Система "Диалог" и система "Сетунь"

СИСТЕМА «ДИАЛОГ» И СИСТЕМА «СЕТУНЬ»

1. Система «Сетунь»

Поездному диспетчеру приходится иметь дело с разнородной информацией: данными о состоянии устройств СЦБ, поступающими в режиме реального времени, и сообщениями АСОУП, поступающими, как правило, с временной задержкой и нередко имеющими низкую достоверность или теряющими свою актуальность. До внедрения АРМов ДНЦ это приводило к тому, что большую часть рабочего времени ДНЦ был занят приемом, протоколированием данных и обменом разнообразной информацией о ходе перевозочного процесса.

Система «Сетунь» является системой диспетчерской централизации нового поколения. Она предназначена для применения на железнодорожных узлах и участках железных дорог при одно- или многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой, адаптирована ко всем действующим системам контроля и управления движением подвижного состава.

Система «Сетунь» функционально включает в себя современную систему телемеханики с дуплексным и полудуплексным высокоскоростным обменом информацией между центральным постом (ЦП) и линейными пунктами (ЛП). Система рассчитана на использование любых устройств автоматики на станции и перегонах. Длина управляемого и контролируемого поездным диспетчером участка железной дороги может колебаться от 200 до 1000 км в зависимости от интенсивности движения поездов, а количество управляемых и контролируемых системой объектов практически не ограничено.

АРМ ДНЦ в составе диспетчерской централизации нового поколения на микропроцессорной основе «Сетунь» — это составная и неотъемлемая часть Единого диспетчерского центра управления перевозочным процессом (ЕДЦУ). Такая система ДЦ активно внедряется в настоящее время на 11 дорогах России и СНГ. Так, например, на Красноярской железной дороге за последние два года система «Сетунь» была введена в эксплуатацию на трех участках: Кошурниково — Саянская, Аскиз — Абакан и Абакан — Кошурниково общей протяженностью 440км.

Объектом автоматизации является диспетчерская система оперативного управления поездной работой в пределах диспетчерского круга (участка, узла) или крупной станции. Диспетчерская система управления — это диспетчерский персонал круга в отделении дороги, которому подчиняется оперативный персонал линейных предприятий, управляющий поездной работой на участках или в узле; рабочие места оперативного персонала в отделении (ЕДЦУ) и линейных подразделениях; технические средства связи и управления, а также персонал, обеспечивающий их работоспособность; рабочая, информационно-справочная и нормативная документация оперативно-диспетчерского персонала.

АРМ ДНЦ «Сетунь» обеспечивает автоматизацию деятельности поездного диспетчера и выполняет следующие основные функции:

ведение модели диспетчерского участка с определением поездной ситуации и состояния объектов управления и контроля;

отслеживание в автоматическом режиме физических номеров и индексов поездов, их скорости, технологических операций с ними и др.;

автоматического управления движением поездов при отсутствии отклонений от заданного графика;

прогноз возможных отклонений от заданного графика и выдача рекомендации диспетчеру по предотвращению этого отклонения;

ведение графика исполненного движения (ГИД) с его анализом отображением на экране, а также диспетчерского и системного журналов с занесением их в архив;

управление скоростью движения поездов в зависимости от поездной ситуации и состояния путевых объектов;

передача ответственных команд телеуправления на линейные пункты;

выбор режима работы (автоматический, полуавтоматический, ручной);

обмен необходимой оперативной и справочной информацией с устройствами системы «Сетунь» соседних диспетчерских участков, а также с информационно-управляющими системами верхнего уровня ЕДЦУ (АСОУП, АСУСС, ДИСКОР и др.).

Основными принципами построения АРМ ДНЦ «Сетунь» являются:

интеллектуальная фильтрация поступающих сообщений с использованием традиционных способов повышения достоверности принимаемых сообщений;

активная объектная графика для отображения поездного положения;

применение математических методов прогнозирования на основе текущей оперативной информации, справочных нормативных данных и действующих ограничений;

использование современных инструментальных интеллектуальных систем реального времени, обеспечивающих легкую расширяемость и настраиваемость программного обеспечения ДНЦ на любой диспетчерский участок;

обеспечение «холодного» и «горячего» резервирования;

использование традиционных методов контроля входной и выходной информации.

