Общая экономическая ситуация в Эстонии

3. Общая экономическая ситуация в Эстонии 3.1.  Текущее состояние нефтяного рынка Эстонии

В целом нефтяной рынок в Эстонии отличается большими оборотами нефтетоваров и денежных средств. Ведущую роль на нефтяном рынке Эстонии играют такие компании, как ONAKO Eesti и АО "Пактерминал.

Onako Eesti

Onako Eesti обслуживает поставки нефти компании ТНК на западные рынки. Предприятия группы ONAKO Eesti AS – среди самых успешных.

В 1999 году фирмой было агентировано 688 000 тонн нефти и 100 000 тонн нефтепродуктов, в 2000 году общий объем транзита составил 1,06 миллиона тонн. К концу 2003 года планируется достичь стабильного объема перевозок в размере 1,5 миллиона тонн в год.

АО "Пактерминал"

Возможности терминала, система его руководства и способы оперирования разработаны таким образом, чтобы пропускная способность терминала ни при каких условиях не изменялась.

Работу терминала характеризуют высокий уровень точности, надежности и эффективности.

Более того, независимые сурвейоры, представляющие интересы пользователей терминалом, находятся постоянно на территории терминала для контроля качества всех операций.

Читатели журнала Business Central Europe избрали в 1999 году АО "Пактерминал" лучшим предприятием в странах Балтии, а Ааду Луукаса – лучшим руководителем предприятия среди трех прибалтийских государств.

Отличительной чертой нефтяного рынка Эстонии является дорогая цена дизельного топлива, который в других европейских странах стоит дешевле бензина.

Работающие в Эстонии крупные фирмы-перекупщики предлагают товар по одной цене. Так, литовская ''Мажейкю нафта'', по словам руководителя отдела по связям с общественностью Тадаса Аугустаускаса, сегодня вообще не продает в Эстонию дизельное топливо, поскольку не производит зимний дизель по эстонским стандартам. 'Такое топливо стоит дороже, и везут его в Эстонию из Киришей. Высокая стоимость дизеля в Эстонии объясняется также приближением зимнего периодом, когда этот вид топлива дорожает. Летом же цены падают в среднем на 15% (в зависимости от конъюнктуры рынка), и его эстонские фирмы в Литве покупать будут.

Согласно информации коммерческого отдела Lukoil Eesti, зимний дизель по эстонским стандартам мало кто производит, потому он и стоит дороже. Его изготовление требует специальной технологии, которую присадками не заменить. Если же дизтопливо покупается, например, у литовского производителя, или к российскому дизелю добавляют присадки, значит, продукт был куплен дешевле, стандартам не соответствует, хотя и продается по дорогой цене.

3.2.  Эстония в сфере международных отношений

Длительный отрыв экономики Эстонии от системы рыночных отношений, в рамках которой лишь внешнеэкономические связи напрямую соприкасались с рынком, в значительной степени предопределил изначально опережающий характер преобразований во внешней сфере. Реформа началась именно с «открывания» экономики, а не с действительного движения к рынку. Реальные экономические отношения стали складываться у предприятий не между собой, а с зарубежными партнерами. Мировой рынок восполнял отсутствие национального. Тем самым был обозначен курс не столько на интегрирование в мировую экономику, сколько на «растворение» в ней.

Сегодня Эстония на полноправной основе входит в состав самых авторитетных и влиятель­ных международных организаций, наращивает дружеские связи с десятками стран на всех континен­тах, тесно сотрудничает с крупнейшими банковс­кими и финансовыми органами, негосударст­венными и неправительственными организация­ми. Эстония стоит на первом месте среди всех восточно-европейских стран по использованию сети Интернет и впереди в этом более половины западно-европейских стран. На таком же уровне, как Германия. Такая же картина и с использованием мобильных телефонов. Эстония тотально трансформировалась по сравнению с тем, что было восемь лет назад. Главное движение - это движение в направлении Евросоюза, законодательство которого страна перенимает. В конце прошлого года Эстония заняла первое место на душу населения по иностранным инвестициям, обогнав Венгрию, с которой по этому показателю постоянно соревновались. Если сравнивать страну с другими государствами посткоммунистического блока, то Эстония в этом смысле имеет большой успех.

В основе формирования внешнеполитических и внешнеэкономических связей Эстония при­держивается выработанных еще в первые годы своей независимости следующих основополага­ющих принципов:

Во-первых, верховенство национально-госу­дарственных интересов при всемерном учете вза­имных интересов;

Во-вторых, равноправие и взаимная выгода, невмешательство во внутренние дела других го­сударств;

В-третьих, открытость для сотрудничества вне зависимости от идеологических воззрений, при­верженность общечеловеческим ценностям, со­хранению мира и безопасности;

В-четвертых, приоритет норм международного права перед внутригосударственным;

В-пятых, развитие внешних связей как на основе двухсторонних, так и многосторонних соглашений.

Составной частью интеграции в мировое со­общество является развитие связей с различны­ми региональными объединениями государств. Эстония плодотворно сотрудничает с такими региональными международными организациями, как ОБСЕ, ЭКО, ОИК и другие. Во внешней политике Эстония преследует две основные цели: скорейшее вступление в Евросоюз и НАТО. Первая и главная из этих целей - Евросоюз. В рамках подготовки к вступлению Эстонии в НАТО планируется повышение расходов на оборону до 2%. Эстония стремится создать небольшую, но эффективную армию, которая подходила бы к НАТО.

Европейское направление внешней политики значительно расширилось — оно включает как сотрудничество с отдельными ев­ропейскими странами, так и в целом Европей­ский континент, на котором успешно осуществляется своя региональная, европейская интеграция.

Европейская составляющая интеграции Эстонии в мировое сообщество жизненно важна с точки зрения национальных интересов страны. Европа и в целом весь Запад — это источник высоких технологий и инвестиций, это символ современной демократии и прав человека. Все это жизненно необходимо молодому государству Эстония, которое поставило своей стратеги­ческой задачей обновление и прогресс, чтобы войти в XXI век высокоразвитым и современ­ным демократическим государством с устойчивым развитием.

За последние годы значительно расширились и упрочились прямые двусторонние отношения со многими европейскими странами – Германией, Великобританией, Францией, Бельгией, Португалией, Австрией, Грецией, Чехией, Словакией, Румынией и рядом других стран.

Эстония привержена строить свои внешние связи как на многосторонней, так и на двусторонней основе. Расширение двусторонних контактов позволяет более конкретно учесть взаимные интересы, ближе познать друг друга, заложить прочные основы для длительного взаимовыгодного сотрудничества, тем самым создать прочную базу для стабильности и безопасности. Эстония имеет в разных концах планеты надежных и заинтересованных партнеров и круг их постоянно расширяется.

