значительную протяженность с запада на восток и с юга на север.

НСО занимает выгодное экономико-географическое положение, и несмотря на то, что ресурсный потенциал НСО невелик она находится рядом с промышленными центрами расположенными в Кемеровской и Омской областях, а так же Алтайским краем. В сопредельных областях широко развита железнодорожная тракторное машиностроение, металлообработка, химическая промышленность, производство строительных материалов, и чёрная и цветная металлургия.

Геогра­фическое положение и размеры области определяют ее природные условия.

Рельеф

Рельеф области преимущественно равнинный с неболь­шим колебанием абсолютных высот на близком расстоянии. В западной части колебания составляют 5-20м, в восточной до 50-100 м. Территория области постепенно повышается с запада на восток, образуя несколько ступеней. Самая низкая занимает западную часть Барабинской равнины с высотами 90 – 120 м и ограничивается на востоке приблизительно по линии Карасук - Довольное - Барабинск - южная часть Кыштовки. Наибольшие площади имеют высоту 100-116м. В долинах рек Обь, Тартас, и на высоты опускаются до 90м. Вторая ступень - Васкяздкжая плоская равнина и восточная часть Барабинской равнины с относительными высотами 5-59м. Формы рельефа по высоте низменные, равнины полого - волнистые. Третью ступень образуют Приобское плато, Кузнецкая котловина. Абсолютные высоты составляют 90 - 350м, относительные до 100 - 150м. Это возвышенные, волнистые и холмистые равнины (сопка - Холодная - 381м, сопка Михайловская -343м) Четвертую ступень рельефа представляет Салаирский кряж - поднятие с абсолютной высотой до 400 - 500м.

Таким образом, несмотря на преобладание равнинной поверхности, рельеф области разнообразен.

Климат

В области преобладает континентальный климат умерен­ных широт. Отличается быстрая смена климатических условий севера на юг. Для климата характерны различные колебания среднемесячных (до38градусов) и абсолютных температур воздуха (до 91 градусов); яркая выраженность 4-х сезонов с продолжительной холодной зимой, сравнительно коротким летом и краткими переход­ными периодами - весной и осенью небольшое годовое количество осадков (250 - 500мм) и неравномерное их распределение по сезонам года с максимумом в летние месяцы. Климатические условия можно оценить как удов­летворительные для жизнедеятельности человека, для сельскохозяйственного производства. Суммы температур воздуха выше 10 градусов составляют 1600градусов в таежной зоне и на Севере, на крайнем юго-западе в зоне степи 2000 градусов. Такое количество тепла достаточно для созревания скороспелых и среднеспелых сортов яровой пшеницы, овса, ячменя, озимой ржи, проса, гречихи, гороха, льна, конопли, подсолнечника, овощных культур, ягодников. В южных районах области возможно выращивание позднеспелых сортов кукурузы, сахарной свеклы. К неблагоприятным климатическим условиям выращивания сельскохозяйственных культур относятся поздние весенние, ранние осенние заморозки, засухи и т.д.

Для большей части области (лесостепь и степь) в период вегетации создаются трудные условия обеспечения расте­ний водой. Коэффициент увлажнения в большинстве лет менее 1,0. Поэтому необходимы работы по накоплению влаги в почве. В области необходимо орошение. Прогнозируется иссушение климата.

 