В базовый комплект АРМа ДНЦ «Сетунь» входят (рис. 6):

рабочая станция PC «Табло». В зависимости от визуальной загруженности участка может быть несколько таких PC, предназначенных для просмотра поездного положения на участке с отображением основных компонентов (занятость перегонов и путей, слежение за номером поезда, индикация светофоров и др.);

рабочая станция «Схема», которая служит для посылки команд телеуправления с выбранной станции, ведения и отображения графика исполненного движения, анализа, связи с АСОУП, вывода нормативно-справочной информации;

рабочая станция «Новый ГИД».

Рабочая станция резервного комплекта может отсутствовать, если система охвачена 100-%-ным «горячим» резервированием, когда каждый компонент архитектуры может функционально брать на себя вышедшую из строя рабочую станцию. При наличии района управления, включающего в себя до восьми АРМов ДНЦ, допускается иметь в «холодном резерве одну PC «Схема» и одну PC «Табло» на район управления. В случае выхода из строя одной из PC «Табло» ее функция будет реализовываться на оставшихся исправных PC. Каждая ПЭВМ имеет источник бесперебойного электропитания.

На схеме, приведенной на рис. 7, для упрощения не показаны элементы ЕДЦУ, обеспечивающие взаимодействие ДЦ «Сетунь» с верхним уровнем. Модуль адаптера связи обозначен MAC, рабочая станция «Связь» — РСС.

Рассмотрим последний вариант реализации архитектуры

АРМа ДНЦ «Сетунь» на базе программно-технического комплекса (ПТК) «Диспетчер». В состав ПТК входит промышленный компьютер «Advantech», состоящий из корпуса IPS-6806WHP; встроенного вентилятора с терморегулятором; процессорной платы PCA-6178F; процессора INTEL PENTIUM III (до 900 МГц); оперативной памяти объемом 128 Мбайт (возможен объем до 1 Гбайта), поддержка четности; жесткого диска с объемом памяти 10 Гбайт; видеосистемы VGA-Horisont-4 4xs3 Savage4 Pro 32Mб, TWIN-control; индустриального монитора FPM-3180TV (размер экрана 18", максимальное разрешение 1280x1024, зерно 0,28 мм, квадрат; угол обзора 80°).

Процессор в многозадачном режиме поддерживает до четырех мониторов, что заметно улучшает эксплуатационные характеристики комплекса и повышает его надежность.

Разработанное и активно внедряемое на сети железных дорог программное обеспечение (ПО) АРМа ДНЦ «Сетунь»:

увеличивает оперативность воздействия на процесс перевозок вследствие сокращения каждого этапа процесса управления, сбора, обработки и передачи информации об управляемых объектах, выработки ответственных команд и доведения до исполнителей регулярных команд управления и ответственных команд. К ответственным относятся команды, при выполнении которых частично исключаются некоторые зависимости в устройствах СЦБ, в том числе: открытие пригласительного сигнала, вспомогательный перевод стрелки, искусственное размыкание маршрута, вспомогательная смена направления движения и др.;

повышает обоснованность управленческих решений благодаря наличию более достоверной и актуальной информации и, как следствие, оптимизирует затраты на достижение конечных целей управления, повышает качество поездной работы;

существенно сокращает долю рутинных операций и увеличивает роль интеллектуального, творческого начала в работе поездного диспетчера, повышает производительность и качественно улучшает условия труда ДНЦ, снимает утомляемость диспетчера;

создает условия для более качественного планирования, ибо эффективность математической модели прогнозирования и планирования автоматически обеспечивает отсутствие временных задержек в получении необходимой информации о текущем местоположении поездов и их характеристиках, полноту используемых сведений, объективность и достоверность исходных данных;

представляет прогноз в графической форме, отображает прогнозируемые нити поездов на мониторе в реальном масштабе времени;

дает возможность в автоматическом режиме получать информацию о характеристиках поездов, находящихся на подходе к границе обслуживаемого диспетчерского круга и с автоматизированных рабочих мест ДНЦ соседних участков, увеличивая тем самым глубину прогнозирования продвижения поездов (до шести и более часов). Дополнительную возможность повышения эффективности планирования может предоставить также и анализ математических моделей для каждого из смежных диспетчерских участков (в составе соответствующих АРМов ДНЦ) с последующим их интегральным объединением на уровне дороги (например, в составе АРМа дорожного диспетчера ДГП);

