Смета затрат на испытание двигателей

12.9 Смета затрат на испытание двигателей

Расчет ведется в таблице 12.11:

Таблицы 12.11: Смета затрат на испытание двигателя.

Себестоимость одного моточаса испытания определяется по формуле (9.1);

; (9.1)

где: - сумма годовых затрат (смета затрат на производстве), грн.

- действительный фонд времени работы стенда за год, час.

 ( тыс. грн.)

12.10 Определение экономической эффективности организационно - технических мероприятий

%; (10.1.)

где: , - производственный цикл испытаний двигателя до и после снижения.

13. Охрана труда

Данным проектом предусматривается организация работы по совершенствованию испытательной станции. При работах в зале подготовки двигателя, испытательном боксе, кабине наблюдения возникают следующие опасности:

1)При монтаже/демонтаже двигателя, коммуникаций, технологического оборудования:

-  падение с монтажной площадки, лестниц, постаментов;

-  травмы и ушибы, связанные с падением тяжелых предметов на человека;

-  ранения, связанные с неправильным использованием инструмента и расходных материалов;

-  химические ожоги токсическими веществами.

2) При осмотре двигателя, регулировке настроечных элементов двигателя:

-  ожог от прикосновения к горячим частям двигателя;

-  отравление парами топлива и масел;

- травмы от удара вращающимися частями двигателя или оборудование.

3) При осмотре и промывке фильтров и трубопроводов двигателя:

-  отравление парами топлива и масел, моющих технологических жидкостей;

-  негативное влияние ультразвуковой установки.

4) При испытании двигателя:

-  пожар в боксе или технологических помещениях;

-  титановый пожар в боксе;

-  удар электрическим током;

- авария двигателя, приведшая к вылету осколков сломавшихся деталей;

-  физиологические и умственные расстройства, связанные с действием шума и вибраций;

-  загрязнение окружающей среды, токсичными продуктами горения.

Причины, приводящие к реализации опасности

1) При монтаже/демонтаже двигателя, коммуникаций, технологического оборудования:

- отсутствие ограждений, перил, предупреждающей окраски опасных зон бокса;

- нарушение технологической дисциплины, неправильное использование подъемно-транспортного оборудования;

- не соблюдение технологической дисциплины;

- нарушение правил использования технологических жидкостей.

2) При осмотре двигателя, регулировке настроечных элементов двигателя:

- прикосновение к двигателю незащищенными частями тела;

- отсутствие вытяжной вентиляции в боксе и технологических помещений;

- несоблюдение правил техники безопасности.

3) При осмотре и промывке фильтров и трубопроводов двигателя:

- отсутствие вытяжной вентиляции в технологических помещениях;

- нарушение техники безопасности при использовании УЗУ.

4) При испытании двигателя:

- неправильное использование технологического оборудования, нарушение противопожарных правил, выход из строя двигателя;

-  авария двигателя;

- несоблюдение правил использования и обслуживание эл. оборудования ;

- попадание посторонних предметов в работающий двигатель;

- недостаточная защита от шума и вибраций;

- недостаточное растворение выхлопных газов двигателя.

Опасности, зависящие от субъективного фактора можно классифицировать:

Наиболее серьезные опасности: поражение электрическим током, падение с площадок, лестниц, падение тяжелых предметов на человека, отравление парами токсичных веществ.

Опасности средней тяжести: термические и химические ожоги, легкие отравления, легкие травмы, ушибы, ранения.

Наибольшей опасностью является опасность поражения осколками дисков, лопаток, лопастей винта поломавшегося двигателя. Для защиты людей и оборудование используются бронещиты и бронестекла для наблюдения за работающим двигателем. Окна наблюдения и двери размещены за зоной возможного поражения. Согласно нормам авиационной промышленности, осколки могут разлетаться от любой вращающейся части двигателя под углом не более 30⁰ к плоскости перпендикулярной оси вращения роторов двигателя. В зоне поражения удар приходится на стены бокса. Они выполнены усиленными (монолитный железобетон толщиной 800мм) и позволяют защищать от осколков, снижают уровень шума и вибраций. В случае аварии или чрезвычайной ситуации персонал испытательной станции может покинуть здание через основную лестницу, основные проезды или аварийные лестницы, расположенные снаружи здания.