Природные ресурсы региона   Гидроресурсы

Внутренние воды области представлены реками, озера­ми, подземными водами. В НСО протекает около 430 рек длиной более 10км . 21река имеет длину более 100км. Самая крупная - Обь. Реки области относятся к 3-м бассейнам: реки Обь (Бердь, Йня, Шегарка и др), реки Иртыш (Тара, Омь и их притоки); бассейну замкнутого стока (Каргат, Баган, Карасух). Южные районы области (Баганский, Карасукский, Кочковский, Чистоозерный, Краснозерский) испытывают острый недостаток в речной воде. На Оби построена Новосибирская ГЭС мощностью 455тыс. кВт и образовано водохранилище площадью 1070кв. км. Создание плотины нарушило естественный режим Оби. В результате нарушения берегов исчезли многие острова, произошло обмеление водохранилища, уменьшение запасов воды, что сказалось на запасе и составе рыбы. Озера являются источником водоснабжения (Чаны, Убинское, Сартлан,, Тандово, Хорошее). Их вода в южных районах используется на орошение. Крупные озера - рыбопромысловые водоемы, с наличием водоплавающей птицы)В перспективе возможно широкое использование грязи озера Карачи в лечебных целях. В озерах акклиматизированы ценные породы рыб, ондатра. В области имеются запросы минеральных вод. В Татарском, Чановском, Куйбышевском Доволенском районах на глубинах 800 - 1500м залегают минеральные воды, сходные по своему составу с лечебными водами курорта «Ессентуки». Минеральные воды с повышенным содержанием йода и брома изучены в районном центре Северном и Доволенском санатории. Родоновые воды распространены в Новосибирске и его окрестностях. Терминальные воды с температурой до ЗЗ-ёх градусов сосредоточены главным образом в Северном, Усть-Тарском, Венгеровском, Куйбышевском, Татарском, Чистоозерном, Чанавском, Барабинском районах. Они - находятся на глубинах 1,5-3 тыс. м. и в области практически не используются.

Земельные ресурсы

Набор почв области превышает 100 разновидностей. В северных районах под хвойными, хвойно - лиственными лесами сформировались подзолис­тые и дерново-подзолистые почвы (около 270тыс га), отличительная черта которых - наличие подзолистого гори­зонта. В период обильного увлажнения растворимые соединения, которые находятся в этом типе почвы, вымываются из верхних слоев в более глубокие, происходит обеднение почвы. Поэтому необходимы известкование и внесение органических и минеральных удобрений. Под березовыми лесами формируются серые лесные почвы (2400тыс.га) их плодородие тоже невелико. Под логово - степной и травянистой растительностью образуются черноземы (= 2800, 9 тыс. га). Они обладают хорошей структурой и высоким плодородием. На территории области широко распространены болотистые почвы (4700тыс га), происходит накопление торфа. На западе области, в Барабе и Кулунде, большие площади заняты солончаками и солонцами (30001). Засоленые почвы требуют серьезного улучшения. Это достигается агротехническими приемами, внесением удобрений, гипсованием. Широкое распространение полу­чили луговые, черноземно-луговые, логово - черноземные. Общий почвенный покров сель/хоз угодий составляет 8,6млн. га. Проявляются общие закономерности смены почв с севера на юг и с запада на восток.

Растительность

Растительность области отличается разнообразием и пестротой в ее распределении. Она представлена темно - хвойными, светлохвойными и лиственными лесами равнины, горными и предгорными лесами Салаира, разнообразием лугов и болот, степями и полями культурных растений. В Кыштовском, Колыванском, Шасиянинском районах леса занимает более 1/2 всей площади, в Карасукском, Баганском, Купинском и др. южных районах их доля не достигает 10%. Небольшие площади болот в Северном, Убинском, Куйбышевском районах, более 1/2 заняты пашнями в Черепановском, Кочковском и Краснозерском районах. Всю область с запада на восток пересекает зона лесостепи. Для них характерно сочетание лесной и степной растительности. Юго-западная часть области занята степной зоной. Для них характерны дерновшаюшие - злаковые степи. На засоленных почвах солонцевые луга. Большая часть территории освоена человеком. Значительные площади степи и лесостепи используются под пашню. Распаханность южных и вое -точных районов составляет 40 - 60 %. В северной лесостепи она уменьшается до 10-20%. Более 90% территории области находится в пределах Западно-Сибирской платформы, поэ­тому на ее территории распространены полезные ископае -мые осадочного чехла.

В северном районе в 1964г. открыто Веселовское газо-нефтяное месторождение, позднее - Восточно-Межовское, Верх-Тарское, Раитинское месторождения кирпичных глин (более 100 месторождений), песков и песчано-гравий­ных смесей. Разведано 6 месторождений огнеупорной глины (Дорогинское, Евсинское, Обское - эксплуатируются сейчас). Керамические глины используют для изготовления облицовочных плит, канализационных труб. Глинистые сланцы и известняки Чернореченского месторождения у города Искитима и усела Петени_Маслянинскоро района на Салаирском кряже. Кварцевые пески имеются в Новосибирс­ком и Болотнинском районах. Строительные известняки для производства строительной извести, щебня, бутового камня сосредоточены в 9 месторождениях. Минеральные краски (цветочная глина) добываются в Черепановском, Тогучинском, Искитимском районах. Горные породы магматического происхождения – гранит, диабазы и др. сосредоточены на Буготатских сопках, граниты - у поселка Успенка, Дубровине, Мочище и в карьере Борок (Новосибирск). Используются они в качестве строительного камня.