3.3.  Возможное сотрудничество между Эстонией и Россией в сфере нефтепродуктов.

Россия и Эстония имеют непростую историю взаимоотношений. К друг другу в разное время и по-разному относились не только правительства, но и люди. Но в настоящее время отношения между двумя странами характеризуются активным сотрудничеством, особенно в области нефти и нефтепродуктов. Так, 17 июля председатель правительства РФ подписал постановление об организации финансирования и строительства Балтийской трубопроводной системы (БТС). Проект предполагается завершить до конца 2001 года /35/.

Новая система позволит экспортировать 12 млн тонн нефти в год через терминал в Приморске. До сих пор российская нефть шла через страны Прибалтики, в частности, через Литву. Отношения с этой бывшей советской республикой у России складываются напряженные. Помимо традиционных политических конфликтов есть и чисто экономические недоразумения. Так, литовцы устанавливали слишком высокие тарифные ставки на прокачку нефти через свою территорию.

Теперь у России появляется веский аргумент в борьбе с такой политикой. Тарифы уже снижаются и будут снижаться, как уверяют эксперты: строительство БТС привело к желаемым результатам. Но это не единственная цель очередного грандиозного проекта.

В строительстве БТС активно заинтересованы и компания ЛУКОЙЛ, и транспортный монополист Транснефть. ЛУКОЙЛУ принадлежит Тимано - Печорский нефтяной бассейн, именно оттуда нефть пойдет через новый терминал. Менеджеры компании неоднократно говорили о желании ЛУКОЙЛА приобрести 20 - 25 % акций БТС. Но у государства свои представления о том, кто должен владеть трубопроводной системой. Финансировать строительство в полном объеме предписано Транснефти.

Стоимость проекта оценивается в $ 460 млн. Транснефть должна будет помимо всего прочего привлечь $ 100 млн заемных средств для обеспечения балтийской стройки. $ 20 - 30 млн будет заложено под БТС в федеральном бюджете на 2001 год. А кроме этого, проект предполагается финансировать за счет тарифов на транспортировку нефти. Так что грядет очередное их повышение.

Не так давно тарифы уже повышали на 12, 2 % для компенсации расходов Транснефти на строительство обводного трубопровода вокруг Чечни.

Российские нефтяные компании вынуждены были платить за магистраль, по которой их нефть не течет. Трубопровод Баку – Новороссийск предназначается для прокачки черного золота из Азербайджана.

Транснефть предлагала увеличить тарифные ставки на 25 %, но российским нефтяникам удалось не допустить этого - платить за чужое благополучие мало кому хочется. Теперь тарифы будут увеличены еще на 12%.

4. Политика российских нефтекомпаний в продаже на экспорт нефти и нефтепродуктов. 4.1   Анализ продаж

Проанализируем продажу нефти Россией за последние три года. Как сообщалось в макроэкономическом обзоре Банка России, по официальным данным ГТК РФ и Госкомстата России, в январе - феврале 2000 г. относительно января - февраля 1999 г. внешнеторговый оборот увеличился на 30, 4 проц. - до 20, 2 млрд долл. Экспорт превысил уровень соответствующего периода 1999 г. на 47, 1 проц. и составил 14, 2 млрд долл. Импорт возрос на 2, 9 проц. - до 6, 0 млрд долл. Повышению внешнеторговой активности в первые два месяца 2000 г. способствовала чрезвычайно благоприятная конъюнктура на мировых товарных рынках. Прирост экспорта был обеспечен главным образом за счет увеличения стоимости экспорта нефти и нефтепродуктов. В первые два месяца 2000 г. в структуре экспорта доля энергоресурсов составила 58, 3 проц. против 44, 3 проц. в январе - феврале 1999 года. В первые два месяца 2000 года ориентация экспортных производств на внешний рынок в основном сохранялась на уровне соответствующего периода 1999 г. В январе - феврале 2000 г. на внешние рынки поставлялось 45 проц. добытой нефти. Принятые правительством РФ меры тарифного и нетарифного регулирования экспорта нефтепродуктов, продиктованные необходимостью обеспечить внутренний рынок, привели к уменьшению в объемах производства доли экспорта нефтепродуктов до 30 проц. против 40 проц. годом ранее. Низкий рост импорта в январе - феврале 2000 г. был связан с сокращением импорта из стран дальнего зарубежья. Относительно января - февраля 1999 г. импорт из этих стран уменьшился на 5, 4 проц. Импорт из стран СНГ возрос на 35, 4 проц. Сальдо торгового баланса по итогам первых двух месяцев 2000 г. составило 8, 2 млрд долл. и более чем в 2 раза превысило объем сальдо в январе - феврале 1999 г. (годом ранее 3, 8 млрд долл.). Большой интерес представляет статистика по итогам последних 9 месяцев работы российских портов. При вполне равномерном развитии портового хозяйства страны, показавшего рост в 13%, объемы перевалки целого ряда портов взлетели за этот период на сотни процентов. Аналитики объясняют это явление тем, что крупные портовые узлы, приблизившись к пределам своих мощностей, ныне предпочитают наращивать перевалку более дорогих контейнерных и наливных грузов. А дешевые грузы «подхватывают» конкуренты меньшего масштаба.

По данным Минтранса, общий объем переработки грузов в российских морских портах увеличился за 9 месяцев на 13%. Доля российских портов в обработке экспортно-импортных товаров увеличилась почти на 10% и сегодня составляет 75%. Наибольший рост объемов погрузочно-разгрузочных работ за 9 месяцев текущего года достигнут в расположенном на Каспии порте Махачкала (522,8%).

Происходящее в портовом хозяйстве вполне укладывается в задачи федеральной программы модернизации транспортной системы России в 2002—2010 годах: переориентация грузов из сопредельных иностранных портов в российские, разгрузка наиболее крупных российских портов от невыгодной для них «мелочовки» и дешевых по сравнению с контейнерами сухих грузов.

Впрочем, по словам аналитиков Sea News, малые порты способны быстро нарастить объемы и так же легко их потерять. Здесь, как правило, небольшое число стивидоров (компаний, оказывающих услуги по перевалке грузов), и стоит одному из них (а нередко и единственному в порту) лишиться статуса таможенного брокера, объемы перевалки резко падают.

При сохранении низких железнодорожных тарифов на перевозку грузов в российские порты объемы перевалки в них могут достигнуть рекордных величин уже в 2003 году /56/

4.2. Перспективы продажи через Эстонию и Прибалтийские страны.

Стабильное обеспечение России продуктами переработки нефти потребует увеличения объемов ее переработки до 200-210 млн.т в 2010 году и до 210-235 млн. тонн в 2020 году. Необходимо обеспечить производство до 130 млн. тонн светлых нефтепродуктов (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиакеросин) в объеме около 110 млн. т в 2010 году и до 130 млн. т в 2020 году./53/.

