НТЦ Московского шинного завода и ОАО “Нижнекамскшина” как устойчивый базис развития инновационного процесса на предприятии

3.2 НТЦ Московского шинного завода и ОАО “Нижнекамскшина” как устойчивый базис развития инновационного процесса на предприятии

 

История Московского шинного завода началась в предвоенные годы, когда в 1940 году ЦК и Правительство было принято решение о строительстве в городе Москве шинного завода. Для его оснащения предстояло закупить в США комплектное оборудование для выпуска продукции объёмом 1,5 млн. шин в год.

И до сих пор МШЗ остается полигоном новинок отрасли - от новых форм управления до отработки новых технологий, от внедрения современного оборудования до применения новых конструкций рецептур резиновых смесей.

Недавние лабораторнодорожные испытания показали: шины МШЗ по тормозным характеристикам и управляемости на сухой дороге, а также по шумообразованию уже сейчас не уступают западным аналогам. А вот на мокрой дороге они пока выглядят похуже. Специалисты собственного НТЦ над этой проблемой сейчас трудятся. Также в перспективе НТЦ МШЗ - повышение комфортабельность езды при высоких скоростях.

На сегодняшний день разработаны и внедрены технологии топливной экономичности: бензин, в том числе и в Москве, неуклонно дорожает, а значит, надо снижать его расход. Ныне по этому показателю шины МШЗ в среднем на 5 процентов превосходят аналогичную продукцию Michelin или того же Continental AG (это при скорости движения до 120 км/ час). А с применением новых протекторных материалов - для так называемых «зеленых» и «дождевых» шин (внедряющийся протектор будет иметь сцепление с мокрой дорогой на уровне зарубежных образцов) - показатель этот станет еще лучше, что к тому же и повысит безопасность движения.

Разработка современной шины – непростая задача, поэтому привлекались инвестиции зарубежных партнеров. Немецкая компания Continental AG, которая, как известно, является одним из лидеров мирового рынка производства шин внесла в свое время оборудование и патентные технологии в качестве уставного капитала в создававшееся совместное предприятие, она же поставляет - теперь уже в соответствии с договорами - и другие станки. Используются разработки еще нескольких зарубежных коллег. Но существуют и собственные разработки НТЦ. Например, при расчете профилей шин, московские специалисты НТЦ рассчитывают, оценивая их прочностной запас, прогнозируя техническую безопасность при высоких скоростях движения и шумообразование с помощью собственных и отечественных методик. Да, к тому же, технические специалисты МШЗ – в постоянном контакте с коллегами из известнейших фирм отрасли - Bekaert, Bayer и Exxon. Не так давно рабочие и наладчики завода проходили обучение и на словацкой фирме Matador.

Много лет отечественное шинное производство считалось, по определению, скажем так, не слишком экологичным. Для решения данной проблемы была закуплена, смонтирована и готовится к пуско-наладке новая линия резиносмешения - фирмы Buzuluk. Теперь сажа на этот участок будет поставляться в герметичных «биг-бегах», устанавливаемых прямо на резиносмеситель. Да и сами резиносмесители будут другими, более современными - с пониженным пылеобразованием.

На другом участке - на сборке и вулканизации шин - внедрены для окраски перед вулканизацией импортные составы на водной основе. Они заметно чище привычных отечественных смазок Более экологичными стали шины МШЗ и в эксплуатации. Это связано с тем, что на заводе используют полиэфирные корда, в шинах возросла доля натурального каучука.

Сезон-2005 должен стать для завода по-своему пиковым: ширится спрос на новинки последних лет, внедряются и новые модели. К их числу следует отнести низкопрофильные, высокоскоростные легковые шины с посадочным диаметром от 14 до 16 дюймов как для отечественных автомобилей, так и для автомобилей иностранного производства. Популярную сегодня серию московских легковых шин «Партнер” в 2006 году заменит новый модельный ряд. С учетом разработок фирмы Goodyear на заводе создана серия легковых шин «Баттерфляй» - с повышенной стойкостью к аквапланированию и с улучшенными тяговосцептыми характеристиками на мокрой дороге. Ожидается увеличение спроса и на 15-дюймовые шины – сегодня в ассортименте завода 14 моделей для автомобилей «Волга» и для иномарок.

