Навигация
Июня 1959 г. из экспериментального цеха завода вышел первый советский микролитражный автомобиль
31230
знаков
0
таблиц
0
изображений
18 июня 1959 г. из экспериментального цеха завода вышел первый советский микролитражный автомобиль.
В сентябре 1960 г. с конвейера завода сошел первый серийный автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-965. Это был четырехместный безрамный автомобиль с несущим двухдверным цельнометаллическим кузовом и задним расположением двигателя; сухой вес автомобиля 600 кг. Четырехцилиндровый V-образный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, изготовленный Мелитопольским моторным заводом, развивал мощность 23 л. с., что обеспечивало автомобилю наибольшую скорость 80 км/ч. Независимая подвеска передних и задних колес в сочетании с гидравлическими амортизаторами и применение шин низкого давления гарантировали автомобилю достаточные плавность хода и проходимость. С октября 1962 г. на заводе был начат выпуск модернизированного автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965А. Благодаря увеличению мощности двигателя до 27 л. с., изменению передаточных чисел в коробке передач и в главной передаче значительно улучшились динамические качества автомобиля, его наибольшая скорость повысилась до 90 км/ч. Была изменена конструкция отопительной установки. С изменением конструкции моторного отсека и внедрением автоматического регулятора температуры улучшились условия для поддержания нормального теплового режима двигателя. Проведенные конструктивные изменения, направленные на улучшение качества, надежности и долговечности работы агрегатов и механизмов, позволили увеличить пробег автомобиля до первого капитального ремонта с 30 до 50 тыс. км, а затем до 75 тыс. км.
В настоящее время мощность двигателя повышена до 30 л.с., дополнительно улучшило динамические качества автомобиля и повысило наибольшую скорость до 100 км/ч.
На базе основной модели автомобиля «Запорожец» завод выпускает автомобиль для инвалидов ЗАЗ-965АБ с ручным управлением. Разработан также автомобиль ЗАЗ-965АР специально для инвалидов с одной рукой и одной ногой.
Одновременно с модернизацией серийного автомобиля ЗАЗ-965А конструкторами завода в 1961 г. была начата разработка автомобиля новой модели ЗАЗ-966В. Этот автомобиль отличается от автомобиля ЗАЗ-965А более совершенной 'Конструкцией и современными формами кузова, большими размерами пассажирского салона и багажника, повышенными комфортабельностью, устойчивостью и плавностью хода, а также улучшенными динамическими и экономическими качествами. Сухой вес его составляет 680 кг.
Выпуск автомобиля ЗАЗ-966В был начат в конце 1966 г. До освоения производства нового двигателя мощностью 40—45 л. с., на автомобиль устанавливается прежний двигатель мощностью 30 л. с. В настоящее время на заводе ведутся работы по дальнейшему повышению комфортабельности, долговечности, надежности и улучшению динамических качеств этого автомобиля.
Разработан также грузо-пассажирский автомобиль ЗАЗ-969 высокой проходимости (колесная формула 4X4), предназначенный для работы в сельской местности. Грузоподъемность его 250 кг + 2 человека (включая водителя), сухой вес 800 кг. Производство, грузо-пассажирского автомобиля будет организовано на Луцком машиностроительном заводе.
Одновременно с разработкой новых конструкций автомобилей и освоением их производства проводилась широкая реконструкция завода. За годы семилетки производственные площади цехов увеличилась в два с половиной раза. В этот период были введены в эксплуатацию новые производственные площади прессово-кузовного корпуса?«гучаст-ков бондеризации и главного конвейера, цеха 'металлопокрытий, штам-пово-механического корпуса. Кроме того, были увеличены производственные площади механосборочного, ковкого чугуна и других цехов. Улучшились оснащенность завода производственным оборудованием и его качественный состав. Количество автоматов и полуавтоматов возросло с 5 до 68, специализированных м агрегатных станков – с 6 до 188. кроме того , на протяжении 1963-1965 гг. было введено в эксплуатацию 5 автоматических линий.
