Особенности конструкции

2. Особенности конструкции

Начнем с фюзеляжа. Основой его каркаса являлась сварная ферма из стальных труб. Она шла по всей длине, от руля поворота до носа машины и включала в себя мотораму. Ее жесткость повышали диагональные внутренние расчалки. За пилотской кабиной поверх фермы были одеты фигурные шпангоуты из толстой фанеры. В выемки шпангоутов уложили продольные деревянные рейки-стрингеры. На их густой сетке лежало пропитанное лаком полотно, закрывавшее заднюю часть фюзеляжа. В передней части каркас был дюралевым. Борта кабины имели фанерную обшивку, обклеенную снаружи полотном, а двигатель закрывался съемными дюралевыми панелями. Компоновка фюзеляжа была вполне традиционной: впереди двигатель со вспомогательными агрегатами, за противопожарной перегородкой - бензобак, затем еще одна перегородка и кабина пилота. Кресло летчика регулировалось по высоте. Кабину закрывал прозрачный фонарь из плексигласа. На штампованный козырек одевалась снаружи пластина бронестекла. Под задней кромкой козырька шла стальная гнутая труба, защищавшая пилота при капотировании. На козырьке сверху монтировалось зеркальце заднего вида. Пилот попадал в кабину, отодвигая назад сдвижную часть фонаря. Этот процесс упрощала небольшая дверца на правом борту. Непосредственно за бронеплитой, закрывавшей пилота сзади, размещались радиостанция, аккумулятор, аптечка, кислородные баллоны и две трубы для сброса осветительных ракет. Далее до самого хвоста фюзеляж был пуст.

Крыло у подавляющего количества "Харрикейнов" было цельнометаллическим (выпуск деревянных крыльев прекратили весной 1940 г.). Крыло делилось на три части: центроплан и две консоли. Центроплан выполнялся интегрально с фюзеляжем и составлял его неотъемлемую часть. Крыло имело два основных стальных лонжерона двутаврового сечения, а во внешней части консолей - еще три вспомогательных лонжерона. Нервюры были дюралевые штампованные. Поверх нервюр лежали дюралевые же стрингеры, подкреплявшие обшивку. Обшивка крыла у всех поздних серий была дюралевой. На задней кромке

навешивались элероны с металлическим каркасом и полотняной обтяжкой. Под крылом между элеронами располагались металлические щитки, выпускавшиеся гидроприводом. В крыле находились вооружение, шасси, основные топливные баки и посадочные фары.

Вертикальное и горизонтальное оперение имело дюралевый каркас и полотняную обтяжку. Рули имели роговую компенсацию и внутренние балансиры, а также были снабжены триммерами.

Шасси классическое трехточечное, с хвостовым колесом. Две основные стойки с гидропневматическими амортизаторами "Виккерс" крепились к переднему лонжерону центроплана. Гидравлика складывала их вдоль крыла по направлению к оси самолета. В закрытом положении стойку и часть колеса в нише прикрывал специальный щиток, закрепленный на стойке. Аварийно шасси выпускалось ножным насосом, стоявшим в кабине у левой педали. На основных колесах стояли пневматические тормоза "Данлоп".

Хвостовое колесо ориентирующееся, с гидропневматическим амортизатором "Даути", неубирающееся.

На "Харрикейнах" 1 устанавливались два типа двигателей: "Мерлин" II и "Мерлин" III, отличавшиеся только конструкцией носка вала. Роллс-Ройс "Мерлин" был 12-цилиндровым V-образным мотором жидкостного охлаждения. Двигатель запускался электростартером от аккумулятора или внешнего источника. Можно было завести "Мерлин" и вручную, с помощью двух съемных рукояток. Моторы типа II комплектовались двухлопастными деревянными винтами Уоттс 2.38 диаметром 3,43 м (постоянного шага), позднее - двухшажными ОН 5/31 или ОН 5/32 диаметром 3,28 м с тремя металлическими лопастями. На "Мерлин" III одевали как пропеллеры "Де Хевиленд" упоминавшихся типов, так и трехлопастной Ротол КМ5-7 диаметром 3,25 м. Лопасти последнего изготовлялись из дерева. Форма кока зависела от типа винта. Двигатель охлаждался смесью "гликоль" на основе этиленгликоля. Бачок смеси находился над мотором у противопожарной перегородки. Гликоль и масло охлаждались в общем туннельном радиаторе, располагавшемся под центропланом. Проход воздуха через радиатор регулировался створками, ими управлял пилот.