В Черепановском, Искитимском и Тогучинском районах в виде узкой полосы в несколько километров на расстоянии 110км расположен Гирловский бассейн высококачественных углей - антрацитов. Общие их запасы оцениваются в млрд. т. Уголь отличается высокой калорийностью, выдерживает дальние перевозки. В Тогучинском районе располагается Завьяловское каменных углей с общими запасами до глубины 300м около 70млн т. Листвянский уголь (Черепановский район) - сырье для изготовления электродов.

В Салаирском кряже обнаружены небольшие месторождения бокситов, оловянных руд. На севере области, в Кыштовском районе, выявлены нефть и газ (Литовское, Веселовское), расположенные всего в 150км от железной дороги. Огромные запасы торфа (3075,8 млн. т) - Колыванский, Чулимский, Каргатский, Болотнинский районы. Изученность торфяных залежей недостаточна, но, тем не менее, на 1 января 1985 выявлено 568 месторождений торфа. В озерах области накоплены богатые запасы сапропелей. Они установлены в 11 районах области.

Население

Население — главная производительная сила Западно-Сибирского экономического района. За период 1975 - 1995 гг. оно увеличилось с 12,5 до 15,2 млн. чел. Удельный вес населения Западной Сибири на начало 1996 г. составил 12% населения России, а его плотность в районе - более 6 чел./кв. км. Наиболее плотно заселена сравнительно неширокая полоса вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали (20 чел./кв. км) и Кемеровская область - более 33 чел./кв. км. На севере района плотность населения снижается: в Томской области до 3 чел./кв. км, в Тюменской области до 2,5 чел./кв. км'. Удельный вес городского населения составил в 1995 г. 71 % (в целом по России — 72%). В районе выделяются два крупнейших города, в которых численность населения превышает миллион человек - Новосибирск и Омск. В наиболее урбанизированной Кемеровской области (26% городского населения района) города сосредоточены главным образом вдоль железной дороги от Юрги до Таштагола.

Почти 91% населения района составляют русские. Из других национальностей здесь проживают украинцы (5%), алтайцы, ненцы, ханты, манси и др. Национальность

	1980	1990	2000
Всё население	2505249	2620130	2733824
Русские	2286554	2407183	2515618
Немцы	67931	64195	64186
Украинцы	47583	46997	50202
Татары	21825	28549	28952
Казахи	12184	11837	12123
Евреи	11864	9649	7467
Чуваши	8007	6756	5987
Мордва	5885	4729	4847
Латыши	1928	1714	1197
Другие национальности	9698	10523	16683

В народном хозяйстве района занято почти 8 млн. чел. (86% трудоспособного населения), в - материальном производстве — 5,6 млн. чел. (70%), в непроизводственной сфере - 2,4 млн. чел. (30%). В 1999 г. в промышленности Западной Сибири было занято 33% рабочих и служащих, в сельском хозяйстве — 12%, на транспорте и связи — 10%, в строительстве - 15%. В связи с переходом к рыночным отношениям в районе появилась безработица. По официальным данным, численность безработных в 1999 г. составила 320 тыс. чел. (4% от общей численности занятых в народном хозяйстве района), но если учесть, что на многих предприятиях рабочие заняты неполную неделю и вынужденно берут отпуска за свой счет на 3—4 месяца в году, то, по предварительным оценкам, численность безработных составляет 440 тыс. чел. (5,5%).

Средняя численность занятых в экономике (по НСО)

1985	1990	1992	1994	1996	1998	2000
1412,5	1414,5	1406,3	1383,7	1331,5	1268,2	1197,9

В Западной Сибири высокая текучесть рабочей силы. Она выше, чем в среднем по стране, в 1,25 раза. Основные причины текучести кадров - недостаточное развитие социальной инфраструктуры и сравнительно низкая заработная плата в отраслях непроизводственной сферы, не позволяющая покрывать дополнительные расходы на жизнедеятельность людей, связанные с суровыми климатическими условиями.

