Внутришахтный транспорт

Проект массового взрыва при отработке залежи "Центральная" Риддер-Сокольного рудника
Характеристика геологического строения месторождения Метаморфизм Условия локализации руд Вскрытие и подготовка месторождения Проветривание горных работ Расчет количества действующих очистных и проходческих забоев (по плану на 2010 год) М/мес – нормативная скорость проходки; Внутришахтный транспорт Шахтные подъемные установки Технология закладочных работ Энергоснабжение горных работ Схема и порядок подготовки к очистной выемке Очередность отбойки руды Схема и расчет проветривания подготовительных, нарезных и очистных работ Мероприятия по обеспечению безопасности Меры проверки выработок, вентиляционных установок, сооружений и перемычек, и отбор проб рудничного воздуха Расчет сейсмически опасной зоны массового взрыва Маршруты движения ВГСЧ и пробоотборщиков Общие организационные мероприятия Санитарно-гигиенические мероприятия Противопожарная профилактика Экономика и организация производства Экономический эффект
153018
знаков
13
таблиц
0
изображений

4. Внутришахтный транспорт

Риддер-Сокольное месторождение вскрыто 12 вертикальными стволами на глубину 460,8 м (до уровня 18 горизонта), по горизонтали – откаточными квершлагами, ортами (штреками) на основных и промежуточных горизонтах, а так же серией вертикальных и горизонтальных вентиляционных выработок, обеспечивающих проветривание всех эксплуатируемых залежей. Всего отработка ведется на 11 залежах и 11 эксплуатационных горизонтах. Транспортировка руды и породы осуществляется по 3 концентрационным горизонтам (11, 13,16) электровозами К-10, К-14 в вагонах ВГ-4,5 и ВГ-2,2. по промежуточным горизонтам транспортировка руды и породы осуществляется в вагонах УВБ-2,5 и ВГ-2,2.

В соответствии с годовым планом по добычи руды вывозка руды составляет 1800000т/г.

Расстояние от пунктов разгрузки до пунктов погрузки при движении в порожняковом направлении:

L1п = Lk+Lп (13)

L2п = Lk+Lш-Lsn+Lв1+Ls (14)

L3п = Lk+Lш+Lв1-Lsn+Lв2+Ls (15)

L4п = Lk+Lш+Lв1-Lsn+Lв2+Lв3+Ls (16)

где Lk=1000м – длина квершлага;

Ln=600м – расстояние от квершлага до погрузочного пункта №1;

Lш=750м – длина штрека;

Lsn=55м – расстояние между полевыми ортами;

Lв1 – длина первого блока;

Lв2=Lв3 – длина второго и третьего блоков;

Ls= 10м – расстояние от полевого орта до рудничной залежи.


L1п = 1000+600 = 1600м

L2п = 1000+750-55+70+10 = 1775м

L3п = 1000+750-55+70+75+10 = 1850м

L4п = 1000+750-55+70+75+75+10 = 1925м

Расстояние от пунктов погрузки до пунктов разгрузки при движении в груженом направлении:

L = Lk+Lп (17)

L = m+Ls+Lв1+Lш+Lk (18)

L = m+Ls+Lв1+Lв2+Lш+Lk (19)

L = m+Ls+Lв1+Lв2+Lв3+Lш+Lk (20)

где m=35м – мощность рудного тела.

L = 1000+600 = 1600м

L = 35+10+70+750+1000 = 1865м

L = 35+10+70+75+750+1000 = 1940м

L = 35+10+70+75+75+750+1000 = 2015м

Расстояние транспортирования при движении в порожняковом направлении:

 

n n

Lп = åAiLin/åAi (21)

i=1 i=1

Lп = (1152*16000+1152*1775+1152*1850+1152*1925)/(4*1152) = 1787,5м

Расстояние транспортирования при движении в грузовом направлении:


n n

Lг = åAiLiА/åAi (22)

i=1 i=1

Lг = (1152*16000+1152*1865+1152*1940+1152*2015)/(4*1152) = 1855м

Средневзвешенная длина откатки:

L = (Lп+Lг)/2 (23)

L = (1787,5+1855)/2 = 1821м

Исходя из производительности рудника и средневзвешенной длины откатки принимаем вагон ВГ-4,5 с глухим не опрокидным кузовом и контактный электровоз К-14М.