Бензин с октановым числом 87 заливался в три бака: два крыльевых по 150 л и один фюзеляжный объемом 127 л. Все баки протектированные. Маслобак имел емкость 47 л.

Пневмосистема обеспечивала перезаряжание и спуск пулеметов и работу тормозов колес. Воздух от бортового компрессора, имевшего привод от Двигателя, поступал в баллон, а оттуда в систему. Гидравлика управляла щитками, элеронами, убирала и выпускала шасси. Давление в гидросистеме поддерживала помпа, стоявшая на левой стороне двигателя.

Электросистема напряжением 12 в запитывалась генератором с приводом от мотора. При неработающем двигателе для этой цели служил аккумулятор, стоявший за местом пилота. Электричество освещало кабину, питало приборы, навигационные и сигнальные огни, посадочные фары. Фары можно было поворачивать вниз от оси на небольшой угол, не вылезая из кабины. Интересно, что радиостанция запитывалась не от аккумулятора, а от собственной сухой батареи.

"Харрикейн" 1 нес коротковолновую радиостанцию ТК90, размещавшуюся за бронеперегородкой в фюзеляже. Станция работала с проволочной антенной, натянутой между мачтой, стоявшей в передней части гаргрота и короткой мачтой на руле поворота.

Вооружение состояло из восьми пулеметов "Браунинг" калибра 7,69 мм со скорострельностью 1200 выстр/мин. Они располагались батареями по четыре в консолях, сразу за стойками шасси. Пулеметы имели ленточное питание. Ленты лежали в коробах слева и справа от пулеметов. Все короба, кроме самых дальних от оси самолета, вмещали по 338 патронов, последние короба с каждой стороны содержали по 324 патрона. Англичане снаряжали каждую ленту патронами одного типа. Типично три пулемета стреляли обычными пулями, три - зажигательными (двух разных образцов) и два - бронебойными. Сначала стволы пристреливались так, чтобы линии сходились в 350-400 м от самолета, затем дистанцию уменьшили до 200-250 м. Перезаряжание и управление огнем - пневматическое; гашетка находилась на ручке управления. Ранние машины имели примитивный прицел из кольца с мушкой, затем его заменили на более совершенный СМ-2. Контроль результатов стрельбы можно было осуществить с помощью фотокинопулемета типов С-42 или С-42В, ставившегося в корневой части правого крыла. Он тоже включался пневматикой. Впоследствии вооружение "Харрикейна" существенно усилили и разнообразили.

Технические данные Hurricane Mk. I

	Характеристики двигателя				Масса (фунтов)
Тип и модель	Двигатель	Л.С.	На высоте, ft		Максимальная				Полезная
Hurricane Mk. I	Merlin II/III	1030	16250		6666				1415
Hurricane Mk. I – Тропический	Merlin II/III	1030	16250		6850				1473
Sea Hurricane Mk. IA	Merlin II/III	1030	16250		6780				1560
Sea Hurricane Mk. IB	Merlin II/III	1030	16250		6800				1580
	Энерговооруженность	Нагрузка на крыло	Характеристики самолета
Тип и модель	фунт/Л.С.	фунт/ кв.фут	Максимальная скорость (миль в час)				На высоте (футов)	Максимальная скороподъемность фут/мин.
Hurricane Mk. I	6.47	25.9	330				17500	2520
Hurricane Mk. I – Тропический	6.65	26.6	317				16000	2400
Sea Hurricane Mk. IA	6.58	26.3	302				16400	2000
Sea Hurricane Mk. IB	6.60	26.4	296				16300	1950
	Характеристики самолета
Тип и модель	Время достижения 20000 ft, Мин	Практический потолок футов		Stalling Speed Clean		Длина взлета до высоты 50 футов			Длина посадки с тормозом
Hurricane Mk. I	9.0	36000		72-80 mph		350 Yds.			205 Yds.
Hurricane Mk. I – Тропический	9.5	33000		72-80 mph		350 Yds.			205 Yds.
Sea Hurricane Mk. IA	11.6	31000		72-80 mph		350 Yds.			205 Yds.
Sea Hurricane Mk. IB	12.0	30000		72-80 mph		350 Yds.			205 Yds.