Поэтому в интересах России участие отечественных компаний в проектах по расширению энерготранспортной инфраструктуры по территории стран–участниц СНГ. Приоритетными направлениями сотрудничества будут восстановление и дальнейшее развитие единой электроэнергетической системы стран Содружества, укрепление минерально-сырьевой базы стран СНГ, участие России в разработке и эксплуатации месторождений нефти и газа, строительстве электроэнергетических объектов в странах Содружества. К числу стратегических приоритетов относится и решение комплекса проблем по Каспию, включая подготовку конвенции по правовому статусу Каспийского моря /53/.

Для России с ее уникальным географическим и геополитическим положением особое значение имеет транзит энергоресурсов через ее территорию. Россия должна стать важным транзитным коридором для энергоресурсов центральноазиатских и прикаспийских государств. Поддержка должна оказываться российским компаниям в их участии в перспективных трубопроводных проектах за пределами территории России.

Принимая во внимание уровень и значимость усилий по модернизации и развитию потенциала российских магистральных нефтегазопроводов, необходимо создать, исходя из Энергетической стратегии России, Концепцию развития трубопроводного транспорта Российской Федерации. Эта Концепция должна включать в себя программу развития системы магистральных трубопроводов нефти, газа и нефтепродуктов, которые будут способствовать процессу интеграции российской экономики с мировым рынком.

Развитие транспортных систем должно осуществляться под государственным контролем и быть направлено на своевременное определение и ликвидацию узких мест. Строительство новых магистралей предполагается осуществлять за счет кредитов и средств инвесторов.

Система магистральных нефтепроводов получит дальнейшее развитие, в частности, за счет реализации следующих мероприятий:

·  дальнейшее развитие Балтийской трубопроводной системы до пропускной способности 50 млн.т нефти в год;

·  создание новых российских нефтеэкспортных портов на Балтике /53/.

Таким образом, одним из перспективных направлений нефтяной политики РФ является продажа нефти и нефтепродуктов через Прибалтику и Прибалтийские страны.

5. Инвестиционный проект по открытию посреднической и экспедиционной фирмы. 5.1.  Описание проекта

Рассмотрим инвестиционный прокт по открытию компании “Oil Trade”. Компания будет открыта в Таллинне.

Деятельность фирмы будет осуществляться в следующих направлениях:

·  покупка и перепродажа нефти и нефтепродуктов

·  посредничество

·  экспедирование

Фирма арендует 10 танкеров емкостью около 200 000 мт.

Покупка нефти компанией “Oil Trade” будет происходить в порту Таллинн на условиях FOB. Продажа – в соответствии с термином CIF (порт – в зависимости места назначения). Компанией будут оказываться услуги по перевозке нефтепродуктов и нефти. В порту Таллинна будут оказываться агентские и брокерские услуги.

Рассматриваемый инвестиционный проект принят к реализации со следующей миссией: обеспечение ряда крупных городов Эстонии и других западных стран нефтью и нефтепродуктами Цели проекта: создание конкурентноспособной посреднической и экспедиционной фирмы, управление ей и обеспечение коммерческого успеха.. Главной целью инвестиционного проекта является получение прибыли компанией.

Реализация инвестиционного проекта предполагает крупные инвестиции, в частности для аренды танкеров и помещения компании, а также оплаты труда персонала.

5.2.  Финансирование проекта

В рамках реализации проекта будет арендовано 10 танкеров объемом в 200 000 метрических тонн, каждый за $300 000. Итоговый объем - 2 000 000 тонн.

На каждом танкере будет работать по 4 человека. Администрация будет состоять из директора, заместителя директора, начальника отдела закупки и продаж. Будут набраны сотрудники в рекламный отдел (2 человека), бухгалтеры (3 человека) и специалисты по нефтяной промышленности(3 человека). Итого будет привлечено 52 человека. Средняя з/п 400.

Подсчитаем объем денежных средств, необходимых для реализации проекта:

Стоимость аренды 10 танкеров	$3 000 000
Аренду помещения под офис	$10 000
Аренда нефтехранилища	$15 000
Первые 10 партий товара	$360 000 000
Зарплата рабочим	$250 000
Дополнительные расходы	$20 000
Итого	$363 295 000

 

Таким образом, можно взять долгосрочный кредит в размере $200 000 000. Самофинансирование составит оставшиеся $163 295 000, которые окупятся с первых же сделок.

4.  2. 1 Прогнозирование объема необходимых инвестиций

5. 

Ежегодно планируется проводить по 500 перевозок. Мощность каждой перевозки составит 200 000 метрических тонн. Исходя из того факта, что перевозка из Таллиннского порта в порты Скандинавии составит 5-20 USD/метрическая тонна, Латвии и Литвы 5-8 USD/метрическая тонна, Германии 11-12, можно сделать вывод, что средняя прибыль составит $10 за тонну. При таком объеме перевозок годовая прибыль составит $1 млрд. или 17 млрд. эстонских крон.

5. 2. 2 Проектный отчет о прибылях и убытках

Вычислим чистую прибыль:

1 000 000 000 - 363 295 000=636 705 000

Маржа прибыли=чистая прибыль/объем продаж

Мп=636 705 000 /500=727 410

Таким образом, за каждый оборот компания получит около $727 410, или 12 365 970 крон.

Рентабельность активов (ROA)=чистая прибыль/активы

ROA= 636 705 000/ 200 000 000≈1,8 (USD) или 30,9 крон.

Иными словами, мера прибыли в каждой кроне активов составит 30,9.

Доходность собственного капитала (ROE)=чистая прибыль/ собственный капитал

ROE=636 705 000/163 295 000≈3,9 (USD) или 66,3 крон. Данный показатель говорит о том, что на каждую вложенную крону акционеры будут получать ежегодно 66,3 крон.

Подведем итоги.

Сумма ежегодных затрат	$363 295 000
Ежегодная чистая прибыль	$636 705 000
Маржа прибыли	$727 410
Рентабельность активов	$1,8
Доходность собственного капитала	$3,9

 

Таким образом, деятельность компании “Oil Traid” окажется весьма выгодной. Этому способствует высокая цена за перевозку нефти – в среднем $10 за метрическую тонну.

Заключение

Нефтяная промышленность сегодня - это крупный народнохозяйственный комплекс, который живет и развивается по своим закономерностям. Экономика государств зависит от нефти больше, чем от любого другого продукта. Поэтому нефть с начала ее промышленной добычи и до настоящего времени является предметом острой конкурентной борьбы, причиной многих международных конфликтов и войн. В условиях, когда нефть стала основным видом энергетического сырья, возросло ее экономическое и политическое значение в мире. Наличие собственных ресурсов нефти, возможность организовать экспорт нефти и нефтепродуктов позволяют различным государствам добиваться значительных успехов в экономическом и социальном развитии. Вместе с тем колебание мировых цен на нефть, конъюнктура на нефтяном рынке приводят к серьезным изменениям в экономической политике как нефтедобывающих стран, так и государств, промышленность которых базируется на привозной нефти.