ВГ-4,5:

Вместительность – 4,5 м3

Колея – 755 м

Длина по буферам – 4100 м

Ширина – 1350 м

Высота – 1550 м

Масса тары – 4,2 т

К-14М:

Сцепная масса – 14 т

Напряжение – 275 В

Количество двигателей – 2

Мощность двигателей – 46 кВт

Число секций – 1


4.1  Расчет электровозного транспорта

Фактическая грузоподъемность принятого вагона:

G = VYKн (24)

где Y – насыпная плотность руды.

G = 4,5*2,8*0,95 = 12т

Фактическое сопротивление движению груженого и порожнякового состава:

Wг = 10,5G-1/3 (25)

Wп = 10,2G0-1/3 (26)

где G0 – масса тары вагона.

Wг = 10,5*12-1/3 = 4,6н/кН

Wп = 10,2*4,2-1/3 = 6,3н/кН

Масса груженого поезда:

Qг = Pcцnc((1000gj/(1000(1+jn)j0+(1,5Wг+i)g)-1) (27)

где nc=1 – число секций электровоза;

j=0,15 – коэффициент сцепления без подсыпки песка;

jn=0,075 – коэффициент инерции вращающихся масс поезда;

j0 = 0,04м/с2 – ускорение при начале движения поезда;

i = 3% – уклон пути.


Qг = 14*1((1000*9,8*0,15/(1000(1+0,075)*0,04+(1,5*4,6+3)9,8)-1) = 109,2т

Количество вагонов в составе:

n = Qг/(G+G0) (28)

n = 109,2/(12+4,2) = 7 вагонов

Уточненная масса груженого состава:

Qг = n(G0+G) (29)

Qг = 7(4,2+12) = 113т

Уточненная масса порожнего состава:

Qп = nG0 (30)

Qп = 7*4,2 = 29,4т

Полезная масса поезда:

Q = nG (31)

Q = 7*12 = 84т

Сила тяги на один двигатель в период установившегося движения груженого и порожнего составов:

Fг = (g/ngnc)(Pcnc+Qг)(Wг-i) (32)

Fп = (g/ngnc)(Pcnc+Qп)(Wп-i) (33)

Fг = (9,8/2*1)(14*1+113)(4,6-3) = 998,8Н

Fп = (9,8/2*1)(14*1+29,4)(6,3-3) = 1977,7Н


Скорость груженого поезда:

Vг = 177N/(Fг+0,807Vr) (34)

где N – мощность двигателя (кВт),

Vr – скорость движения электровоза при часовом режиме (м/с).

Vг = 177*46/(998+0,807*3,23) = 9,2м/с

Скорость порожнего поезда:

Vп = 177N/(Fп+0,807Vr) (35)

Vп = 177*46/(1977,7+0,807*3,23) = 6,7м/с

Тормозная сила электровоза при механических тормозах:

Вт = 1000gPсцj (36)

Вт = 1000*9,8*14*0,15 = 24696Н

Удельная тормозная сила груженого и порожнего поездов:

Втг = Вт/(Рсц+Qг) (37)

Втп = Вт/(Рсц+Qп) (38)

Втг = 24696/(14+113) = 193,8Н/т

Втп = 24696/(14+29,4) = 569Н/т

Тормозное замедление груженого и порожнего поездов;

jтг = (Втг+g(Wг-i)/(1000(1+jn)) (39)

jтп = (Втп+g(Wп-i)/(1000(1+jn)) (40)

jтг = (193,8+9,8(4,6-3))/(1000(1+0,075) = 0,19м/с2

jтп = (569+9,8(6,3-3))/(1000(1+0,075) = 0,6м/с2

Допустимая по торможению скорость груженого и порожнего поездов:

Vтг = jтг(Öt02+(2Lт/jтг)-t0) (41)

Vтп = jтп(Öt02+(2Lт/jтп)-t0) (42)

где t0 = 3 – предтормозное время,

Lт = 40м – тормозной путь по ЕПБ.

