Определить количество поддонов кирпича и транспортных средств для обеспечения сменной потребности в материальных ресурсах

1.2 Определить количество поддонов кирпича и транспортных средств для обеспечения сменной потребности в материальных ресурсах

Рабочим местом каменщиков называется пространство, в пределах которого находится возводимая конструкция или ее часть, перемещаются рабочие, а также размещены требуемые для кладки материалы, инструменты и приспособления.

Рис. 2. Схема размещения материалов на рабочем месте при кладке стен с проемами: 1 — рабочая зона; 2 — зона материала

Таблица 1.2

Тип поддона и его наименование	Номинальная грузоподъемность поддона, т	Номинальные размеры настила поддона, мм	Масса поддона, кг, не более
ПОД - поддон на опорах, деревянный	0,75	520Х1030	22
ПОМ - поддон на опорах, металлический	0,75	520Х1030	22
ПОД - поддон на опорах, деревянный	0,9	770Х1030	25
ПОМ - поддон на опорах, металлический	0,9	770Х1030	30
ПКДМ - поддон с крючьями, деревометаллический	0,75	520Х1030	22

Определяем количество поддонов необходимое за смену 11,4 / 0,4 = 28 шт.

КАМАЗ бортовой имеет небольшой размер по сравнению с фурой, однако, больший объем и грузоподъемность, по сравнению с ЗИЛами и Газелями. Эти качества являются важными для заказчика, так как есть возможность перевезти большой объем груза одновременно. КАМАЗ борт особо удобен при транспортировке крупногабаритных грузов, устойчивых к воздействию погоды, либо требующих загрузки через верх (при помощи автокранов или автопогрузчиков). Обычно КАМАЗ бортовой используется для перемещения строительных материалов. Конструкция позволяет осуществлять надежное крепление, а высокая проходимость позволит доехать до стройки и без хорошей дороги.

Сменная эксплуатационная производительность () грузового автомобиля определяется по формуле:

, (1.3)

где

QАТС - грузоподъемность автомобиля, т;

VСР - средняя техническая скорость, км/ч;

tРС - время работы автомобиля в смену, ч.;

KИП – коэффициент использования пробега;

KИГ - коэффициент использования грузоподъемности;

LПГ – пробег автомобиля с грузом за смену, км.

tПР – продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

Коэффициент использования пробега определяется по формуле:

(1.4)

где

LПГ – пробег с грузом за смену, км.;

LОБЩ - общий пробег за смену.

Коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:

,  (1.5)

где

QФАКТ – масса фактически перевезенного груза за одну поездку, т;

QНОМИН – номинальная грузоподъемность, т.

Проверяем условие обеспечения нормальной эксплуатации автомобиля при загрузке по фактической массе перевозимого груза по формуле:

, (1.6)

где

V – объем груза в кузове автотранспортного средства, м³;

ρ – плотность материала, т/м³;

КРХ – коэффициент разрыхления груза.

Требуемое количество автотранспортных средств на маршруте (А, шт.) определяется по формуле:

, (1.7)

где

tР – время выполнения перевозок на маршруте конкретным АТС, ч;

tСМ – продолжительность рабочей смены, ч.

Время выполнения перевозок определяется по формуле:

, (1.8)

где

 - общее время движения АТС, ч;

 - общее время простоя АТС под погрузкой и разгрузкой, ч.

Время движения АТС за один оборотный рейс на маршруте определяется по формуле:

, (1.9)

где

LМ – протяженность маршрута в одном направлении, км;

Vt – средняя техническая скорость, км/ч;

LОБЩ – общий пробег, км.

Общий пробег определяется по формуле:

, (1.10)

где

LМГ – пробег на маршруте с грузом в одну поездку, км;

LМП – пробег на маршруте в обратном направлении за грузом порожним, км;

n – количество ездок АТС на маршруте.

Количество ездок на маршруте определяется по формуле:

, (1.11)

где

QОБЩ – масса груза планируемого к перевозке, т;

QНОМИН – номинальная грузоподъемность, т.

КИГ – коэффициент использования грузоподъемности.

Рассчитываем перевозку кирпичей с завода ДСК до строительной площадки. Расстояние между объектами составляет 10,17 км. Принимаем согласно варианту Камаз с грузоподъемностью 10 т.

Всего необходимо 11400 кирпичей (25,5 т.).