Технические данные Hurricane Mk. II

	Характеристики двигателя							Масса (фунтов)
Тип и модель	Двигатель	Л.С.			На высоте, ft			Максимальная				Полезная
Hurricane Mk. IIA	Merlin XX	1185			21000			7014				1560
Hurricane Mk. IIB	Merlin XX	1185			21000			7440				1850
Hurricane Mk. IIB Истр. – Бомб. (2x250lb)	Merlin XX	1185			21000			7970				2350
Hurricane Mk. IIB Истр. – Бомб. (2x500lb)	Merlin XX	1185			21000			8470				2850
Hurricane Mk. IIC	Merlin XX	1185			21000			7670				1925
Hurricane Mk. IIC Истр. – Бомб. (2x250lb)	Merlin XX	1185			21000			8210				2425
Hurricane Mk. IIC Истр. – Бомб. (2x500lb)	Merlin XX	1185			21000			8710				2925
Hurricane Mk. IIB Тропический	Merlin XX	1185			21000			7540				1900
Hurricane Mk. IIC Тропический	Merlin XX	1185			21000			7780				1980
Hurricane Mk. IIB Троп. Дальн. Действия	Merlin XX	1185			21000			8290				2650
Hurricane Mk. IIC Троп. Дальн. Действия	Merlin XX	1185			21000			8530				2730
Sea Hurricane Mk. IIB	Merlin XX	1185			21000			7510				1890
Sea Hurricane Mk. IIC	Merlin XX	1185			21000			7740				1970
	Энерговооруженность		Нагрузка на крыло			Характеристики самолета
Тип и модель	фунт/Л.С.		фунт/ кв.фут			Максимальная скорость (миль в час)			На высоте (футов)		Максимальная скороподъемность фут/мин.
Hurricane Mk. IIA	5.91		27.2			340			21500		3150
Hurricane Mk. IIB	6.23		28.9			340			21500		2950
Hurricane Mk. IIB Истр. – Бомб. (2x250lb)	6.73		31.0			320			19700		2530
Hurricane Mk. IIB Истр. – Бомб. (2x500lb)	7.16		32.9			307			19500		2280
Hurricane Mk. IIC	6.47		29.8			334			21500		2780
Hurricane Mk. IIC Истр. – Бомб. (2x250lb)	6.94		31.9			314			19500		2400
Hurricane Mk. IIC Истр. – Бомб. (2x500lb)	7.35		33.8			301			19300		2160
Hurricane Mk. IIB Тропический	6.36		29.3			334			18200		2850
Hurricane Mk. IIC Тропический	6.65		30.2			328			18000		2650
Hurricane Mk. IIB Троп. Дальн. Действия	7.00		32.2			312			18000		2400
Hurricane Mk. IIC Троп. Дальн. Действия	7.20		33.1			306			18000		2,280
Sea Hurricane Mk. IIB	6.34		29.2			320			19700		2780
Sea Hurricane Mk. IIC	6.53		30.1			314			19500		2670
	Характеристики самолета
Тип и модель	Время достижения 20000 ft, Мин			Практический потолок футов			Stalling Speed Clean			Длина взлета до высоты 50 футов		Длина посадки с тормозом
Hurricane Mk. IIA	7.0			41000			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIB	7.5			40000			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIB Истр. – Бомб. (2x250lb)	9.3			33000			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIB Истр. – Бомб. (2x500lb)	10.5			30000			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIC	7.6			36000			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIC Истр. – Бомб. (2x250lb)	9.8			32500			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIC Истр. – Бомб. (2x500lb)	11.5			29500			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIB Тропический	7.7			35500			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIC Тропический	8.3			34000			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIB Троп. Дальн. Действия	10.4			33000			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Hurricane Mk. IIC Троп. Дальн. Действия	11.0			31500			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Sea Hurricane Mk. IIB	7.6			35500			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.
Sea Hurricane Mk. IIC	8.0			34500			75-85 mph			400 Yds.		225 Yds.

Основные размеры – собранного самолета.

Длина.......................................................32ft. 3in.

Размах крыльев......................................40ft. 0in.

Угол наклона (3 точки опоры)................10°

Высота :

1 лопасть вертикально вверх................................12ft. 0.5in.

1 лопасть вертикально вниз..................................11ft. 10in.

1 лопасть вертикально вверх (3 точки опоры).....13ft. 3in.

1 лопасть вертикально вниз (3 точки опоры).......10ft. 5in.

Фюзеляж :

Длина (от винта до начала киля)......................... 28ft. 10.5in.

Высота, максимальная......................................... 6ft. 7.5in.

Ширина, максимальная........................................ 3ft. 3.25in.

Крылья :

Хорда в корне крыла.................................8ft. 0.25in.

Хорда нв конце крыла..............................3ft. 11.25in.

Угол установки крыла.....................................2°

Угол установки (на виде спереди)............... 3.5°

Угол натекания потока....................................3°

Угол схода потока..........................................5° 6'

Центральная секция (центроплан):

Размах.....................................................9ft. 1.5in.