В связи с переходом завода на производство автомобилей с 1960 г. во всех цехах была проделана большая работа по освоению точной механической обработки сложных деталей и технологических процессов, таких как штамповка и сварка кузовных деталей, отделка и окраска, нанесение декоративных гальванических покрытий и др. Широкое применение нашла технология механической обработки деталей способом наружного и внутреннего протягивания, обработка на многорезцовых и гидрокопировальных станках.
На заводе широко используется передовой производственно-технический опыт других предприятий страны. Так, например, внедрена алмазная заточка и доводка инструмента, имеющего режущие кромки из твердых сплавов. В цехе металлопокрытий освоены автоматическая линия для нанесения трехслойного блестящего декоративного покрытия (медь —никель — хром), автоматы цинкования, фосфатирования и анодирования с программным управлением. В прессовом цехе внедрены устройства для автоматической подачи листа и заготовок, механические руки для загрузки штучных заготовок в рабочую зону штампа, восьми-позиционный пресс-автомат и другое новейшее оборудование. В механосборочном цехе смонтирована линия приспособлений для приклеивания и сушки накладок тормозных колодок. Впервые в практике отечественного автомобилестроения применено поперечное расположение кузовов на главном сборочном конвейере, что позволило сократить его длину и обеспечило большое удобство рабочим при сборке.
До начала реконструкции в литейном цехе ковкого чугуна применялся ручной труд. В процессе реконструкции имеющиеся участки были переоборудованы и созданы новые. Конвейеры формовочного участка оборудованы формовочными машинами, выбивными полуавтоматами, оснащены ск7Єлїой снабжения формовочной смесью и ее уборки. Литье от разливочных конвейеров передается линией мощных конвейеров на участок очистки.
Создан новый комплексно-механизированный плавильный участок, состоящий из шихтового и ваграночного отделений. Шихтовое отделение оборудовано бункерами и ленточными питателями мостовым магнитно-грейферным краном, самоходными (с электроприводом) весами и скиповым подъемником. Освоен непрерывный выпуск металла из вагранки с одновременной грануляцией шлака. Участок обслуживается тележками с электроприводам для транспортировки жидкого металла.
Полностью реконструирован томильный участок. Установлено 6 электрических толкательных агрегатов для отжига отливок с автоматическим регулированием теплового процесса. Цикл отжига сократился по времени вдвое и одновременно существенно повысились механические свойства чугуна.
Построены и введены в эксплуатацию: новый участок очистки крупных отливок, участок изготовления стержней, оборудованный тремя газовыми сушилами, и склад шихтовых материалов.
В дальнейшем предусмотрено реконструировать оба литейных цеха, заменить существующие конвейеры и формовочные машины автоматическими формовочными линиями, автоматизировать процессы плавки и операции очистки отливок. Намечено также сооружение печей и оборудования для получения перлитного ковкого чугуна.
За годы семилетки конструкторами завода создано много оригинальных установок и стендов: единственный в Советском Союзе шестипози-ционный карусельный конвейер для обкатки автомобилей после сборки, первый в Союзе вертикальный полуавтомат непрерывно-параллельного действия для нарезания вращающимся резцом масляных канавок радиусного профиля во втулках подшипников скольжения, уникальная автоматическая установка для закалки и отпуска длинных стальных пластин торсионов подвески автомобиля и др.
На заводе внедрены системы оперативного непрерывного планирования и бездефектной сдачи продукции. Внедряется система принудительной переточки инструмента. Начата подготовка к переходу на новые условия планирования.
За текущее пятилетие заводу предстоит увеличить выпуск автомобилей с 40 тыс. шт. в 1965 г. до 150 тыс. шт. в 1970 г. Общий объем выпуска продукции увеличится в 1970 г. по сравнению с 1965 г.вЗ,2 раза, а по сравнению с 1960 г. — годом перехода завода на производство автомобилей—в 10 рае.
Серьезные задачи стоят перед коллективом завода в области снижения трудоемкости изготовления автомобилей, повышения производительности пруда, улучшения качества и снижения себестоимости продукции. За пятилетие производительность труда должна возрасти на 86,7%, аза-траты труда на изготовление автомобиля должны уменьшиться почти вдвое. К 1970 г. суточный выпуск автомобилей достигнет 500 шт.