Цены на нефть устанавливаются на бирже в результате конкурентной борьбы. Имеено множество участников процесса ценообразования на бирже и устанавливает цены.

Условия поставок регламентируются правилами Incoterms 2000:

·  DDP Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)

·  DDU Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения)

·  DEQ Поставка с пристани (... название порта назначения)

·  DES Поставка с судна (... название порта назначения)

·  DAF Поставка до границы (... название места поставки)

·  CIP Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название места назначения)

·  CPT Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)

·  CIF Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)

·  CFR Стоимость и фрахт (... название порта назначения)

·   FOB Франко борт (... название порта отгрузки)

Важную роль в торговле нефтепродуктами играют посредники, в частности посреднические и экспедиционные фирмы. Их деятельность связана с покупкой и перепродажой нефти и нефтепродуктов, посредничеством и экспедированием.

Эстония наряду с другими странами Прибалтики активно участвует в транспортировке нефти и нефтепродуктов. При этом используется как наземный транспорт, так водный и подземный (трубопроводы).

В целом нефтяной рынок в Эстонии стабильный. Ведущую роль на нем Эстонии играют такие компании, как ONAKO Eesti и АО “Пактерминал”. Эстония – одно из наиболее авторитетных и влиятель­ных международных организаций. В настоящий момент страна наращивает дружеские связи с десятками стран на всех континен­тах. В частности, в ближайшее будущее страна должна вступить в ЕвроСоюз и НАТО.

Список литературы

1.  Новости эстонской железной дороги. АО ЭЖД.  [WWW] официальная интернет-страница ЭЖД www.evr.ee/pages.php/030101 (15.10.02)

2.  43. П. Сооман, Путь к богатству - это нефть и суда // Деловые ведомости (2001), 26-02 октября, No 38 (243)

3.  План развития транспорта министерства связи и коммуникаций Эстонии. Министерство связи и коммуникаций Эстонии. [WWW] официальная интернет-страница министерства связи и коммуникаций Эстонии www.tsm.ee/index.html?id=123  (15.10.02)

4.  Статистические данные АО Пактерминал. АО "Пактерминал". [WWW] официальная интернет-страница АО "Пактерминал" http://www.pakterminal.ee/ru/stat.html (16.10.02)

5.  Результаты хозяйственной деятельности за 2001 год Эстонской железной дороги. АО ЭЖД. [WWW] официальная интернет-страница ЭЖД www.evr.ee/pages.php/03020101 (15.10.02)

6.  Статистические данные Таллиннского порта. Таллиннский порт. [WWW] официальная интернет-страница Таллиннского порта

www.portoftallinn.com/statistics/cargo_key_figures.shtml (16.10.02)

7.  Факты об Эстонской железной дороге. АО ЭЖД. [WWW]официальная интернет-страница ЭЖД www.evr.ee/pages.php/030301,199  (19.10.02)

8.  Описание АО Пактерминал. АО "Пактерминал". [WWW] официальная интернет-страница АО "Пактерминал" http://www.pakterminal.ee/ru/flash.html (19.10.02)

9.  Инфраструктура эстонской железной дороги. АО ЭЖД. [WWW] официальная интернет-страница ЭЖД www.evr.ee/pages.php/03030304 (16.10.02)

10.  Информация о Таллиннском порте. Таллиннский порт. [WWW] официальная интернет-страница Таллиннского порта www.portoftallinn.com/port_info/index.shtml (17.10.02)

11.  Chizikov, Y . New ports of Russia, Transit, pages 14-15, 3-5/99

12.  Информация о грузах переваливаемых через Таллиннский порт. Таллиннский порт. [WWW] официальная интернет-страница Таллиннского порта www.portoftallinn.com/cargo/index.shtml (16.10.02)

13.  Бронштеин, М. Финансовый кризис в России и его последствия, Вести, N 23 2000

14.  Константинова, Е. Возможности нефтяных терминалов в портах Латвии, Литвы, Эстонии, Транзит, 1999, стр. 11-14

15. Laving, J. Vдliskaubanduslike vedude areng Eestis. Tallinna Tehnikaьlikool Eesti Majanduse Instituut. Tln., 1997.

16. The Baltic Basin – Past, Current and Future Trade Patterns. Ratso, S. Ministry of Economic Affairs, Republic of Estonia. 1997

17. Robert B. Reich, Piirideta maailm, OЬ Fontese kirjastus, 1997

18. Why not via Estonia?, Ministry of Foreign Affairs, 1997

19. Система магистральных нефтепроводов компании "Транснефть" по северо-балтийскому направлению. АО Транснефть. [WWW] официальная интернет-страница АО Транснефть http://www.transneft.ru/ver2/project.htm (21.10.2002)

20. Тарифы АО Транснефть. АО Транснефть. [WWW]  официальная интернет-страница АО Транснефть http://www.transneft.ru/ver2/tarif.htm (21.10.2002)

21.Д.Васильев, Первая очередь БТС стартовала. [WWW]  Трубопроводный транспорт нефти (2002), No 1, стр. 3-5

22. В. Змеющенко, Дорога к морю//  Профиль (1999), No 26, стр. 13-15

23. И. Перец, Сургутная печать для БТС// Компания (2000),  No 12, стр. 18-19

24. А. Балиев, В. Гончаров, Цена транзитных нефтедолларов// Экономика и время (2000) 1 августа, стр.7-9

25. П. Фадеев, Терминал повышенной надежности// Независимая газета (2001), 28 августа, стр.10

26. К. Гайворонский, Вентспилсу объявлено нефтяное перемирие// Коммерсант (2001), 15 июня, стр 14

27. М. Шаповалов, Литовская нефть запахла политикой// Российская газета (2001), 3 июля, стр. 4

28. Общие сведения о нефтяном транзите через Латвию. АО Вентспилс Нафта. [WWW]  официальная интернет-страница АО Вентспилс Нафта http://www.ventspils.lv/russian/naftas_tr.htm (20.10.2002)

29. Данные о Вентспилском порту. АО Вентспилс Нафта. [WWW]  официальная интернет-страница АО Вентспилс Нафта http://www.ventspils.lv/russian/brivosta.htm (20.10.2002)

30. Статистические данные о портах Балтии. Латвийский Транзит. [WWW]  информационная интернет-страница http://www.transit.lv/port/tp-5.html (20.10.2002)