Немалый объем реализуемой продукции приходится на плановые поставки российским партнерам – в частности, МШЗ полностью обеспечивает ЗИЛ шинами для комплектации «Бычков». Есть идея поучаствовать в тендере “Автофрамоса” на комплектование автомобиля Reno Logan отечественной сборки. Один из самых давних заказчиков – ГАЗ. Туда идут шины для автомобилей «Волга». А с прошлого года – еще и для «Газелей». В 2005 году МШЗ начал поставлять легковые шины на «ВАЗ», «ИЖ-АВТО», «Росладу». В целом же, количество шин на комплектацию возросло на заводе за последние годы в три раза [39].

Рассмотрев инновационную деятельность, осуществляемую на АО “Московский шинный завод”, необходимо сделать сравнения и выводы, проанализировав деятельность АО “Нижнекамскшина”.

В советские времена все шинные заводы страны пользовались разработками и рекомендациями единственного в СССР «Научно-исследовательского института шинной промышленности» (НИИШП). Но в начале нынешнего века он пришел в упадок и был ликвидирован, как организация. Что, впрочем, не удивительно - на российском рынке появилось несколько независимых нефтехимических холдингов, объединивших практически все шинные заводы страны. Не могут же они все в условиях жесткой конкуренции пользоваться разработками одного института. Каждый игрок хочет иметь свои секреты и технологические особенности, которые позволили бы получить преимущества над конкурентами. Потому российские шинные производители пошли по пути своих европейских коллег, которые давно имеют собственные научные центры.

В феврале 2009 года свой научно-технический центр (НТЦ) был создан и в ОАО «Нижнекамскшина».

Идея создания своего НТЦ появилась еще в 2006 году, но получила реальное воплощение в начале прошлого года, когда стало окончательно понятно, что НИИШП перестал существовать. Надо сказать, что некоторая научная работа на предприятии велась в рамках совершенствования и корректировок конструкций и рецептур, получаемых в НИИШП, до уровня современного производства.

Научно-технический центр ОАО «Нижнекамскшина» начал свою деятельность, насчитывая всего 10 человек. При создании центра был организован новый отдел проектирования шин, который в перспективе будет обеспечивать производство новым ассортиментом шин, а потребителя - широким выбором совершенных моделей. Пока сотрудники отдела занимаются научными исследованиями и мониторингом положения дел на рынках шинной и автомобильной промышленностей.

Раньше на ОАО «Нижнекамскшина» не занимались анализом работы конкурентов, не знали и не анализировали, что представляют собой их шины и чем они лучше или хуже. Эту работу НТЦ предстоит начать заново. Необходимо создавать свои лаборатории, принимать людей, которые должны заниматься глубокими исследованиями и теоретическими разработками своих рецептур резиновых смесей, а не просто доработкой готовых рецептур. Это большой объем работы, который НТЦ должен освоить, как говорится, «с нуля».

Важной предпосылкой создания НТЦ стал запуск новой технологической линии по производству двух миллионов шин. Качество выпускаемой на этой линии продукции на порядок выше того, которое производится на старом оборудовании. Специалистам предстоит за год - два «подтянуть» качество шин "Кама" (а это ни много, ни мало 5 миллионов шин в год) до уровня "Кама Euro". Необходимо совершенствовать оборудование, рецептуры и резиносмешение в производстве шин. Это ломает сложившиеся стереотипы. Задача НТЦ все это систематизировать и довести до уровня рабочей документации, по которой может работать производство.

Еще одной важной задачей является создание новых видов шин, которые ОАО «Нижнекамскшина» до сих пор не выпускала. Например, целиком металло-кордные шины (ЦМК), шины для дорогих и спортивных моделей автомобилей. Для этого необходимы новое оборудование и новые технологии. Это тоже работа НТЦ.