Сменная эксплуатационная производительность () грузового автомобиля:

Коэффициент использования грузоподъемности

использование эффективно.

Требуемое количество автотранспортных средств на маршруте:

Время выполнения перевозок:

Время движения АТС за один оборотный рейс на маршруте

Общий пробег:

,

Количество ездок на маршруте:

Задание 2. Разработка организационно-технологической схемы возведения фундамента

2.1 Определить энергию удара, подобрать сваебойный агрегат и показать на рисунке схему проходки для погружения свай длиной 16м, сечением 40см, несущей способностью 40тн для свайного поля с расположением свай в 2ряда

Выбор способа, типа машин (копров) и оборудования для сваебойных работ

Выбор способа погружения свай зависит от грунтовых условий, конструкции, длины и массы сваи.

Наиболее распространенным способом является ударное погружение свай с помощью падающих механических и дизель-молотов, реже паровоздушных молотов. Ударный способ рационален для погружения цельных и составных железобетонных свай сечением 0,2х0,2 - 0,4х0,4 м, длиной до 30 м в любых грунтах.

Вибропогружение эффективно при наличии рыхлых песчаных грунтов и супесчаных водонасыщенных грунтов; вибровдавливание рекомендуется при погружении в мягкопластичные, текучепластичные и текучие суглинки и глины; применение вдавливания статической нагрузкой ограничивается глинистыми грунтами текучей консистенции. В ряде случаев применяют свайные погружатели комбинированного действия, например вибромолоты, в которых используется ударная сила молота и действие вибропогружателя, или установки статического вдавливания в сочетании с вибропогружателями.

Широко распространенная ударно-вибрационная технология погружения имеет ряд недостатков: необходимость усиленного армирования свай; значительное влияние ударных и вибрационных нагрузок на рабочие органы машины, близкостоящие здания; нарушение структуры грунта и неравномерность осадок фундаментов; высокий уровень шума и вибраций при забивке свай.

Поэтому в настоящее время продолжается поиск новых, более прогрессивных и эффективных технологий устройства свайных фундаментов и способов погружения свай с использованием предварительного бурения лидерных скважин, и методом вдавливания и завинчивания свай.

Выбор молота для забивки свай и свай-оболочек производят исходя из предусмотренной проектом несущей способности сваи (сваи-оболочки), ее массы и плотности грунта. Ориентировочно масса ударной части молота должна быть при длине сваи более 12 м не меньше массы сваи, при длине до 12 м - не менее 1,5 и 1,25 ее массы (если забивка ведется соответственно в плотных и связных грунтах). Можно также пользоваться указаниями СНиПа, в которых соотношение массы молота и железобетонной сваи к расчетной энергии удара рекомендуется принимать: не менее 3 - для подвесных молотов, не менее 5 - для штанговых дизель-молотов и не менее 6 - для трубчатых дизель-молотов и молотов двойного действия. Молоты двойного действия используют для забивки и извлечения легких трубчатых металлических свай и стального шпунта.

Сваи забивают в строго определенной технологической последовательности. Последовательно-рядовая схема забивки применяется в несвязных грунтах; в глинах и суглинках она приводит к неравномерным осадкам грунта, отклонению свай от проектного положения. Концентрическая схема забивки от краев свайного поля к центру характеризуется сильным уплотнением грунта в центральной зоне и выпиранием свай, поэтому ее следует применять в слабых, водонасыщенных грунтах. Концентрическая забивка от центра свайного поля к краям рекомендуется в слабосжимаемых грунтах, при других схемах сваи в процессе забивки могут отклоняться из-за неравномерного уплотнения и обжатия грунта. При секционной схеме забивки, применяемой в связных грунтах, забивают сначала сваи в граничных рядах секций, а затем ведут последовательно-рядовую забивку в пределах секций. Такая схема забивки позволяет равномерно распределить нагрузку на грунт по всей площади свайного поля. Необходимой точности погружения свай в плане и по высоте можно добиться за счет такой организации работ и применения оптимальных проходок копровых агрегатов, при которых отклонения свай будут минимальными. Так, например, повторная добивка свай, использование секционной схемы забивки и применение наклонных свай позволяют устранить выпирание последних и отклонение их от проектного положения.

При устройстве свайных фундаментов в виде кустов свай или свайного поля в котловане вытянутой формы шириной до 18 м целесообразно использовать мостовую копровую установку конструкции ЦНИИОМТП с координатно-шаговым механизмом, имеющим программное управление.