31. Результаты деятельности AO Вентспилс Нафта. AO Вентспилс Нафта. [WWW]  официальная интернет-страница AO Вентспилс Нафта. http://www.nafta.lt/rus/veikla-f.htm (15.10.2002)

32. Я.Толстиков, Будущее портов Балтийского моря// Молодежь Эстонии (2000), 25 сентября, стр.3

33. А.Жигулин, Роль транзита возрастает // Молодежь Эстонии (2002), 20 марта, стр.2

34. А.Жигулин, Транзитное содружество // Молодежь Эстонии (2001), 27 декабря, стр.3

35. Е. Ашихмин, Труба в Европу// Молодежь Эстонии (2001), 28 декабря, стр.2

36.  Грузооборот порта вырос на 20% // Деловые ведомости (2002), 24-30 апреля, No 16 (272)

37. Аврал на железной дороге // Деловые ведомости (2002), 17-24 апреля, No 15 (271)

38. А. РЕЙМЕР, Транзитный бизнес в Эстонии по-прежнему успешен // Деловые ведомости (2002), 23-29 января апреля, No 3 (259)

39. И. Воронцов, А. Реймер, Нефтетранзитный бизнес пока наращивает обороты // Деловые ведомости (2001), 07-13 ноября, No 44 (249)

40. Мировые нефтяные потоки. Международная организация производителей нефти (OPEC). [WWW]  официальная интернет-страница OPEC www.opec.com (24.10.2002)

41. Новые возможности по перевалке нефти// Транзит (2001), No 3, стр. 17-18

42. Данные об оренбургской нефти. АS Onako Eesti. [WWW]  официальная интернет-страница АS Onako Eesti http://www.onako.ee/index.aw/section=237 (20.10.2002)

43. С.К. Ознобищев, И.Ю. Юргенс, БАЛТИЯ - ТРАНСЪЕВРОПЕЙСКИЙ "КОРИДОР" В XXI ВЕК// Независимая газета (2000), 26 октября, стр.5-6

44.  Б.Бронштейн, Конкуренция и кооперация в Балтийском регионе// Эстония Вести (2000), 13 сентября, стр.5-6

45.  Т.Меркулова, А.Ушаков, Российский доллар на пороге Балтии// Балтийский курс, №18, 2001

46.  Р.Розенбергс, В погоне за лидером Балтии// Балтийский курс, №18, 2001

47.  44. А. Чичкин, Северозападные окна для российского экспорта// Экономика и Время (2002), 23 апреля, No 32(319)

48. М. Бронштейн, Ресурс Балтийского сотрудничества// «Сегодня» (2000), No 3/4

49. Eesti Vabariigi transpordipoliitika pхhisuunad. Eesti Vabariigi Tede – ja Sideministeerium. Tln., 1993.

50. Eesti Tulevikuuuringute instituut     [WWW] http://www.evr.ee   (10.10.02)

51. Transport ja transiit     [WWW] http://www.agenda21.ee    (10.10.02)

52.Министерство транспорта РФ   [WWW]

http://www.mintrans.ru   (20.10.02)

53. Министерство энергетики РФ     [WWW]

www.mte.gov.ru      (20.10.02)

54.Министерство транспорта и связи Эстонской республики   [WWW]  www.tsm.ee    (20.10.02)

55. Термины "Incoterms 2000" [WWW] greenway-ma.com (20.10.02)

56. Финансовые известия 15.10.2002

 

Список приложений

Приложение №1

CIF

А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА Б. ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ

А.1. Предоставление товара в соответствии с договором

Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.

Б.1. Уплата цены

Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.

А.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности

Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности для экспорта товара.

Б.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности

Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности для импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны.

А.3. Договоры перевозки и страхования

А) Договор перевозки

Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара до указанного порта назначения по обычному судоходному маршруту на морском (или на подходящем для внутреннего водного транспорта) судне такого типа, который обычно используется для перевозки товара, аналогичному товару, указанному в договоре купли-продажи.

Б) Договор страхования

Продавец обязан обеспечить за свой счет - как это согласовано в договоре купли-продажи - страхование груза на условиях, позволяющих покупателю или другому лицу, обладающему страховым интересом, обратиться непосредственно к страховщику, а также предоставить покупателю страховой полис или иное доказательство страхового покрытия. Страхование должно быть произведено у страховщика или в страховой компании, пользующихся хорошей репутацией, и, если нет специальных соглашений о противоположном, то страхование должно быть произведено в соответствии с минимальным покрытием согласно Условиям Института по разработке грузовых терминов /Institut Cargo Clauses/ (Объединение лондонских страховщиков /Institute of London Underwriters/) или любого подобного сборника договорных статей. Продолжительность страхового покрытия должна соответствовать статьям Б.4. и Б.5. По требованию покупателя и за его счет продавец обязан произвести страхование от военных рисков, забастовок, мятежей и других гражданских волнений, если это возможно. Страхование должно покрывать, как минимум, предусмотренную в договоре купли-продажи цену плюс 10 % (т.е. 110 %) и должно быть заключено в валюте договора купли-продажи.

Б.3. Договоры перевозки и страхования

А) Договор перевозки

Нет обязательств.

Б) Договор страхования

Нет обязательств.

А.4. Поставка

Продавец обязан погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установленную дату или в пределах согласованного срока.

Б.4. Принятие поставки

Покупатель обязан принять поставку товара в соответствии со статьей А.4. и получить товар от перевозчика в названном порту назначения.

А.5. Переход рисков

Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки.

Б.5. Переход рисков

Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. Покупатель обязан - при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. - нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания зафиксированного срока отгрузки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора..

А.6. Распределение расходов

Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:- нести все расходы, связанные с товаром, до момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и- оплатить фрахт и все вытекающие из статьи А.3а) расходы, включая расходы по погрузке товара на борт судна, и- нести расходы, связанные с приобретением страхования в соответствии со статьей А.3б), и- оплатить любые издержки по выгрузке товара в согласованном порту разгрузки, которые согласно договору перевозки возлагаются на продавца, а также- оплатить, если это потребуется, все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара, и связанные с его транзитной перевозкой через третьи страны в случаях, когда расходы согласно договору перевозки возлагаются на продавца.

Б.6. Распределение расходов

Покупатель обязан с учетом оговорок статьи А.3а):- нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и- нести все расходы и сборы, связанные с товаром во время его транзитной перевозки до прибытия в порт назначения, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и- оплатить расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтерных и причальных сборов, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и- нести все дополнительные расходы вследствие невыполнения им обязанности дать надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. с согласованной даты или с истечения согласованного срока для поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и- оплатить, если это потребуется, все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны, если они не возлагаются на продавца при оформлении договора перевозки.