Кроме того, такое крупное предприятие, как ОАО «Нижнекамскшина», должно не только приобретать импортное оборудование, но и производить часть оборудования собственными силами. Существуют свои направления и традиции, которые накладывают определенные требования к оборудованию. Эту задачу планируется решать на базе Нижнекамского механического завода. Будучи в Европе, были проведены серьезные переговоры о создании совместных предприятий или участков по производству и модернизации существующего оборудования с компаниями "Matador" и "Skoda".

В феврале представители НТЦ присутствовали на шинном симпозиуме в Кельне и познакомились с работой Словацкой фирмы "Matador". Это новый бренд, который активно развивается не только в Европе, но и в России, создавая совместные производства. Был очень полезен их опыт организации научного центра.

Приоритетным направлением в будущем будет снижение шума а/шин и обеспечение комфортабельности. Для этого потребуется приобрести новое оборудование, программное обеспечение, создать новые методики и так далее. Кроме того, нам необходим испытательный полигон, которого у ОАО «Нижнекамскшина» пока нет [40, с.15].

Сложности заключаются не только в этом. Устанавливая контакты с институтами Казани и Москвы, было выяснено, что серьезных разработок в области шинной промышленности у них нет. Есть лишь фундаментальные научные исследования, далекие от проблем ОАО «Нижнекамскшина». Но НТЦ планирует привлечь научные умы к решению этих задач. В частности сейчас налажены контакты с ранее закрытым московским институтом акустики для совместной работы над шумовыми показателями. Для них эта тема новая, но они готовы ею заниматься. Тесная работа ведется с научно-исследовательскими структурами «КамАЗа» и «ВАЗа» в плане использования установок и полигона для испытания шин на определение шумовых характеристик.

Конкуренция на российском рынке усиливается. Все шинные заводы действуют, производство растет. Кроме того, крупнейшие европейские производители создают в России новые предприятия. Да и ввоз шин из-за рубежа очень велик.

По общению с европейскими автопроизводителями можно сделать вывод, что они рассматривают российский рынок как один из самых динамично развивающихся, вместе с китайским и индийским. А это, соответственно, говорит о развитии рынка шинной промышленности. Тем более, что в России большинство автовладельцев имеет два комплекта шин - летний и зимний. Не случайно европейские лидеры шинной промышленности, которые раньше не делали зимних шин ("Michelin", "Pirelli") теперь производят их в огромных количествах. Для кого они их делают, если во Франции и Италии запрещено использование зимних шипованных шин? Для России. Они вложили большие деньги в разработку, и сегодня нам приходится их догонять. Для справки: "Michelin" вкладывает в научные разработки 160 миллионов евро в год.

Надо отдать должное руководству ОАО "Татнефть". Его усилиями было закуплено не просто новое оборудование по производству двух миллионов шин, а новая технология. Благодаря этому сегодня на предприятии знают, к какому уровню качества и производства должны стремиться, чтобы продукция была конкурентоспособной. Этот опыт просто бесценен. В то же время ОАО «Нижнекамскшина» должны успокаиваться на этой отметке, нужно идти дальше. Ведь конкуренты тоже не сидят сложа руки. Поэтому существование НТЦ является одним из важнейших условий выживания всего предприятия, сохранения и упрочения позиций на рынке автошин [41].

Заключение

В ХХ веке экономический прогресс общества в основном обеспечивается на базе инноваций. Инновации на современном этапе являются результатом соединения возможностей НТП с экономическими потребностями.

Инновации в целом как новое качество современной цивилизации являются общемировой тенденцией развития НТП. Уровень их использования в отдельных странах мира и регионах неравномерен и зависит от готовности конкретной общественно-экономической среды потреблять инновации. Япония является типичным примером инновационного пути развития. Ее инновационный потенциал используется в пределах 85%, в США - 60%, в России - 5%. В связи с этим необходимы меры, обеспечивающие активное включение России в мировое инновационное пространство.

Примером преодоления кризиса в экономике с помощью внедрения инновационной политики может служить такая страна, как Китай, где за относительно короткий период уровень национального ВВП вырос почти в 2 раза.

