Правовое регулирование полетов в международном воздушном пространстве

Тема:

«Правовое регулирование полетов в международном воздушном пространстве»

Оглавление:

Введение

Основная часть

1.         Понятие полетов в международном воздушном пространстве

2.         Юридическая классификация полетов

3.         Право полетов в международном воздушном пространстве

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Открытое воздушное пространство – это пространство над открытым морем и иными территориями с особым режимом (Антарктида, международные проливы и каналы, архипелажные воды).

Воздушное пространство, расположенное над территорией государства, является частью его территории. Государство обладает полным и исключительным суверенитетом над своим воздушным пространством и имеет право разрешать или запрещать любые полеты над своей территорией.

Важнейшими принципами современного международного воздушного права являются: уважение суверенитета государства над воздушным пространством в пределах его территории; обеспечение безопасности международной гражданской авиации; свобода полетов в международном воздушном пространстве.

Международные воздушные передвижения регулируются Чикагской конвенцией 1944 года и национальным законодательством.

Цель реферата: рассмотреть понятие полетов в международном воздушном пространстве; дать юридическую классификацию полетов; рассмотреть право полетов в международном воздушном пространстве

Основная часть

1.         Понятие полетов в международном воздушном пространстве

Общепринятого определения воздушного судна в меж­дународном праве не существует. Наиболее общее опреде­ление восходит к формуле приложения А к Парижской кон­венции 1919 года, согласно которой под воздушным судном понимается «любой аппарат, который может держаться в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом». Несомнен­но, эта формула детерминирована имеющимися в то время средствами воздушных передвижений: самолетами, дири­жаблями и воздушными шарами[1].

В приложении 7 к Чикагской конвенции 1944 года вновь повторяется формула приложения А к Парижской конвен­ции 1919 года, но с добавлением: «иным, чем взаимодейст­вие с воздухом, отраженным от земной поверхности»[2].

Национальное право многих государств идет такими путями: либо по пути простого пе­речисления конкретных летательных аппаратов, иногда с их определением, либо введения в нормативный оборот специальных элементов понятия «воздушное судно». Например, по законодательству Германии, к воздушным судам могут отно­ситься даже космические аппараты на участке пролета воз­душного пространства.

В целом, однако, при всей подвижности дефинитивной шкалы понятия «воздушное судно» современное воздушное право регулирует отношения, возникающие по поводу ис­пользования почти исключительно самолетов и вертолетов, а также, в ограниченном объеме, воздушных шаров и ди­рижаблей.

Определение международного полета почти исключи­тельно регулируется национальным правом, что иногда по­рождает коллизии соответствующих национально-правовых норм[3].

В практическом отношении определенное значение име­ют временные рамки применения понятия «международный полет» ввиду различного определения его второго элемен­та – «полет». Решение данного вопроса относится к сфере подзаконных актов национального права. В одних случаях это может быть период от начала движения самолета при взлете до окончания движения на пробеге после посадки, в других – от запуска двигателей для целей взлета до вы­ключения двигателей после посадки и т. п. Однако приве­денные определения, как уже отмечалось, носят в основном технический характер.

Следует иметь ввиду, что ряд актов международного и национального права содержат определение термина «в по­лете» в смысле установления сферы действия норм того или иного договора или закона во времени. Так, в Токийской конвенции 1963 года, Гаагской конвенции 1970 года, Мон­реальской конвенции 1971 года нахождение воздушного судна в полете определя­ется с момента закрытия всех его внешних дверей после по­грузки до момента открытия любой из таких дверей для выгрузки. Существуют и иные определения подобного ро­да, не имеющие отношения к понятию «международный по­лет» (в Токийской конвенции используется также и «техни­ческое» определение для целей действия отдельных глав).

В юридическом значении международным полетом сле­дует считать всякий правомерный полет, при котором за­планированный маршрут полета и намеченной посадки на­ходится в воздушном пространстве государства иного, чем государство регистрации или государство – эксплуатант воздушного судна.

Введение в определение «международный полет» поня­тия «государство-эксплуатант» необходимо для тех случаев, когда воздушное судно передано в аренду авиапредприятию иностранного государства, которое по своему усмотрению использует судно на внутренних или международных воз­душных трассах.

В международном и национальном праве существует очевидный пробел в отношении отнесения к разряду между­народных полетов ракет, космических аппаратов, судов на воздушной подушке при пересечении ими границ иностран­ного государства. Нередко подвергается сомнению и воз­можность применения понятия «международный полет» к несанкционированным влетам неуправляемых воздушных судов на иностранную территорию. Вместе с тем необходи­мость наведения должного правопорядка в воздушном про­странстве, обеспечения международной законности предпо­лагает, чтобы все полеты в таком пространстве были квали­фицированы.

Интересы уважения полного и исключительного суверенитета государств на своей территории требуют признания передвижения любых летательных аппаратов через грани­цу иностранного государства в качестве международного полета.