А.7. Извещение покупателю

Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о том, что товар поставлен в соответствии со статьей А.4., а также направить покупателю любое другое извещение, требующееся ему для осуществления обычно необходимых мер для получения товара.

Б.7. Извещение продавцу

В случае, если покупатель вправе определить срок, в течение которого товар должен быть отгружен, и/или порт назначения - он обязан надлежащим образом известить об этом продавца.

А.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения

Продавец обязан незамедлительно предоставить покупателю за свой счет обычный транспортный документ, выписанный для согласованного порта назначения. Данный документ (например, оборотный коносамент, необоротная морская накладная, доказательство о перевозке внутренним водным транспортом) должен распространять свое действие на проданный товар, быть датированным в пределах срока, согласованного для отгрузки товара, и дать покупателю возможность получить товар от перевозчика в порту назначения, и, если не оговорено иное, дать покупателю возможность продать товар третьему лицу во время транзитной перевозки путем передаточной надписи (оборотный коносамент) или путем извещения перевозчика. Если оформляется несколько оригиналов транспортного документа, покупателю должен быть передан полный комплект оригиналов. В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).

А.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения

Покупатель обязан принять предусмотренный статьей А.8. транспортный документ, если он соответствует условиям контракта купли-продажи.

А.9. Проверка - упаковка – маркировка

Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4. Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.

Б.9. Осмотр товара

Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым предпогрузочным осмотром товара за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.

А.10. Другие обязанности

Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8.), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.

Б.10. Другие обязанности

Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю. Покупатель обязан обеспечить продавца по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение №2

FOB

А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА Б. ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ

А.1. Предоставление товара в соответствии с договором

Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.

Б.1. Уплата цены

Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.

А.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности

Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности, необходимые для экспорта товара.

Б.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности

Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности, необходимые для импорта товара, а также, при необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны.

А.3. Договоры перевозки и страхования

а) Договор перевозки.

Нет обязательств.

б) Договор страхования.

Нет обязательств.

Б.3. Договоры перевозки и страхования

а) Договор перевозки.

Покупатель обязан за свой счет заключить договор перевозки товара от названного порта отгрузки.

б) Договор страхования.

Нет обязательств.

А.4. Поставка

Продавец обязан погрузить товар на борт судна, указанного покупателем, в согласованную дату или в пределах оговоренного срока в названном порту отгрузки в соответствии с обычаями порта.

Б.4. Принятие поставки

Покупатель обязан принять поставку товара, когда она осуществлена в соответствии со статьей А.4.

А.5. Переход рисков

Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента перехода товара через поручни судна в названном порту отгрузки.

Б.5. Переход рисков

Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара- с момента перехода товара через поручни судна в указанном порту отгрузки, и- с согласованной даты или с истечения согласованного срока для поставки, которые возникают либо при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7., либо в случае, если назначенное им судно не смогло прибыть своевременно, или не было в состоянии принять товар вовремя или прекратило принятие груза до наступления установленного в соответствии со статьей Б.7. времени. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора..

А.6. Распределение расходов

Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:- нести все расходы, связанные с товаром, до момента перехода товара через поручни судна в назначенном порту отгрузки в соответствии со статьей А.4. и- оплатить, если это потребуется, все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара.

Б.6. Распределение расходов

Покупатель обязан- нести все расходы, связанные с товаром, с момента перехода товара через поручни судна в названном порту отгрузки и- нести все дополнительные расходы, возникшие либо вследствие того, что указанное им судно не смогло прибыть своевременно, либо не было в состоянии принять товар вовремя, либо прекратило принятие груза до наступления установленной в соответствии со статьей Б.7. даты, или же вследствие невыполнения им обязанности дать надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и- оплатить, если это потребуется, все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны..

А.7. Извещение покупателю

Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о том, что товар поставлен в соответствии со статьей А.4.

Б.7. Извещение продавцу

Покупатель обязан известить продавца достаточным образом о названии судна, месте погрузки и времени отгрузки.

А.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения

Продавец обязан предоставить покупателю за свой счет в качестве доказательства поставки товара обычные транспортные документы в соответствии со статьей А.4.В случае, если такое доказательство, упомянутое выше, не является транспортным документом, продавец обязан оказать покупателю по его просьбе, за его счет и на его риск всевозможное содействие в получении транспортного документа для заключения договора перевозки (например, оборотного коносамента, необоротной морской накладной, доказательства о перевозке внутренним водным транспортом, или накладной смешанной перевозки).В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).

Б.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения

Покупатель обязан принять доказательства поставки в соответствии со статьей А.8.

А.9. Проверка - упаковка – маркировка

Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4. Продавец обязан за свой счет оплатить расходы, связанные с упаковкой, необходимой для перевозки товара (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленные контрактом товар без упаковки). Последнее осуществляется в той мере, в какой обстоятельства, относящиеся к транспортировке (например, способы перевозки, место назначения), были известны продавцу до заключения договора купли-продажи. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.

Б.9. Осмотр товара

Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым предпогрузочным осмотром товара, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.

А.10. Другие обязанности

Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8.), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.

Б.10. Другие обязанности

Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю.

Приложение №3

DAF

А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА Б. ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ

А.1. Предоставление товара в соответствии с договором

Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.

Б.1. Уплата цены

Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.

А.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности

Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, требуемое для предоставления товара в распоряжение покупателя. Продавец обязан выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности для экспорта товара в названное место поставки на границе и для его транзитной перевозки через третьи страны. Б.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности

Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности, требуемые для импорта товара и для его последующей перевозки.

А.3. Договоры перевозки и страхования

А) Договор перевозки

i) Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки по поставке товара в названный пункт, если такой имеется в месте поставки на границе. Если такой пункт в названном месте поставки на границе не согласован или не определен практикой подобного рода поставок, продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в названном месте поставки.

ii) Продавец может, однако, по просьбе покупателя на его риск и за его счет заключить на обычных условиях договор перевозки о последующей транспортировке товара с названного места на границе до конечного пункта назначения, названного покупателем в стране импорта. Продавец может также отказаться от заключения такого договора, в таком случае он обязан известить покупателя об этом должным образом.

Б) Договор страхования

Нет обязательств.

Б.3. Договоры перевозки и страхования

А) Договор перевозки

Нет обязательств.

Б) Договор страхования

Нет обязательств.

А.4. Поставка

Продавец обязан предоставить неотгруженный товар в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве в указанном месте поставки на границе в согласованную дату или срок.

Б.4. Принятие поставки

Покупатель обязан принять поставку товара, когда она осуществлена в соответствии со статьей А.4.

А.5. Переход рисков

Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента, когда он поставлен в соответствии со статьей А.4.

Б.5. Переход рисков

Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента его поставки в соответствии со статьей А.4.Покупатель обязан - при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. - нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания согласованного срока поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.