Анализ нововведений и конкурентоспособности отечественной продукции на мировом рынке требует форсированного развития инноваций в базовых отраслях промышленности. Приемлемой формой для этого являются любые структуры, апробированные мировой практикой и, позволяющие сконцентрировать финансовые и материальные ресурсы на инновационном развитии. Самой распространенной и являющейся главным экономическим инструментом ускорения НТП является технопарковая концепция развития.

Формирование технопарка осуществляется на экономической основе в условиях равноправного партнерства всех входящих в нее звеньев (НИИ, Вузы, производство). Каждый из партнеров может извлечь максимум преимуществ от такой интеграции. НИИ, Вузы, функционируя в условиях инновационной зоны, могут осуществлять учебный процесс, научные исследования непосредственно на технически, технологически, организационно передовом производстве, отрабатывая результаты исследований на реальном объекте для последующего их распределения на других предприятиях.

 В Татарстане идея технопарков получила широкое применение. Взаимодействие с одной стороны лучших ВУЗов республики (КГТУ, КАИ и др.) и промышленных гигантов (ОАО «Нижнекамскнефтехим, КАМАЗ, Татнефть, Оргсинтез и др.) с другой, при поддержке государства с третьей, на современном этапе развития экономики принесли существенное продвижение как в развитие малого и среднего бизнеса, так и увеличении общего валового продукта республики.

Стержнем построения инновационной системы, способной вывести страну их затянувшегося кризиса, должно стать государство. Объектом государственной научно-технической политики должны быть процессы по созданию и внедрению инноваций (нововведений, научно-технических достижений) во все элементы и звенья общественного развития, а также научно-техническая и прочая продукция, воплощающая в себе достижения науки и техники.

Используемые при реализации государственной научно-технической политики формы и методы регулирования должны быть гибкими и адекватными социально-экономическим преобразованиям народного хозяйства в период становления рыночных отношений. На этом этапе деятельность государства должна быть направлена на всемерное поощрение внедрения и распространения инноваций.

Указанные характеристики инновационных процессов, а также экономическая и социальная роль государства в современном обществе определяют функции государственных органов по регулированию инновационной деятельности.

В перспективе Россия, несомненно, может достичь уровня наиболее развитых государств по ряду основных показателей экономического развития. У нее есть реальные предпосылки того, чтобы стать активным членом постиндустриального информационного общества, войти на достойных началах в глобальную экономику.

Говоря об инновационном развитии в России часто делается акцент на то, что инновации – именно то, что нам сейчас необходимо, что именно благодаря инновациям страна сможет встать на ноги и снова оказаться в ряду экономически развитых стран. И это можно сделать, лишь вдохнув новую жизнь в большинство предприятий, переживающих сейчас не лучшие времена. Руководство республики Татарстан, прекрасно осознавая сложившуюся ситуацию, предприняло множество попыток, главная из которых, безусловно – утверждение Программы развития инновационной деятельности в республике на ближайшую перспективу. Однако также представляется целесообразным создание или развитие научно – технических или инновационно – технических центров на предприятиях, которые по решаемым задачам во многом пересекаются с технопарками. Число научно – технических центров в России неуклонно растет, предприятия все чаще прибегают к созданию подобных структур. Не исключением стало и АО “Нижнекамскнефтехим”, создавшее на базе конструкторского отдела НТЦ, наделив его большими возможностями. Благодаря созданной структуре доля инновационной продукции с 21% в 2008 году возросла до 47,8% в 2009 году, что говорит о плодотворной работе центра. НТЦ предприятия тесно сотрудничает с АО “Шинтест“ г. Москва и непосредственно испытания автошин проводятся совместно с фирмами Никтайр и Лэбот.

Количество инновационных разработок неуклонно растет год от года. Увеличение доли инновационной продукции на ОАО «Нижнекамскшина» продиктовано требованиями современного рынка. В последнее время резко увеличилось количество зарубежных автомобилей. Ведущий отечественный производитель автомобилей «АвтоВАЗ», один из основных покупателей продукции ОАО «Нижнекамскшина» выдвигает следующие требования к качеству Нижнекамской продукции: безопасность, экономичность, комфортабельность, экологичность.