Для осуществления намеченного потребуется проведение серьезных организационно-технических мероприятий, а также переоснащен не многих участков производства и сооружение новых производственных корпусов.
Коренным образом изменится технический уровень оснащения и технологии производства.
В пятилетнем плане 1966— 1970 гг. предусмотрена дальнейшая реконструкция завода, общая и производственная площади увеличатся вдвое. Уже начато строительство нового крупного механосборочного цеха, который будет оснащен поточными линиями, состоящими из высокопроизводительных агрегатных, полуавтоматических и автоматических станков. В цехе создается комплекс транспортных средств, обеспечивающий 'Механизацию перемещения заготовок, обработанных деталей и металлической стружки. Оборудуются термический участок, авар-очное, окрасочное и сборочное отделения, что позволит выпускать из цеха полностью законченные агрегаты автомобиля — передние и задние подвески, рулевые механизмы я другие узлы шасси.
В цехе сборки и окраски автомобилей будет завершено строительство комплексно-механизированного окрасочного отделения. Здесь будут использоваться самые прогрессивные методы окраски, значительно сокращающие применение ручного труда и повышающие качество продукции. Уже введена в действие линия бондеризации кузовов методом струйного фосфатирования. В ближайшее время предстоит освоить грунтовку кузовов методом окунания с последующим применением паров растворителя для равномерного распределения грунта по поверхностям кузова. На линиях окраски будут установлены автоматы, наносящие на кузов краску в электростатическом поле.
Транспортировка кузовов из кузовного цеха в сборочный и перемещение их по всем технологическим линиям будут осуществляться при помощи системы толкающих конвейеров с автоматическим адресованием в нужном направлении. Для обслуживания этих конвейеров предусмотрены различные средства автоматики, гарантирующие надежность работы и уменьшающие количество персонала, занятого транспортировкой узлов. Ритмичную работу всех участков на толкающих конвейерах, соединяющих отдельные технологические линии, обеспечат подвесные буферные склады, автоматически принимающие и выдающие кузова.
Для улучшения качества отделки пассажирского салона автомобиля наряду с обычной машинной строчкой швов деталей обивки найдет широкое применение сварка швов обивочных полимерных материалов токами высокой частоты.
На заводе будут построены новые цехи: арматурный, малых серий, по изготовлению крупных панелей из полимерных материалов и сборки пластмассовых кузовов. Эти цехи также будут оснащены современным высокопроизводительным оборудованием, обеспечивающим высококачественное и дешевое изготовление узлов автомобиля.
Предусмотрено следующее увеличение количества производственного оборудования: металлорежущего и сварочного — почти в два раза, кузнечно-прессового — в полтора раза, автоматических и механизированных линий более чем в два раза. Кроме того, возрастет почти в два раза количество комплексно-механизированных участков и цехов.
За годы истекшей семилетки произошли большие изменения в качественном составе заводских кадров. 94% инженерно-технических работников имеют высшее и средне-техническое образование. Свыше 70% рабочих пришли на завод после окончания школы-десятилетки, технических училищ. В настоящее время в институтах, техникумах, школах рабочей молодежи и на курсах повышения квалификации без отрыва от производства занимаются свыше 4000 рабочих и инженерно-технических работников.
В 1963 г., к столетнему юбилею, завод за успехи в области создания новых машин и оснащения народного хозяйства транспортной и сельскохозяйственной уборочной техникой был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
За достигнутые высокие производственные показатели коллективу завода неоднократно присуждались призовые места в социалистическом соревновании по республике, совнархозу и Министерству автомобильной промышленности.
На заводе трудятся замечательные люди, такие, например, как Герой Социалистического Труда токарь прессового цеха Тимофей Тимофеевич Милушин. Его характерная черта — неустанный творческий поиск в работе, создание новых конструкций оборудования и приспособлений.
За успешное выполнение семилетнего плана большая группа награждена медаляїми СССР. Среди них фрезеровщик С. И. Бережной, слесарь К. Я. Гринченко, плавильщик Н. П. Максишко, формовщик В. П. Ходырев, слесарь И. И. Дичко, модельщик В. Маевский, главный металлург В. Л. Ларичкин, начальник прессового цеха Л. Н. Краковский, инженер-конструктор Н. П. Переведенцев, заместитель главного инженера В. Н. Фисанов и другие.