Возрастной состав населения НСО

Моложе ТВ

1986	1991	1992	1993	1994	1995
24,8	24,5	24,3	23,4	23,4	27,9

 

Находящиеся в ТВ

58,5

56,9

56,8

56,7

56,9

57,1

Старше ТВ

16,7

18,6

18,6

19,4

19,7

20,0

 

Общая характеристика экономики

Западно-Сибирский экономический район по промышленному потенциалу занимает третье место в Российской Федерации, уступая таким районам, как Центральный (17%) и Уральский (18%). Особенно он выделяется на общероссийском фоне производством топлива, электроэнергии, а так же продуктов химии и фармацевтики. Новосибирск, как крупный промышленный комплекс, играет в промышленности Западно-Сибирского региона ведущую роль.

Хозяйственный комплекс Новосибирской области представлен в следующих пунктах:

[ Отраслевая структура промышленности.

[ Сема функциональной экономики.

Отраслевая структура промышленности.

Отраслевая структура промышленности Новосибирска и Новосибирской представлена в следующей таблице:

Выпуск товаров и услуг в фактических ценах (без НДС и акциза)	Млн. рублей	В % к общему объёму
Электроэнергетика	3650,0	15,7 %
Топливная промышленность	116,1	0,5 %
Чёрная металлургия	209,5	0,9 %
Цветная металлургия	1021,1	4,4 %
Химическая и нефтехимическая промышленности	679,6	2,9 %
Машиностроение и металлообработка	7636,4	32,8 %
Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленности	465,5	2,0 %
Промышленность строительных материалов	1425,8	6,2 %
Лёгкая промышленность	620,0	2,7 %
Пищевая промышленность	5872,1	25,2 %
Микробиологическая промышленность	160,7	0,7 %
Мукомольно-крупяная промышленность	664,2	2,8 %
Медицинская промышленность	536,9	2,3 %
Полиграфическая промышленность	204,4	0,9 %

Удельное значение всей промышленности района в общероссийском промышленном комплексе за 30 лет выросло в 2,4 раза. Это произошло за счет ускоренного роста добывающих отраслей. Обрабатывающие отрасли развивались замедленными темпами, особенно машиностроение и металлообработка. Удельный вес этой отрасли снизился на 10%.

Повысилось удельное значение лесной и лесоперерабатывающей промышленности в 1,17 раза, главным образом за счет увеличения лесозаготовок и лесопиления. Незначительное увеличение доли пищевой промышленности (7%) следует признать неоправданным, так как основная часть сырья этой отрасли вывозилась в европейские районы. Фактические данные показывают, что за период 1965 - 1995 гг. в Западно-Сибирском экономическом районе усилились диспропорции между добывающими и обрабатывающими отраслями. Если в 1965 г. удельное значение добывающих отраслей составляло около 30%, то в 1995г. -48% всего объема промышленной продукции. Таким образом, значительно повысилась роль района как топливно-сырьевого придатка европейских районов страны.

Производство и выпуск основных видов продукции металлургической промышленности приведены в таблице:

	2000 год.
	Фактически	в % к 1998 году.
Чёрная металлургия млн. рублей	209,5	В 2,5 р.
Сталь	37085	120,8
Прокат готовый	126083	В 4,7 р.
Трубы стальные	78857	В 5 р.
Лента стальная холоднокатаная	3016	В 3,3 р.
Цветная металлургия млн. рублей	1021,1	85,1
Олово	…	93,4
Золото, его сырьё и сплавы	…	118,3
Добыча золота кг.	…	92,5

Машиностроение и металлообработка. В целом по отрасли физический объём увеличился на 11,9 %:

	1999 год.
	фактически	В % к 1998 году.
Машиностроение и металлообработка	7636,4	111,9
Машиностроение В том числе:	6706,7	107,6
Горношахтное и горнорудное	62,7	129,7
Железнодорожное	383,2	93,9
Химическое и нефтяное	9,9	72,0
Электротехническая промышленность	550,9	122,2
Станкостроительная и инструментальная	349,9	101,6
Автомобильная	49,8	131,9
Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение	237,3	В 2,4 р.
Машиностроение для лёгкой пищевой промышленности и бытовых приборов	66,2	157,7
Другие отрасли машиностроения	4962,9	184,5
Промышленность металлических конструкций и изделий	165,1	106,3
Ремонт машин и оборудования	763,6	74,0
Строительно-дорожное и коммунальное	34,3	88,2

Схема функциональной экономики.