Достижение высокого уровня показателей по вышеперечисленным параметрам невозможно без использования инновационных технологий, так как основное имеющееся оборудование ОАО «Нижнекамскшина» установлено 25 – 30 лет назад. Поэтому в последнее время столь пристальное внимание на ОАО «Нижнекамскшина» уделяется именно инновационным технологиям. Если раньше они касались только усовершенствования отдельных характеристик состава резины, металлокорда или отдельных узлов обрудования, то на современном этапе речь идет о масштабном внедрении инновационных технологий, нацеленных на улучшение качества по всем параметрам, перечисленным выше. Примером может служить технологическая линия Кама – «Евро».

Однако, рассмотрев инновационную деятельность, осуществляемую АО “Нижнекамскшина”, нельзя не затронуть конкурента – АО “Московский шинный завод”, также использующий инновационные разработки в своей деятельности. Недавние лабораторнодорожные испытания показали: шины МШЗ по тормозным характеристикам и управляемости на сухой дороге, а также по шумообразованию уже сейчас не уступают западным аналогам. А вот на мокрой дороге они пока выглядят похуже. Специалисты собственного НТЦ над этой проблемой сейчас трудятся. Также в перспективе НТЦ МШЗ - повышение комфортабельность езды при высоких скоростях.

На сегодняшний день разработаны и внедрены технологии топливной экономичности: бензин, в том числе и в Москве, неуклонно дорожает, а значит, надо снижать его расход. Ныне по этому показателю шины МШЗ в среднем на 5 процентов превосходят аналогичную продукцию Michelin или того же Continental AG (это при скорости движения до 120 км/ час). А с применением новых протекторных материалов - для так называемых «зеленых» и «дождевых» шин (внедряющийся протектор будет иметь сцепление с мокрой дорогой на уровне зарубежных образцов) - показатель этот станет еще лучше, что к тому же и повысит безопасность движения.

Разработка современной шины – непростая задача, поэтому привлекались инвестиции зарубежных партнеров. Немецкая компания Continental AG, которая, как известно, является одним из лидеров мирового рынка производства шин внесла в свое время оборудование и патентные технологии в качестве уставного капитала в создававшееся совместное предприятие, она же поставляет - теперь уже в соответствии с договорами - и другие станки. Используются разработки еще нескольких зарубежных коллег. Но существуют и собственные разработки НТЦ. Например, при расчете профилей шин, московские специалисты НТЦ рассчитывают, оценивая их прочностной запас, прогнозируя техническую безопасность при высоких скоростях движения и шумообразование с помощью собственных и отечественных методик. Да, к тому же, технические специалисты МШЗ – в постоянном контакте с коллегами из известнейших фирм отрасли - Bekaert, Bayer и Exxon. Не так давно рабочие и наладчики завода проходили обучение и на словацкой фирме Matador.

Много лет отечественное шинное производство считалось, по определению, скажем так, не слишком экологичным. Для решения данной проблемы была закуплена, смонтирована и готовится к пуско-наладке новая линия резиносмешения - фирмы Buzuluk. Резиносмесители будут другими, более современными - с пониженным пылеобразованием.

На другом участке - на сборке и вулканизации шин - внедрены для окраски перед вулканизацией импортные составы на водной основе. Они заметно чище привычных отечественных смазок Более экологичными стали шины МШЗ и в эксплуатации. Это связано с тем, что на заводе используют полиэфирные корда, в шинах возросла доля натурального каучука.

Сезон-2005 должен стать для завода по-своему пиковым: ширится спрос на новинки последних лет, внедряются и новые модели. К их числу следует отнести низкопрофильные, высокоскоростные легковые шины с посадочным диаметром от 14 до 16 дюймов как для отечественных автомобилей, так и для автомобилей иностранного производства. Популярную сегодня серию московских легковых шин «Партнер” в 2006 году заменит новый модельный ряд. С учетом разработок фирмы Goodyear на заводе создана серия легковых шин «Баттерфляй» - с повышенной стойкостью к аквапланированию и с улучшенными тяговосцептыми характеристиками на мокрой дороге. Ожидается увеличение спроса и на 15-дюймовые шины – сегодня в ассортименте завода 14 моделей для автомобилей «Волга» и для иномарок.