Vтг = 0,19(Ö32+(2*40/0,12)-3) = 2,8 м/с

Vтг = 0,6(Ö32+(2*40/0,38)-3) = 4,5 м/с

Из полученных значений скорости по силе тяги и торможению принимается наименьшее:

V`г = Vтг = 2,8 м/с

V`п = Vтп = 4,5 м/с

Продолжительность рейса при L>1000м.

Средняя ходовая скорость груженого и порожнего поездов:

Vхг = 0,75V`г (43)

Vхп = 0,75V`п (44)

Vхг = 0,75*2,8 = 2,1 м/с

Vхп = 0,75*4,5 = 3,4 м/с

Продолжительность движения груженого и порожнего поездов:


Тг = L/60Vхг (45)

Тп = L/60Vхп (46)

Тг = 1821/60*2,1 = 14,5 мин

Тп = 1821/60*3,4 = 8,9 мин

Продолжительность движения в течении рейса:

Тдв = Тгп (47)

Тдв = 14,5+8,9 = 23,4 мин

Время погрузки состава:

tп = t`пn (48)

где t`п – время погрузки одного вагона, t`п = 2мин (ВГ-4,5).

t`п = 2*7 = 14 мин

Время разгрузки состава:

tр = t`рn/Z (49)

где t`р – время разгрузки,

Z – число одновременно разгружаемых вагонов.

Для разгрузки принимается опрокидыватель.

tр = 0,83*7/2 = 2,9 мин

Полная продолжительность рейса:

Тр = Тдв+tп+tр+q (50)


где q = 13мин – продолжительность маневра за 1 рейс.

Тр = 2,34+14+2,9+13 = 55,3 мин

Проверка двигателей на нагревание при движении груженого и порожнего поездов:

Аэ = (JpQL)/K (51)

Аэ = (6*84*1,821)/1,25 = 734,2 т км/смену

Расчетная сменная производительность электровоза:

А`э = (1,2*1640*1,821)/6 = 597,3 т км/смену

Расчетный коэффициент использования электровоза за смену:

Кисп = 32/6*6 = 0,9

Инвентарное количество вагонов для перевозки руды и породы:

Nв = Квn(Nэд) (52)

Nв = 1,25*7(6+0,0) = 53

Разгрузка вагонов в вагоноопрокидывателях. На руднике преимущественно применяются круговые (роторные) вагоноопрокидыватели.

Каждый круговой вагоноопрокидыватель состоит из металлической клети механизма вращения, механизма для зацепления вагона и устройства для перекатывания вагона по платформе.

Привод механизма вращения в вагоноопрокидывателях фрикционный.

Разгрузка вагонов в вагоноопрокидывателе осуществляется с помощью пульта управления, находящегося в камере и дистанционного управления с подвижного состава.

Длина участка с дистанционным управлением рассчитана на двойную длину состава (груженого и порожнего).

Разгрузка вагонов осуществляется в строгом соответствии с «Инструкцией для машинистов электровоза по безопасным методам работы на вагоноопрокидывателях с дистанционным управлением» №58/02.

Разгрузка вагонов с обводненной горной массой производится по специальной организации работ, составленной и утвержденной в установленном порядке.

На 13 16 горизонтах установлены вагоноопрокидыватели типа ОК-1-4 для вагонов емкостью 4,5 м3, на 11 горизонте – ОК-2,2 для вагонов емкостью 2,2 м3.

На промежуточных горизонтах разгрузка вагонов УВБ-2,5 с боковым откидным бортом осуществляется разгрузочными устройствами с боковым захватом колес и цилиндротолкателем. На разгрузочных устройствах так же применяется и дистанционное управление с подвижного состава.



Информация о работе «Проект массового взрыва при отработке залежи "Центральная" Риддер-Сокольного рудника»
Раздел: Геология
Количество знаков с пробелами: 153018
Количество таблиц: 13
Количество изображений: 0

0 комментариев


Наверх