В схеме функциональной экономики мы построили, используя следующие данные:

[ По отраслевой структуре промышленности региона в % по объёму продукции

[ Доля сельского хозяйства в валовом производстве района в %.

Она представлена в виде здания, этажи которого отличаются своими функциями, задачами, проблемами и характером связи с природными, трудовыми и научно-информационными ресурсами.

1 этаж.
Сельское хозяйство	4010,9	16,7%
Промышленность	18761,6	77,6%
Лесное хозяйство	43,5	0,2%
Чёрная металлургия	209,5	0,9%
Заготовки	111,3	0,5%
Цветная металлургия	1021,1	4,2%
2 этаж.
Транспорт	7673,2	46,2%
Строительство	2154,7	13%
Связь	1532,6	9,2%
Материально-техническое снабжение и материальное производство	602,6	3,6%
Торговля и общественное питание	1955,5	11,8%
Жилищно-коммунальное хозяйство	2000,4	12,0%
Медицинская промышленность	536,9	3,2%
3 этаж.
Геологическая и геофизическая	272,7	22,5%
Наука	891,7	73,6%
Информационное и технологическое обслуживание	47,8	3,9%

Доля сельского хозяйства в валовом производстве региона составляет 9,5%.

Отраслевая структура хозяйства.

Отрасли	Отрасли комплексного развития k<1	Отрасли Специализации k>1
Зерно	Стальные трубы	Растительное масло
Цемент	Электроэнергия	Семя подсолнечника
Картофель	Тракторные сеялки	Шерсть
Овощи	Уголь	Телевизоры
Мясо		Холодильники
Молоко		Стиральные машины
Ликероводочная продукция		Хлеб
Яйцо		Обувь
Строительный кирпич

Территориальная структура хозяйства.

Название элементов ТСХ	Характер элементов ТСХ	Примеры.
Промышленный пункт	Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий одной отрасли.	Чулым, Искитим, Бердск, Татарск
Промышленный центр.	Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий двух трёх отраслей	Барабинск, Куйбышев, Карасук
Промышленный узел.	Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий ядра и городов спутников, объединённых тесными производственно-техническими связями, общими системами инфраструктуры с целью наиболее эффективного использования природных и трудовых ресурсов.	Новосибирск.

Основными элементами ТСХ региона являются промышленные пункты, такие как: Чулым, Искитим, Бердск и Татарск. Они специализируются на машиностроении и металлообработке, а также на пищевой промышленности.

Транспортная инфраструктура

Новосибирск, являясь крупнейшим на востоке страны центром оптовой торговли, уж сегодня в оперативном режиме обслуживает десятки городов Сибири с общей численностью более 7-8 миллионов человек. Наличие большого числа городов и даже регионов -"клиентов" Новосибирска, географически расположенных в оперативной доступности всеми видами транспорта, отличает его от других крупных транспортных узлов сибирского региона. Железнодорожные, авиационные и автомобильные перевозки (транзитные и конечные), обеспечи­вают торговые связи Новосибирска с городами Казахстана, Средней Азии, Китаем, Монголи­ей и других стран. Именно по этой причине, несмотря на общий промышленный спад, срыв практически всех программ конверсии предприятий ВПК город живет и развивается как центр транспортных, финансовых, информационных и иных форм услуг, свойственных современ­ным товаропроводящим комплексам.

Если говорить о стратегии экономического развития востока России, то Новосибирск является для этого, по-видимому, наиболее эффективным опорным пунктом. Географически положение города позволяет формировать систему проходящих через него транспортных коридоров международного класса, однако при этом необходимо учитывать те реалии, которые возникли в последнее время, особенно в сфере железнодорожных и воздушных сообщений.