Немалый объем реализуемой продукции приходится на плановые поставки российским партнерам – в частности, МШЗ полностью обеспечивает ЗИЛ шинами для комплектации «Бычков». Есть идея поучаствовать в тендере “Автофрамоса” на комплектование автомобиля Renault Logan отечественной сборки. Один из самых давних заказчиков – ГАЗ. Туда идут шины для автомобилей «Волга». А с прошлого года – еще и для «Газелей». В 2005 году МШЗ начал поставлять легковые шины на «ВАЗ», «ИЖ-АВТО», «Росладу». В целом же, количество шин на комплектацию возросло на заводе за последние годы в три раза.

Проанализировав инновационную деятельность двух крупнейших предприятий России – производителей шинной продукции, можно сделать следующие выводы:

-  доля инновационной продукции на АО “Нижекамскшина” увеличилась более чем в два раза, такой динамики нет ни у одного предприятия шинной промышленности в России;

-  созданный на базе конструкторского отдела НТЦ на АО ”НШЗ” увеличил объем инновационной продукции в общем объеме продукции с 21% в 2008 году до 47,8% в 2009г;

-  количество инновационных разработок неуклонно растет;

Представленные выводы наглядно показывают, что инновационная активность АО “Нижнекамскнефтехим” растет. Однако стоит отметить и отрицательные моменты:

-  инновационные разработки, в основном, являются несобственными, а производимые по лицензии крупных компаний, как Pirelli (примером является выпуск покрышки Кама – Euro, ошибочно относящаяся к инновационной);

-  нет четкой программы развития инноваций на производстве, в то время как, например, на Московском шинном заводе является обычной практикой составление подобных программ, результатом которых являются большое количество собственных разработок;

-  недостаточно тесное сотрудничество в области инноваций с другими компаниями. Примером успешного сотрудничества может стать опыт того же Московского шинного завода, сотрудничающего с немецкой Continental AG, Goodyear, Bekaert и Bayer;

-  плохая обратная связь с потребителями. Московский шинный завод, используя практику обратной связи, разрабатывает новые типоразмеры шин с улучшенными характеристиками.

Таким образом, лишь устранение подобных недочетов позволит АО “Нижнекамскшина” выйти на новый уровень производства и качества, овладеть новыми рынками, повысит инновационную активность не только на предприятии, но также и в республике, что в конечном счете позволит нашей стране выйти из затянувшегося экономического кризиса.

Список использованных источников

1 Статистика науки и инноваций. Краткий терминологический словарь./ Под редакцией Л.М.Гохберга. – М.: Прогресс, 1999. – 614с.

2 Титов А.Б. «Маркетинг и управление инновациями». - СПБ: Наука, 2006. – 418с.

3 Шумпетер Й. А. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1992. – 582с.

4 Кокурин Д.Н. «Инновационная деятельность» – М.: ИНФРА-М, 2006. – 522с.

5 Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. Пер. с англ. – М.: Экономика, 2008. – 388с.

6 Санто Б. Инновация как средство экономического развития. Пер. с венгр. – М.: Прогресс, 1999. – 528с.

7  Кондратьев Н.Д. Основные проблемы экономической динамики. – М.: Наука, 1999. – 624с.

8 Кокурин Д.Н. Инновационная деятельность. – М.: Филин, 2006. – 542с.

9 Друкер П.Ф. Инновационные понятия: Практика и принципы L.:Pan Books, 1996. – 548с.

10 Ильенкова С.Д. «Инновационный менеджмент». Учебное пособие. – М.: ЮНИТИ, 1999. – 288с.

11 Балабанов И.Т. «Инновационный менеджмент». Учебное пособие. – СПБ:Наука, 2006. – 610с.

12 Бочаров В.В. «Инвестиционный менеджмент». Учебное пособие. – СПБ:Наука, 2006. – 442с.