Хорда.......................................................8ft. 0.25in.

Угол установки..............................................2°

Угол установки (на виде спереди).............Нет

Углы натекания...........................................Нет

Хвостовое оперение:

Размах....................................................................................11ft. 0in.

Хорда (максимальная), включая руль высоты.....................4ft. 2.5in.

Угол установки оперения.........................................................1.5°

Площади:

Главная плоскость, с элеронами и закрылками....................257.60 sq ft.

Элероны, общая.........................................................................20.40 sq ft.

Закрылки, общая........................................................................25.11 sq ft.

Хвостовое оперение, с рулями высоты и триммерами...........33.26 sq ft.

Рули высоты с триммерами......................................................13.46 sq ft.

Триммеры (два), каждый...........................................................00.38 sq ft.

Киль с рулем поворота и триммером.......................................21.89 sq ft.

Руль поворота с триммером.....................................................13.06 sq ft.

Триммер......................................................................................00.36 sq ft.

Контрольные плоскости – установки и величины перемещений:

Киль – отклонен от оси фюзеляжа влево.............................................1.5°

Поворот элерона - вверх.......................................................................22.0°

Поворот элерона - вниз.........................................................................21.0°

Поворот руля высоты - вверх...............................................................27.0°

Поворот руля высоты - вниз.................................................................26.0°

Триммеры, поворотные (вверх и вниз)................................................23.0°

Триммеры, неподвижные (вверх)..........................................................5.0°

Руль поворота (вправо и влево)...........................................................28.0°

Щиток руля поворота – компенсации момента – влево только.........15.0°

Щиток руля поворота – баланс моментов – влево и вправо..............20.0°

Закрылки, вниз (+/- 5°)............................................................................80.0°

Допуск на отклонение, кроме закрылков +/-..........................................1.0°

Режимы работы двигателя - Merlin XX :-

Максимальный взлетный до 300 метров – об / мин : 3.000

Максимальный взлетный до 300 метров – давление наддува : +84.4 КПа (12 lb/sq in.)

Максимальный взлетный до 300 метров – температура охладителя : –

Максимальный взлетный до 300 метров – температура масла : –

Максимальный набор высоты – об / мин : 2.850

Максимальный набор высоты – давление наддува : +63.3 КПа (9lb/sq in.)

Максимальный набор высоты – температура охладителя : 125°C

Максимальный набор высоты – температура масла : 90°C

Максимально продолжительный тяжелый – об / мин : 2.650

Максимально продолжительный тяжелый – давление наддува : +49.2 КПа (7lb/sq in.)

Максимально продолжительный тяжелый – температура охладителя : 105°C

Максимально продолжительный тяжелый – температура масла : 90°C

Максимально продолжительный легкий – об / мин : 2.650

Максимально продолжительный легкий – давление наддува : +28.1 КПа (4lb/sq in.)

Максимально продолжительный легкий – температура охладителя : 105°C

Максимально продолжительный легкий – температура масла : 90°C

Максимальный боевой (до 5 минут) об / мин : 3.600

Максимальный боевой (до 5 минут) давление наддува : +98.4 КПа (14lb/sq in.)

Максимальный боевой (до 5 минут) температура охладителя : 135°C

Максимальный боевой (до 5 минут) температура масла : 105°C

Давление масла – нормальное: 412.8 – 562.5 КПа (60-80 lb/sq in.)

Давление масла – минимум: 316.4 КПа (45 lb/sq in.)

Минимальная температура на взлете – масло: 15°С

Минимальная температура на взлете – охладитель: 60°С

Давление топлива: 56.2 – 70.3 КПа (8-10 lb/sq in.)

Емкость баков – Топливо

	Каждый бак		Общая
	Полная	Эффективная	Полная	Эффективная
Нормальная емкость			367.2 л.(97 Gal.)	355.8 л.(94 Gal.)
Главный бак	130.6 л.(34.5 Gal.)	124.9 л.(33 Gal.)
Резервный бак	106 л.(28 Gal.)	106 л.(28 Gal.)
С дополнительным баком (2 шт.)	166.6 л.(44 Gal.)	162.8 л.(43 Gal.)	700.3 л.(185 Gal.)	681.4 л.(180 Gal.)
С подвесным баком (2шт.)	170.3 л.(45 Gal.)	164.7 л.(43.5 Gal.)	707.9 л.(187 Gal.)	692.7 л.(183 Gal)
С подвесным баком (2шт.)	340.7 л.(90 Gal.)	340.7 л.(90 Gal.)	1048.6 л.(277 Gal.)	1037.2 л.(274 Gal.)