После распада СССР в России произошли серьезные качественные изменения в транс­портных потоках. Западная Сибирь, которая была связана тремя железными дорогами с центром, теперь располагает фактически одной дорогой. Эта единственная транспортная магист­раль обслуживается самым слабым в техническом отношении участком дороги от Омска ж Тюмени и Екатеринбурга, Если раньше Транссибирская магистраль была вне конкуренции г;' обслуживанию транспортного моста «Азиатские страны - Россия - Европа», то теперь: у Транссиба появились серьезные конкуренты. Япония в последние годы создала очень мощный контейнерный флот, и с завершением строительства последнего участка железной дорог между Туркменией и Ираном появилась новая Трансазиатская магистраль. Эта дорога начи­нается от побережья Тихого океана, проходит через всю территорию Китая, бывшие республики Средней Азии и в обход России доходит через страны Передней Азии и Турцию в Европу. Дорога готова, она короче Транссиба, и хотя пока еще не может работать как транзитная магистраль ни по техническим условиям, ни по организации движения, ей нужно время, что бы стать действительным конкурентом, но это время может наступить неожиданно быстро.

Необходимо сохранить преимущества готового Транссиба. который имеет хорошие выходы через Харбин и Улан-Батор в Юго-Восточнуго Азию. Главной задачей в этом плане являются стратегические ориентиры. Нужно принимать незамедлительные решения о том, ка­ким будет Транссиб в России уже в начале XXI века, чтобы выполнить ту роль, которую потенциально может взять на себя Россия, используя свое геополитическое положение и став главным связующим звеном между странами АТР и Европой. России и Сибири нужен не просто скоростной Транссиб, а Транссиб, который может быть звеном скоростной международной транспортной системой Евразии.

В связи с этим, предложения Министерства путей сообще­ния об устранении недогруженности Транссиба, о поиске дополнительных тонн, кажутся недостаточно весомыми для уровня государственной задачи.

В последнее время произошло не только ухудшение системы транспортных связей нашей страны. Есть и положительные изменения. Россия открыла воздушное пространство для прохождения иностранных судов, не только над сушей, но и над Северным Ледовитым ока ном, где стали формироваться коридоры связей над нашими территориями между Америкой!:

Азией через Северный Полюс. До настоящего времени эти воздушные пространства были закрыты. Более четырехсот тысяч воздушных судов в год обходило Россию, а это огромные финансовые потери. В будущем году маршрут «Америка - Северный Полюс - Азия» уже входит в расписание международных транспортных линий. Есть заявки на 150 тысяч пропусков с новым перспективным направлением активизации выгодного экономико-географического положения г. Новосибирска является его участие в российских и междуна­родных программах развития «транспортных коридоров», способствующих реальной инте­грации экономик территорий, действительному формирования единого экономического про­странства.

Важно подчеркнуть, что меры эти, как правило, выгодны всем участникам, а потому никого не надо заставлять интегрироваться принудительно. Однако в современных усло­виях резко усиливаются требования к участию регионов и городов в обслуживании транспортных потоков и интеграционных связей (в том числе и в рамках программ развития транс­портных коридоров), что вызывает необходимость использования новых нетрадиционных подходов.

В этой связи коллективом сотрудников Сибирского государственного университета путей сообщения при участии ученых СО РАН и различных специалистов города ведется работа над проектом развития Новосибирского мультимодального транспортного узла. Основная цель проекта - развитие системы комплексного в современном понимании обслуживания гру­зопотоков, циркулирующих в зоне влияния и ответственности узла.

Реализация проекта ока­жет положительное влияние на развитие транспортных услуг и экономику регионов Сибири и Востока страны, а Новосибирску позволит увеличить доходные поступления в бюджет, повысить занятость, привлечь инвестиции и передовые технологии.

Основные преимущества мультимодальных транспортных систем связаны с возможностью оптимизации комплексного использования транспортных средств и транспортной ин­фраструктуры. Они позволяют обеспечить эффективный контроль за транспортной системой, «спешно применять новые транспортные технологии, рационально использовать топливно-энергетические ресурсы, повышать конкурентоспособность экспорта, расширять внешнюю торговлю, упрощать таможенные процедуры, создавать благоприятные условия для развития конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками, работать с одним перевозчиком (оператором), обеспечивающим весь процесс доставки "от двери до двери" различ­ными видами транспорта, использовать их оптимальное сочетание, сокращать сроки доставки грузов, уменьшать стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перевозки, ускорения платежей, повышать эффективность транспортировки путем сокращения издержек перевозки и перегрузки грузов, улучшать использование транспортных средств и оборудования на осно­ве надежного контроля за функционированием мультимодальной системы, эффективной координации и контроля за местонахождением груза в пути следования, использовать унифици­рованные технологии транспортировки, погрузки, выгрузки, а также унифицированные программы документов, минимизировать складские запасы и складские площади, снижать потери в процессе транспортировки, перегрузки и хранения грузов, минимизировать расходы на тару упаковку упрощать и удешевлять процедуры предъявления претензий и т.п.