На заводе выросла большая армия передовиков производства, ударников коммунистического труда. Соревнование за коммунистический труд приобретает все больший размах. В настоящее время в этом движении принимают участие более 11 тыс. человек. Почетное звание коллектива коммунистического труда присвоено трем цехам (прессовому, арматурному и сборочному), 12 участкам, 25 сменам и 85 бригадам. 1234 работника завода удостоены звания «Ударник коммунистического труда».
Постоянно совершенствуя технологический процесс, используя передовые методы труда, правильно организуя рабочее место и рационально используя рабочее время, многие бригады, соревнуясь за право носить звание «Имени 50-летия Великого Октября», добились высоких -производственных показателей. Это коллектив литейного цеха № 2 (начальник цеха Косинский, секретарь партийной организации Лютый, предцехкома Ульянов), бригада коммунистического труда формовщиков литейного цеха №2 (бригадир коммунист Серевко), бригада токарей механосборочного цеха (бригадир коммунист Медведев), бригада слесарей мелкой сборки арматурного цеха (бригадир коммунист Мули-ка). Продукция этих бригад всегда отличного качества. Борьба за экономию металлов и материалов и накопление средств стала девизом каждого работающего на заводе. Принятые коллективом завода социалистические обязательства по экономии выполнены досрочно. Непрерывно повышается культура производства. На участках и в цехах разрабатываются и внедряются планы научной организации труда (НОТ).
За последнее время значительно вырос культурный уровень автозаводцев. Свыше 1400 человек участвуют в художественной самодеятельности, на базе которой создан первый в области народный самодеятельный драматический театр. Спорт также прочно вошел в жизнь рабочих и служащих завода: в работе 28 спортивных секций участвуют 6639 человек.
К услугам рабочих, служащих и ИТР база отдыха, детские сады и ясли, благоустроенный пионерский лагерь, новая хорошо оборудованная поликлиника.
К 50-й годовщине Великого Октября завод «Коммунар» пришел с большими успехами. Задачи, поставленные партией и правительством перед коллективом завода, будут успешно решены.
Список использованной литературы
1.М.Д.Аптекарь, С.К.Рамазанов, Г.Е.Фрегер, История инженерной деятельности; Учебное пособие, -К., 2003
2. Тарасов и др. Автомобилестроитель ( сборник статей ),- 1975
Похожие работы
... водителя и пассажира, которые с головой окунутся в воду (верх автомобиля — открытый), предусмотрено специальное устройство для дыхания, похожее на кислородную маску акваланга. Morgan Lifecar Нанотехнологии в автомобилестроении используются для усовершенствования практически каждого блока и даже каждой детали — от двигателя до самореза. А что касается автомобилей будущего, тех, на которых мы ...
... показан новый флагман фирмы VW модель Phaeton. Эта машина будет выпускаться с конца 2002 года и продаваться по ценам от $50 тыс. до $65 тыс. и позиционироваться в классе F. Её конкурентами будет элита европейского автомобилестроения: Audi A8, Mercedes S-klasse, BMW 7-series, которые значительно дороже. Как сказал глава концерна VW Фердинанд Пьех: «Если Мерседес давит на нас снизу, то мы надавим ...
... измерения энергии должна находится в пределах ±(0,1-2,5)%. 4.4 Зависимость погрешности дозирования от состава технических средств комплексов дозирования Поскольку в электротехнические комплексы дозирования помимо рассмотренных выше устройств цифрового дозирования количества электричества и электрической энергии входят также устройства коммутации и датчики тока и напряжения, то необходимо ...
... в сочетании государственного и рыночного регулирования экономики. Сочетание государственного производства и частного предпринимательства дает смешанную экономику. В середине 50-х гг. возник монетаризм — экономическая теория, приписывающая денежной массе, находящейся в обращении, роль определяющего фактора в процессе формирований хозяйственной конъюнктуры и устанавливающая причинную связь между ...
0 комментариев