А.6. Распределение расходов

Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:- в дополнение к расходам, вытекающим из статьи А.3а) - нести все расходы, связанные с товаром до момента, когда он поставлен в соответствии со статьей А.4., и- если это потребуется - оплатить все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара и его транзитной перевозке через третьи страны до поставки в соответствии со статьей А.4.

Б.6. Распределение расходов

Покупатель обязан: - нести все расходы, связанные с товаром, с момента его доставки в соответствии со статьей А.4., включая расходы по выгрузке товара, необходимые для принятия поставки товара с транспортного средства в названном месте на границе, и- нести все дополнительные расходы, возникшие вследствие невыполнения им обязанности принять товар после его доставки в соответствии со статьей А.4., или дать сообщение в соответствии со статьей Б.7. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и- оплатить, если это потребуется, все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его последующей перевозки.

А.7. Извещение покупателю

Продавец обязан известить достаточным образом покупателя о том, что товар отправлен в указанное место на границе, а также направить покупателю другие извещения, требующиеся ему для принятия поставки.

Б.7. Извещение продавцу

Покупатель обязан, в случае, если он вправе определить время в рамках обусловленного срока и/или пункт принятия поставки в названном месте , надлежащим образом известить об этом продавца.

А.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения

i) Продавец обязан за свой счет предоставить покупателю обычный документ или другое доказательство поставки товара в названное место на границе в соответствие со статьей А.3.а) i).

ii) Продавец обязан - если стороны договорились о последующей транспортировке товара с названного места на границе в соответствии со статьей А.3а) ii) - предоставить покупателю за его счет и на его риск обычно получаемый в стране отправки транзитный транспортный документ на перевозку товара на обычных условиях от пункта отправления в стране экспорта до указанного покупателем места конечного назначения в стране импорта. В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).

Б.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения

Покупатель обязан принять транспортный документ и/или другое доказательство поставки в соответствии со статьей А.8.

А.9. Проверка - упаковка – маркировка

Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4.Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли согласовано или обычно принято поставлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара до границы. Упаковка осуществляется в той мере, в какой обстоятельства, относящиеся к транспортировке (способы перевозки, место назначения), известны продавцу до заключения договора купли-продажи. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.

Б.9. Осмотр товара

Покупатель обязан нести расходы, связанные с предпогрузочным осмотром товара, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.

А.10. Другие обязанности

Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8.), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для импорта товара, или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя всей информацией, необходимой для осуществления дополнительного страхования.

Б.10. Другие обязанности

Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю. В случае необходимости, в соответствии со статьей А.3а) ii) предоставить продавцу по его просьбе, но за счет и на риск покупателя, валютное решение, другие разрешения и документы или их заверенные копии, а также адрес конечного пункта назначения товара в стане импорта для получения транзитного транспортного документа или любого другого документа, предусмотренного статьей А.8. ii).

 

 

 

 

 

 

 

 
Summary

Oil is one of the main national treasures. Oil can make a country prosperous, but it can also cause international problems and even wars. It’s really hard to overestimate it’s value.

Nowadays, it’s not a secret for anybody, oil itself and diverse oil products are rather expensive. To know it we should refer to stock exchanges. Oil price is established there.

Some countries, like Estonia, export oil and oil products. Oil transit rules are called "Incoterms 2000". These are:

·  DDP Delivered Duty Paid (... named place of destination)

·  DDU Delivered Duty Unpaid (... named place of destination)

·  DEQ Delivered Ex Quay (... named port of destination)

·  DES Delivered Ex Ship (... named port of destination)

·  DAF Delivered At Frontier (... named place)

·  CIP Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination)

·  CPT Carriage Paid To (... named place of destination).

·  CIF Cost, Insurance and Freight (... named port of destination).

·  CFR Cost and Freight (... named port of destination)

·  FOB Free On Board (... named port of shipment).

I consider DDP and CIP to be the most convenient for oil customers. But FOB, CIF and DAF are more frequently used.

Oil is transported to Estonia by several companies, working there. There are few enterprises working in this field in Estonia. ONAKO Eesti and Pakterminal are the most successful oil companies. Their main service is oil transportation. To my mind, they are the engines of the Estonian oil market.

 Railroad, sea transport and pipe-lines are used as the means of oil transportation. Ports are of special importance because of the enormous volume of oil they allow to transit. One of the main ports of Estonia is Port of Tallinn - a four-member port family on the northern coast of Estonia. The family includes Old City Harbour, Paljassaare Harbour, Paldiski South Harbour and the newly-born Muuga Harbour. Estonian ports are used in Russian-Estonian oil transit.

Having for centuries acted as a mediator between the East and West, Estonia keeps in touch with western and eastern countries and international organisation. As a result, President Bush favored a robust expansion of NATO membership. It is now thought that Estonia and six other applicant countries will be invited to join the western defense alliance at their summit in Prague on November 22. Estonia and its Baltic neighbors Latvia and Lithuania will be invited to join NATO. The Estonian leader said his country has worked hard to build up its military and boost defense spending to meet NATO requirements. Estonia is now devoting two percent of its gross domestic product to defense.

Estonia and its two Baltic neighbors plus Poland, the Czech Republic, Hungary Slovakia, Slovenia, Malta and Cyprus are expecting invitations for 2004 EU entry.

Also Estonia is interested in cooperation with Russia, and the latter plans to enlarge it. Thus it is said that Russian Government plans to build another pipe-line in order to increase the volume of the oil the country transits to some western countries through Estonia and to Estonia itself.

So, as we see Estonia has rather stable economy. In the past few years Estonia has been one of the fastest developing nations in the world – both in the economic and social terms. Rapid industrial and economic growth has seen the country nearly reach developed nation status in a remarkably short time. And these changes are believed to continue.

Эстония как член Европейского Союза

Европейский Союз в марте этого года начал переговоры о присоединении в первом круге с Венгрией, Кипром, Польшей, Словенией, Чехией и Эстонией. Большинство политических партий Эстонии, общественных организаций, средств массовой информации положительно отнеслись к этому решению. В данное время в стране осуществляются крупномасштабные подготовительные работы для вступления в Союз, проводится анализ последствий. Данная работа сосредотачивается в основном в министерствах обороны и иностранных дел, за которыми стоят президент и правительство. Это сложный, долгосрочный процесс.

Таким образом, движение Эстонии в направлении Евросоюза, законодательство которого страна сейчас перенимает, на данный момент является главным направлением внешней политики страны. Вступление страны в ЭС может повлечь за собой ряд как позитивных, так и негативных последствий, особенно в экономической и культурной сферах. У Эстонии появятся новые права и обязанности, возможности и ограничения. Будет ли присоединение Эстонии к ЕС выгодно стране? Как оно скажется на нефтяном рынке страны?