автоматизирует выявление отклонений в ходе техно-логического процесса;

повышает эффективность перевозочного процесса и производительность труда всех работников, занятых на перевозках;

увеличивает скорость предоставления информации, повышает ее достоверность и полноту в рамках информационного обмена между различными автоматизированными системами, действующими на управляемом полигоне;

сокращает время стоянки поездов на технических станциях и задержки их поездов по приему (отправлению) из-за несвоевременного или некорректного приготовления маршрутов и, таким образом, в полной мере использует данные критерии при решении математических задач прогнозирования и планирования в русле современных тенденций применения ресурсосберегающих технологий;

отображает и контролирует информацию, поступающую через локальную вычислительную сеть от АРМа ДНЦ смежных кругов, АСОУП, АСУСС, АРМа ТНЦ (локомотивного диспетчера), АРМа ПЧ, АРМа ДНЦО, АРМа ШЧ, АРМа ДСП и от других источников ЕДЦУ;

наращивает набор функций АРМа ДНЦ (выдает поездному диспетчеру в реальном времени рекомендации, справочные материалы, выписки из ТРА станций, исчерпывающую технологическую информацию о поезде и т.д.) для принятия им ответственных оперативных решений при возникновении аварийных, нештатных и нестандартных ситуаций, изыскивая, таким образом, дополнительные ресурсы для повышения уровня безопасности движения поездов:

максимально использует серийно выпускаемые программно-аппаратные средства для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик и максимального снижения стоимости системы;

минимизирует издержки, связанные с моральным старением базовых аппаратно-программных средств и элементной базы с безусловным обеспечением преемственности;

ориентирует внедряемые программно-аппаратные средства на имеющийся эксплуатационный штат;

осуществляет переход на более мощные, быстродействующие, энергосберегающие и одновременно экологически более безопасные для здоровья поездного диспетчера аппаратные средства (например, на жидкокристаллические мониторы).

Программное обеспечение АРМа ДНЦ «Сетунь» начали разрабатывать в 1994 г. В нем был учтен опыт проектирования и внедрения систем ДЦ «Нева», ЧДЦ, ПЧДЦ и «Луч».

Программное обеспечение интегрально поддерживает следующие функциональные возможности:

блокировка и аварийная разблокировка кнопок ТУ;

закрытие путей и перегонов;

подтверждение команд ТУ;

выдача ответственных команд (с использованием системы передачи ответственных команд — СПОК);

тройное дублирование возможности посылки команд ТУ;

посылка команд ТУ от электромеханика с разрешения ДНЦ (с помощью межмашинного информационного обмена текстовой информацией);

полное ведение «черного ящика» с последующим просмотром:

отображение на экране монитора практически любой информации;

показ состояния стрелки цветовым представлением ее номера;

введение пароля по электронному ключу;

реагирование на запросы из АСОУП;

обращение в АСОУП по произвольному запросу;

ручное и автоматическое планирование;

прогнозирование (вывод нитки поезда на несколько часов вперед с возможностью коррекции по времени);

работа с приказами;

прием – сдача смены;

анализ ГИД и его ведение по безбумажной технологии.

При ведении ГИД обеспечиваются все известные функции:

введение свободных пометок; отображение «окон» и их передержек на путях и перегонах;

ограничение скорости; указание причин простоя поездов на участковой станции и текстовое пояснение по каждому поезду, стоящей группе вагонов или отдельному вагону, в котором указываются номера путей (с индикацией их занятости), поездов, тормозных башмаков (с указанием позиции и количества);

отображение на ГИД процесса расформирования и накопления вагонов на пути участковой или сортировочной станции;

предоставление информации по прицепкам и отцепкам вагонов;

автоматический вывод ниток поездов на перегонах, прилегающих к данному участку, прибывающих и отправляющихся с участковой станции;

информирование по неисправностям на перегонах;

автоматическое определение времени опоздания поезда при следовании его по диспетчерскому участку и отражение опоздания на ГИД;

вывод в любое время на принтер, плоттер или графопостроитель автоматизированного графика исполненного движения поездов.