Емкость баков – Масло

	Каждый бак		Общая
	Полная	Эффективная	Полная	Эффективная
Нормальная емкость			39.7 л.(10.5 Gal.)	34 л.(9 Gal.)
С дополнительным баком			54.8 л.(14.5 Gal.)	45.4 л.(12 Gal.)
Главный бак	39.7 л.(10.5 Gal.)	30.3 л.(8 Gal.)
Дополнительный бак	15.1 л.(4 Gal.)	15.1 л.(4 Gal.)

Система противообледенения :-

Емкость бака: 1.9 л. (0.5 Gals.)

Жидкость: специальная D.T.D.406A или этиловый спирт B.S.S.3D9

4. Основные параметры силовой установки

Двигатель Packard V-1650 "Merlin"

Двигатель V-1650 был американской версией знаменитых Британских двигателей Rolls-Royce "Merlin", который устанавливался на истребители "Spitfire" и "Hurricane" в течение Битвы за Англию в 1940. В сентябре 1940 Packard Co. согласилась строить этот двигатель для Американского и Британского правительства и адаптировала его к американским методам массового производства. Первые два двигателя построенные Packard Co. демонстрировались на испытательных стендах на специальной церемонии в корпусе компании Packard Co. в Детройте 2 августа 1941. Серийное производство началось в 1942 и до конца Второй Мировой Войны более чем 16000 этих двигателей было изготовлено в США. ВВС США использовали почти все эти двигатели для установки на знаменитом P-51 "Mustang", что значительно улучшило его высотные характеристики по сравнению с двигателем Allison V-1710, использовавшемся на более ранних модификациях самолета. V-1650 "Merlin" также заменял V-1710 на "F" серии истребителя P-40. Британцы использовали американские двигатели в течение последних трех лет войны на самолетах "Spitfire", "Mosquito" и "Lancaster".

Спецификация

Модель: V-1650-7

Тип: V – образный (60°), 12 цилиндровый с двухступенчатым, двухскоростным механическим турбонагнетателем (одноступенчатый на ранних версиях). Степень наддува 2.38.

Диаметр цилиндра: 137.16 мм.

Ход поршня: 152.4 мм.

Рабочий объем: 27022 мм3 (1649 cu.in).

Степень сжатия: 0.166.

Число оборотов в минуту (max): 3000

Мощность (max): 1695 л.с.

Охлаждение: жидкостное.

Вес: 766.6 кг (1690 фунтов).

Стоимость: $ 25000

Список литературы

1. http://www3.ns.sympatico.ca/hurricane/index.htm

2. http://www3.mistral.co.uk/k5083/

3. http://freespace.virgin.net/anthony.gordon/

4. http://www.aviation.nmstc.ca/e-home.htm

5. http://www.planesoffame.org

6. http://www.softoptions.com/wdrohan/

7. http://www.accessweb.com/users/mconstab/

8. http://www.warplane.com/

9. http://www.wpafb.af.mil/museum/early_years/ey.htm

10. http://www.discoveredmonton.com/AviationMuseum/

11. http://www.classicwings.com/

12. http://freespace.virgin.net/beverly.hughes33/index5.htm

13. http://www.stable.demon.co.uk

14. http://www.emfa.pt/museu/world/pag1a.ssi

15. http://www.netlink.com.au/~gstooke/460squadron.htm

16. http://www.hwy56.com/warlinks/britwarlink.html

17. http://www.spitfire-museum.com/index.htm

18. http://warbird.totavia.com/index.html

19. http://www.xs4all.nl/~amureau/

20. http://user.tninet.se/~ytm843e/tempest.htm

21. http://ourworld.compuserve.com/homepages/p_r_rogers/

22. http://www.nasm.edu/NASMDOCS/GARBER/hawker.htm

23. http://www.iwm.org.uk/index.htm

24. http://www.gov.ab.ca/~mcd/mhs/ram/ram.htm

25. http://www.avnet.co.uk/tfc/

26. http://www.geocities.com/athens/forum/8723/

27. http://www.zenoswarbirdvideos.com/

28. http://members.aol.com/sttatharos/WWII.html

29. http://www.aerolink.com/

30. http://www.ipc.co.uk/pubs/aeroplan.htm

31. http://hometown.aol.com/RKent19111/index.htm

32. http://www.creaes.com/docgroep

33. “Крылья” – Дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 9. 1997г.