Навигация
2.2 Вибрации
Источником вибраций служат:
- вращающиеся неуравновешенные части и детали автомобиля;
- неровности дорожного покрытия.
Кабина может колебаться в продольном, поперечном и вертикальном направлениях.
Наиболее опасными являются вибрации в диапазоне 1-5Гц, выдавающие резонанс колебаний частей тела человека. Более высокие частоты вибрации также оказывают отрицательное воздействие на водителя, но оно менее ощутимо.
В этом случае большое значение имеет амплитуда колебаний.
Например:
- при амплитуде 0,01мм вибрация не ощутима;
- при амплитуде 0,02мм действует раздражение;
- при амплитуде 0,03мм – постоянно отвлекает водителя от основной деятельности;
- при амплитуде больше 0,03мм – длительная работа невозможна.
Колебания передающиеся к голове водителя, вызывают:
- изменение ритма и частоты дыхания;
- измерение артериального давления;
- снижает остроту бипокулярного зрения;
- ухудшает деятельность нервной системы.
Для уменьшения вибраций:
- применяют балансировку деталей;
- увеличивают жесткость вибрирующих деталей;
- создают условия, исключающие возникновение резонанса;
- используют вибронакладки, вибропоглащающие смазочные материалы и покрытия.
В наибольшей степени вибрации предотвращают пневматические шины колес.
2.3 Микроклимат в салоне автомобиля
Под комфортным микроклиматом понимают такие микроклиматические условия, при которых теплообмен водителя и пассажиров с окружающей средой происходит при минимальном напряжении системы терморегуляции тела.
Комфортный микроклимат в салоне автомобиля характеризуется следующими температурами:
| Температура наружного воздуха | ||
| <+10(-40) | >+10(+40) | |
| Температура воздуха на уровне частей тела: головы поясницы, ног | +15(+10) +17(+12) +19(+13) | +25(+28) +26(+29) +28(+30) |
| Температура внутренних поверхностей ограждений на уровне частей тела: Головы поясницы | +10(+5) +15(+10) | +28(+33) +33(+35) |
При этом температура воздуха у ног не превышает температуру воздуха у головы более чем на 3-50С, относительная влажность составляет 30-60%, а скорость воздуха не выше 0,3м/с при 
меньше +100С и не выше 1,5м/с при 
больше +100С.
Комфортный микроклимат субъективно оценивается как приятный. Объективно он характеризуется:
- постоянство температуры тела;
- небольшими периодическими колебаниями температуры кожи рук и ступней при практически постоянном уровне температуры кожи груди и живота;
- отсутствие деятельности потовых желез;
- высокий уровень работоспособности.
Микроклимат в кабине автомобиля необходимо оценивать с точки зрения возможного специфического действия на водителя.
Например, низкая температура воздуха в кабине обуславливает охлаждение и быструю утомляемость водителя, проявляющуюся в росте ошибочных действий (примерно на 10-20%). Психофизиологические показатели работы водителя при понижении температуры воздуха в кабине чаще всего улучшаются.
Большое значение имеют условия, в которых находятся участки тела водителя и пассажиров. Особенно существенно влияние тепловых условий на голову и ноги: голова чувствительна к радиационному перегреву, а ноги – к переохлаждению.
Для зимнего периода эксплуатации автомобиля даже при допустимых значениях оперативных температур всех поверхностей кабины и пола у водителя, находящегося длительное время в состоянии покоя, наблюдается закономерное медленное снижение температуры ног, что можно исключить подачей в зону ног теплого воздуха, подогревом пола и др.
Поток теплого воздуха должен быть направлен к ногам водителя и пассажиров так, чтобы каждая нога обдувалась воздухом одной и той же температуры.
Специфической особенностью микроклимата в кабине является необходимость циркуляции воздуха в ней. Неблагоприятное воздействие на водителя оказывает малоподвижный воздух, перемещающийся со скоростью менее 0,1м/с.
Кабины оборудуются принудительной вентиляцией со сложной системой воздухораспределения, и, как следует из рисунка, определенным значениям температуры 
воздуха в кабине и радиационной 
должна соответствовать определенная скорость воздуха 
.
Необходимо поддерживать постоянное равномерное распределение температур в горизонтальной плоскости и по высоте кабины.
Считается, что человек не ощущает неравномерного распределения температуры в кабине, если ее перепад не превышает 2-30С.
При большем перепаде температур имеет место расстройство терморегуляции человека, ведущее к простудным заболеваниям даже в летний период эксплуатации автомобиля.
При низкой температуре наружного воздуха поддерживать поле температур внутри кабины с перепадом менее 30С очень сложно.
Решить эту проблему простым увеличением подвода теплоты к поверхностям с низкой температурой нельзя, так как перепад температур воздуха в кабине возрастет еще больше.
Более рациональным является подогрев пола кабины, который нельзя использовать для обогрева всей кабины, но можно применять для поддержания комфортной температуры на поверхности пола.
При этом температура поверхности пола должна быть близка к температуре воздуха в кабине.
Еще одним важным фактором, который необходимо учитывать при оценке микроклимата в кабине, является относительная влажность воздуха.
Относительная влажность воздуха, отличная от расчетной (30-60%) , оказывает неблагоприятное воздействие на организм человека. Экспериментальные исследования показывают, что при низкой относительной влажности воздуха происходит накопление статического электричества на поверхностях кабины, особенно если они отделаны полимерными материалами, и на человеке, что также нежелательно.
Комфортность микроклимата в кабине в зимний период эксплуатации автомобиля в большей степени зависит от температуры стекол, которая определяет интенсивность теплопередачи к наружному воздуху.
Микроклимат в кабине может быть улучшен прежде всего усилением теплозащиты стекол и повышением температуры их внутренних поверхностей.
Микроклимат в кабине характеризуется также присутствием в воздухе пыли, углекислого газа и паров топливо-смазочных материалов, количество не должно превышать предельно допустимых концентраций, установленных ГОСТ 12.1.005-76, согласно которому – это концентрации, которые при ежедневной (кроме выходных дней) восьмичасовой работе (41 час в неделю) в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований.
Похожие работы
... CNG разрешено непосредственно в городских кварталах жилой и общественной застройки. Более того, во многих странах разрешена заправка транспортных средств природным газом в подземных гаражах. 1.6. Производство газового оборудования для автомобилей. В наши дни славу лучшего в мире производителя газовой автоаппаратуры перехватила Италия. И сейчас на мировом рынке наибольшим спросом пользуется ...
... трудности, поэтому испытуемый двигатель оборудуют специальными токосъемными устройствами с периодическим или непрерывным контактом. 4. Производственный процесс ремонта автомобиля ВАЗ‑2131 В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение его технического состояния. Эти изменения происходят в результате воздействия различных факторов, к которым относятся: окружающая среда; условия ...
... хочет иметь динамичный автомобиль и автоматически переносит это понятие на мощность двигателя. Прежде чем рассматривать нюансы настройки мотора, хотелось бы отметить, что работа с мотором наиболее ответственная в тюнинге автомобиля. Настройка мотора неизбежно повлечет за собой целый ряд мероприятий, таких, как работа с трансмиссией, с подвеской, с тормозами. Теоретически, да и практически, ...
... инструкциях по эксплуатации и сервисных книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже. Регламентируемая «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 на предприятиях автомобильного транспорта для легкового автомобиля составляет соответственно 4000 и 16000 км пробега для I категории условий эксплуатации для ...
0 комментариев