Установка на базе крана для работ нулевого цикла может быть применена не только для забивки свай, но и для монтажа сборных элементов ростверка.

В зимних условиях, в зависимости от глубины промерзания грунта применяются следующие способы погружения свай: если толщина мерзлого слоя не превышает 0,7 м, используют более мощное сваебойное оборудование; при толщине мерзлого слоя более 0,7 м бурят лидирующие скважины, разрыхляют или протаивают грунт в местах расположения свай огневым способом, электропрогревом или паропрогревом и др.

Вечномерзлые грунты в ненарушенном состоянии обладают высокой несущей способностью. Поэтому основная задача при погружении свай - внести в эти грунты как можно меньше разрушений, а в местах, где эти разрушения все же произошли, сваи должны быть как можно быстрее "вморожены" в грунт.

В отличие от обычных условий, свайные работы в условиях вечной мерзлоты целесообразнее выполнять при мерзлом состоянии грунта, поскольку верхний слой грунтов при оттаивании затрудняет использование сваебойных и буровых установок, несмотря на подсыпку в местах расположения механизмов.

Существует два способа погружения свай в вечномерзлые грунты: в оттаянный грунт (рис. а) или в пробуренные скважины. В первом случае грунт в местах погружения свай на захватке можно оттаивать с помощью паровых игл в первой половине рабочей смены, а во второй половине - производить погружение. Как показывает практика, через несколько часов сваи прочно "вмерзают" в грунт скважины. Свая оказывается заделанной в толщу вечномерзлого грунта и приобретает высокую несущую способность.

Метод погружения свай в пробуренные скважины можно выполнять с применением обсадной трубы и без нее. В процессе выполнения работ с обсадной трубой (рис.3б) осуществляют: бурение скважины, установку обсадной трубы и закачивание песчано-глиняного раствора в объеме, необходимом для заполнения зазоров между стенками скважины и сваи после ее погружения; погружение сваи с выжиманием раствора; подъем обсадной трубы. Работы без обсадной трубы (рис.3в) предусматривают: бурение лидирующей скважины диаметром меньше на 1... 2 см диаметра сваи и забивку сваи с отжиманием грунта к стенкам сваи.

Применение лидирующих скважин позволяет повысить точность установки свай, обеспечивает погружение их на проектную глубину, предохраняет сваи от поломок при погружении.

Забивка - основной способ погружения готовых свай. Для забивки свай применяют специальные установки - копры, оборудованные механическими, паровоздушными или дизельными молотами. Механические и паровоздушные молоты в массовом строительстве постепенно заменяются гидравлическими и вибрационными дизель-молотами из-за их высокой производительности и простоты эксплуатации. Выпускавшиеся ранее копры на рельсовом и пневмоходу заменяются копровыми установками на гусеничном ходу из-за их высокой маневренности и проходимости.

Рис. 3 Схемы погружения свай в вечномерзлые грунты: а - в оттаянный грунт; б - в скважину с обсадной трубой; в - забивка в лидирующую скважину; 1 - паровая игла; 2 - свая; 3 - обсадная труба; 4 - песчано-глиняный раствор; 5 - подсыпка; 6 - лидер

Подготовительные работы включают в себя: расчистку и планировку площадки; разбивку положения свай, устройство обносок и путей передвижения копров; доставку и складирование свай, доставку оборудования; оборудование освещения площадки и рабочих мест; пробную забивку, по результатам которой корректируются схемы забивки и проект производства свайных работ.

Кроме специализированных копровых установок для погружения свай используются универсальные машины - экскаваторы, для чего их оборудуют подвешенной мачтой. Благодаря установке направляющей на стандартную крановую стрелу за короткий промежуток времени экскаватор выполняет функции сваебойной машины.

Рис.4 Погружение свай: а - с помощью экскаватора, оборудованного навесной мачтой; б - деревянных; в - железобетонных; г - стальных; д, е, ж - стального шпунта корыто -, зетобразного и плоского профиля.

Для повышения трещиностойкости железобетонные сваи рекомендуется подвергать предварительному напряжению, а перед погружением - пропитывать составами на основе нефтебитума. Металлические сваи и шпунтовые ограждения, погружаемые забивкой, покрывают антикоррозийной обмазкой.