Международный Валютный фонд проанализировал плюсы и минусы для Эстонии в присоединении к ЕС и пришёл к выводу, что долгосрочная экономическая выгода перевешивает расходы переходного периода.

Помощь развитию окажут поступления средств из ЕС, которые составят до 2% от ВВП.

Как заверяет премьер-министр Март Сийманн, на пути к Европейскому Союзу Эстония не совершит ни одного шага, который мог бы нанести ущерб ее народу или государству. По его словам, Европейский Союз не является для страны самоцелью, в процессе присоединения к нему не должны пострадать интересы народа и государства.

По словам Сийманна, Эстония не позволит навязывать невыгодные для нее условия и продолжит свое движение к Европейскому Союзу спокойно и неторопясь.

Вступление Эстонии в Европейский Союз отразится и на нефтяном рынке Эстонии. Чего будет стоить Эстонии соблюдение требования ЕС получать из одного источника не более 40% потребляемых в стране нефти и газа. Таким образом, вступление Эстонии в Европейский Союз повлечет за собой измения торговых и, соответственно, политических отношений с Россией – главным партнером на нефтином рынке. Потребуется снизить долю экспорта нефти и нефтепродуктов из России, если он будет превышать установленную ЕС отметку. Европейский Союз сможет контролировать не только объемы нефти и нефтепродуктов, но и экономические и политические отношения страны с другими государствами, поощряя отношения с входящими в него странами и ограничивая контакты с государствами, не я вляющимися членами Европейского Союза.

 С другой стороны, Эстония получит ряд преимуществ и выгод. В вступлением в Европейский Союз Эстония получит основание рассчитывать на увеличение западных инвестиций, открытие новых рынков, выгодное сотрудничество со странами Европейского Союза. Что касается нефтяного рынка, то он упрочнится и стабилизируется. Не стоит забывать о стратегических запасах нефти Европейского Союза, которые могут быть расконсервированыв случае необходимости.

 

Делегация Европейской Комиссии в Эстонии убеждена, что Эстония вступая в Европейский Союз получит в будущем из общего бюджета больше, чем будет туда вносить.

Европейская Комиссия сделала в январе предложение, согласно которому Европейский Союз компенсирует новым государствам-членам возможный дефицит бюджета, который может возникать в первые годы членства.

Руководитель делегации Европейского Союза  в Эстонии Джон Къяер объяснил, что учитывая состоятельность государств-кандидатов в сравнении с государствами-членами, в будущем они начнут получать из бюджета Европейского Союза больше, чем заплатят.

В составе Европейского Союза новым государствам-членам придется сразу в полной мере выполнять бюджетные обязательства. Получаемые из бюджета Европейского Союза суммы постепенно поднимаются до предусмотренного.

В рамках мероприятий, являющихся подготовкой к вступлению в Европейский Союз, правительство Эстонии большое внимание уделило законодательной системе.

По данным бюро евроинтеграции, из 88 предусмотренных на этот год законопроектов правительство одобрило 42. Из 133 постановлений принято 75.

Из наиболее серьезных законопроектов, связанных со вступлением в Европейский Союз, в этом году осталось рассмотреть закон об отходах, закон об охране природы, закон о радиации, закон о защите прав потребителей, закон о социальном диалоге, закон о лекарствах, закон об организации рынка рыбы, закон о мелиорации и закон об удобрениях.

Европейский Союз будет участвовать не только в решении экономических, политических, экологических проблем, но также этнических вопросов. Вопросы, касающиеся национальных меньшинств, а также соответствие международным нормам и обязательствам, обеспечивающим соблюдение прав людей, принадлежащих к ним, являются предметом законной международной озабоченности и, следовательно, не являются внутренним делом соответствующих государств.

Вступление Эстонии в Европейский Союз существенно скажется на отношениях с русских и эстонцев. Уже последовало ограничение на въезд гражданам РФ в Польшу на фоне сначала заявлений о стремлении в НАТО и ЕС, который, как выясняется, инициирует введение своих наднациональных ограничений. Не исключено, что, попав в ЕС, Эстония будет подвергнута определенному ограничению своего суверенитета в вопросах визового режима, и не только его. Можно предположить, что отношения между ЕС и РФ, хотя бы в области контактов между людьми, в известной степени будут подвергнуты влиянию новой, теперь уже европейского издания печально известной доктрины ограниченного суверенитета. Не следует, видимо, исключать того, что страстное желание политиков Балтии представить свои страны в НАТО и ЕС лучше, чем они есть на самом деле, как раз и ведет не только к дополнительной финансовой нагрузке на их население, но и к известному свертыванию контактов между людьми в тех режимно-визовых условиях, в которых окажутся апатриды, неграждане и граждане РФ, ощутив себя правовыми чужаками не только для стран Балтии, но теперь уже и для ЕС. Этнополитика, практикуемая в странах Балтии, нашедшая свое логическое продолжение в возрождении национал-радикализма, ставит под глубокое сомнение те объективные заключения, которые выдавались балтийскому законодательству не одним десятком «независимых» эмиссаров.

С другой стороны, представляется чрезвычайно важным проведение европейскими правительственными и неправительственными институтами мониторинга и анализа ситуации, складывающейся в Эстонии и других постсоветских государствах, мониторинга и анализа, которые позволяют до возникновения взрывных коллизий, до возникновения кровопролития помогать в решении этнополитических проблем в этих государствах.

В этой связи появляются прямые и косвенные признаки того, что среди стран не только Балтии, но и Центральной и Восточной Европы, в том числе и в Эстонии, существует осознание известной опасности, нежели выгод, в случае присоединения к ЕС. Тем не менее, присоединение в любом случае состоится, поскольку оно является в большей степени политико-эмоциональным, чем экономическим шагом. В самом деле, в среде эстонских фермеров зреет недовольство в связи с грядущей потерей российского рынка сбыта.

В связи с вхождением в Евросоюз страна проведет введение единой европейской валюты. Пока в Эстонии платежным средством остается крона. Так будет продолжаться до тех пор, пока Эстония не вступит в ЕС. Специалисты полагают, что переход стран Европейского Союза на евро вряд ли окажет неблагоприятное влияние на экономику нашей страны. Процитируем сообщение Банка Эстонии: "В более отдаленной перспективе экономическое пространство крупнейшего внешнеэкономического партнера Эстонии - Европейского Союза - укрепится и станет более однородным, что обязательно окажет благоприятное влияние и на экономику Эстонии. Европейский Союз является для Эстонии крупнейшим внешнеторговым партнером, на долю которого приходится почти две трети внешней торговли Эстонии. Большая часть внешних инвестиций поступает в нашу страну также из стран Европейского Союза.