13 Цапенко И. Перспективы научных парков в России // Мировая экономика и международные отношения. – 2009. – № 9. – С. 26–29.

14 Чулок А.И. Инновационные технологии в менеджменте // Тезисы научно-методической конференции: «Новое в преподавании экономических дисциплин». М.: Изд-во УРАО,1998. – С. 16-19.

15 Коммерциализация технологий: российский и мировой опыт.- М.: ЗелО, 2000. – 422с.

16 Инновационный менеджмент. Справочное пособие./ Под ред. П.Н. Завлина, А.К. Казанцева, Л.Э. Миндели. – СПБ.: Наука, 1999. – 594с.

17 Морозов Ю.П. «Инновационный менеджмент» Учебное пособие. – М.: Прогресс, 2006. – 326с.

18 Ильенкова С.Д. «Инновационный менеджмент». Учебное пособие. – М.: ЮНИТИ, 1999. – 320с.

19 Валдайцева С.В. «Оценка бизнеса и инноваций».Методические рекомендации – М.: ИНФРА-М, 2006. – 398с.

20 Денисов Г.А. «Прикладная наука и инновационная деятельность» – М.: Прогресс, 2007. – 410с.

21 Трансфер технологий и эффективная реализация инноваций. – М.: АНХ, 1999. – 322с.

22 Шепелев Г.В. Проблемы развития инновационной инфраструктуры // Инновации // № 2, 2005. – С. 4-7.

23 Фатхутдинов Р.А. «Инновационный менеджмент». – М.: ИНФРА-М, 2000. – 260с.

24 Пригожин А.И. Нововведение: стимулы и препятствия (социальные проблемы иноватики). – М.: Политиздат, 2008. – 426с.

25 Митякова О.И. Оценка инновационного потенциала промышленного предприятия // Финансы и кредит // № 13, 2009. – С. 6-9.

26 Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утверждены Госстроем РФ, Минэкономики РФ, Госкомпромом РФ), 1999.

27 Догаев А.А. Фактор НТП в современной рыночной экономике: Учебное пособие. – М.: Наука, 1999. – 682с.

28 Брагина Е. Малый бизнес в развивающихся странах на фоне глобализации // Мировая экономика и международные отношения. – 2008. – № 6.

29 Ильдельтенов С.В. «Управление нововведениями в промышленности» – М.: ИНФРА-М, 1999. – 388с.

30 Менеджмент организации. Учебное пособие / Под ред. З.П. Румянцевой, Н.А. Соломатина. – М.: ИНФРА-М., 2000. – 477с.

31 Инновационный менеджмент / С.Д. Ильенкова. Л.М. Гохберг, С.Ю. Ягудин и др.; Под ред. С.Д. Ильенковой. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 327 с.

32 Финансовое управление компанией / Общ. ред. Е.В. Кузнецовой. – М.: Фонд «Правовая культура», 2000. – 366с.

33 Российский менеджмент: Учебные конкретные ситуации. Кн 1-2 «Общий и стратегический менеджмент. Маркетинг. Финансовый менеджмент. Организационное поведение и управление персоналом». Учебное пособие / Под ред. А.М. Зобова Б.Н. Киселёва. – М.: ГУУ, 1999. – 533с.

34 Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Современное предприятие: Конкурентоспособность, маркетинг, обновление: в 2 т. М.: Внешторгиздат, 1999. – 326с.

35 Татарстан делает ставку на инновации // kabmin.tatar.ru.

36 Республиканская программа развития инновационной деятельности в Республике Татарстан на 2009–2010 гг. // http://innov.tatcenter.ru.

37 Официальный сайт АО “Нижнекамскшина” // www.n-shina.ru

38 Отчет о деятельности НТЦ на АО “Нижнекамскшина” за 2008-2009

39 Официальный сайт АО “Московский шинный завод” // ww.mtp-taganca.ru

40 Программа развития нефтегазохимического комплекса Республики Татарстан на 2009–2008 годы // http://innov.tatcenter.ru.

41 Официальный сайт АО “Татнефть” // www.tatneft.ru