В настоящее время под патронажем ООН разработана и реализуется программа развития международных транспортных коридоров. Из девяти европейских коридоров второй и девя­тый проходят по территории России. Важно обеспечить их связь с транссибирским транс­портным коридором, в состав которого входит транссибирская магистраль.

Оперативное решение названных проблем исключительно актуально еще и потому, что уже сейчас начинают претворятся в жизнь планы развития конкурентных международных транспортных коридоров, например Евроазиатского коридора к китайским портам на Тихом океане. В этой связи важной задачей Новосибирского мультимодального транспортного узла является распространение зоны его влияния на систему международных транспортных коридоров, сохранение благоприятных международных транссибирских транспортных экономических условии и правовой базы для формирования коридоров, проходящих через Новосибирский узел.

Основными международными транспортными коридорами в зоне непосредственного внимания Новосибирска, на развитии которых необходимо сосредоточить усилия всех власт­ных структур, могут быть:

1. Транссибирской магистрали с паромным, а в перспективе туннельным выходом в Японию, а так же перспективой выхода на Амуро-Якутскую магистраль и продолжением через Берингов пролив в Северную Америку.

2. "Среднеазиатский (железнодорожно-автомобильный) коридор": Новосибирск - Средняя Азия с перспективой выхода на Трансазиатский транспортный коридор;

3. "Чуйский (железнодорожно-автомобильный) коридор": Новосибирск - граница на участке Республики Горный Алтай с продолжением на Китай;

4. Новосибирск - страны Юго-Восточной Азии (авиационный);

5. Новосибирск - Северная Америка (авиационный);

6. Новосибирск - Западная Европа (авиационный).

Создание этих коридоров, их техническая поддержка является основой для рази транспортной системы Сибири, обеспечивая ее высокую конкурентоспособность с международными транспортными коридорами стран Азии и Ближнего Востока.

Большую роль в развитии Новосибирского мультимодального транспортного узла играть его внутренние транспортные коридоры. По ним будут перемещаться грузом обеспеченные специальным (режим наибольшего благоприятствования) комплексом правил и услуг, налоговых обложений, системой мер безопасности, страхование, лекоммуникационного спутникового позиционирования (слежения) и пр. Создания соответствующего режима для этого комплекса - одна из главных задач местных органов власти.

Внутренние коридоры соединят основные логистические зоны, включающие в транспортные узлы (аэропорты, железнодорожные станции и др.), складские и таможен терминалы с промышленными и торговыми зонами, распределительными центрами, друп жизненно важными объектами Новосибирского узла. Эти коридоры будут формироватбся поэтапно от превалирования отдельных видов транспорта и территориальных единиц. Развитие транспортных коридоров Новосибирского узла, создание термина системы движения и переработки грузов обеспечит высокую коммерческую и бюджет эффективность, позволит создать новые рабочие места и надежную базу налоговых поступлений в бюджет города и области.

Проектом предусматривается реализация серии инвестиционных субпроектов по расширению возможностей конкретных объектов Новосибирского мультимодального транспортного узла, его товаропроводящего комплекса. Большое значение при этом приобретают согласования межрегионального взаимодействия, а так же взаимодействия областных и муниципальных властных и отраслевых структур.

Решение поставленных задач потребует поддержки не только местных властей, но из входа на правительственный уровень как по его отдельным компонентам, так и в целом.

 

Список используемых источников

 

1.         Шалмина Г.Г, Тарасевич В.В., Загарин А.В. Основы стратегии развития регионов России.- Н.: НГАЭиУ,1999г

2.         Население России за 100 лет: Статистический сборник / Госкомстат России.-М.,1998г.

3.         Демографический ежегодник России.-М.,1998г.

4.         Озорнова Л.М. Восточные регионы России.-Н.: НГАЭи У, 1996г.

5.         Средства INTERNET.