Забивка свай ведется до получения заданного проектом отказа.

Процесс погружения сваи складывается из следующих операций: подтягивание и подъем сваи с одновременным заведением ее головной части в гнездо наголовника в нижней части молота; установка сваи в направляющих в месте забивки; забивка сваи сначала несколькими легкими ударами с последующим увеличением силы ударов до максимальной. При отклонении положения сваи от вертикали более чем на 1 % сваю выправляют подпорками, стяжками и т. п., или извлекают и забивают вновь; передвижение копровой установки и срезание сваи по заданной отметке.

Деревянные сваи срезают пилой, верх железобетонных свай срубают отбойным молотком, арматуру срезают газовой резкой. Обнажившуюся арматуру затем сваривают с арматурой ростверка.

Рис.5 Схемы проходок при погружении свай: а - рядовая; б - секционная; в, г - спиральные

Существуют следующие основные схемы забивки свай (рис.5 Схемы проходок при погружении свай): рядовая, секционная и две спиральных (от краев к середине в обычных условиях, от середины к краям при плотном грунте). Недостатком забивных свай является динамическое воздействие на людей и здания, поэтому были разработаны безударные способы погружения свай

Назначение ростверков - объединение отдельных свай в общий свайный фундамент. Ростверки бывают монолитными и сборно-монолитными различной высоты и формы (рис. 6, табл. 2.1).

Процесс возведения ростверка мало отличается от традиционных схем бетонирования плит. По отметкам срубаются оставшиеся после забивки части свай и оголяется продольная арматура свай. На глубину 0,10...0,15м ниже планировочных отметок снимается грунт и укладывается слой шлака, щебня или песка. Устанавливаются и закрепляются щиты опалубки. Арматура ростверка и свай соединяется. Бетонируются плиты (балки) ростверка; опалубка снимается.

Рис. 6. Схемы устройства ростверков: а - варианты устройства опалубки ростверков рядовых, кустовых свай и свайных полей (план); б - схема сопряжения балки сборного ростверка со сваей

Таблица 2.1. График производства работ при устройстве монолитного ростверка

Контроль качества погружения (забивки) свай

Контроль качества работ по устройству свайного фундамента ведется пооперационно с оформлением актов подготовки котлована, подъездных путей, геодезической разбивки, погружения свай, устройства ростверка.

Основным требованием к качеству погружения сваи является достижение ею заданной несущей способности. Допустимая нагрузка на сваю зависит от глубины, точности и технологии ее погружения, а также от грунтовых условий. Наиболее достоверное значение несущей способности свай дает(опытная забивка свай, пробная забивка свай) их статическое испытание, однако оно трудоемко и длительно. Поэтому в процессе производства работ применяется менее точный, но простой и удобный в исполнении динамический метод испытания свай, сущность которого основана на корреляции зависимости сопротивления сваи и отказа.

Отказом сваи называется глубина погружения сваи в грунт от одного удара молота, определяемая как среднее арифметическое значение величины глубины погружения сваи от определенного числа ударов (залога). Число ударов в залоге для молотов подвесных и одиночного действия принимают равным 10 (для молотов двойного действия и вибропогружателей принимают число ударов или работу механизма в течение 2 мин). Этот фактический отказ сравнивается с расчетным (проектным), который устанавливают проектировщики исходя из инженерно-геологических условий, с целью контроля несущей способности сваи. Отказ замеряется в конце погружения сваи с точностью до 1 мм не менее чем от трех последовательных залогов. Свая, не давшая расчетного (проектного) отказа, должна быть подвергнута контрольной добивке после отдыха и засасывания ее в грунте в течение 6 суток - для глинистых и разнородных грунтов, 10 суток для водонасыщенных мелких и пылеватых песков. 20 суток для мягко- и текучепластичных глинистых грунтов. Сваи, давшие ложный отказ, или сваи, не забитые на 10 - 15 % длины, следует подвергнуть обследованию с целью устранения причин, затрудняющих забивку. В случае; если отказ при контрольной добивке превышает расчетный, проектная организация должна провести контрольные испытания свай статической нагрузкой и откорректировать проект свайного фундамента или его часть.

Погружение свай может производиться как до проектного отказа, так и до проектной отметки (устанавливается проектом). Последнее возможно только в тех случаях, когда под острием сваи залегают слабые грунты и несущая способность сваи не превышает 200 кН.