2. Аналитический обзор и состояние вопроса

2.1 Анализ литературных источников

Интерес к проблемам общей экологичности машины, и почвосбережения в частности, экономичности разрабатываемых конструкций, увеличения КПД никогда не ослабевал, а новые задачи, поставленные «Федеральной программой машиностроения для АПК России», утвержденной постановлением Правительства РФ от 19 апреля 1994 года №738 [1], увеличили круг затрагиваемых вопросов.

В аспекте создания новых типов гусеничных движителей, а также модернизации старых, с целью увеличения КПД движителя следует в первую очередь обратиться к работам [8, 9, 10]. В них широко рассматриваются как теоретические вопросы работы гусеничного движителя, так и практические задачи по решению проблем потери мощности в движителе, долговечности гусеничного движителя, динамики взаимодействия гусениц с направляющим и опорными катками, ведущим колесом, устойчивости обвода и пр.

Труды [8, 10, 14] показывают, что в последнее время использование гусеничных тракторов в сельском хозяйстве стало больше, чем колесных. В таблице 2.1 приведены результаты исследования уплотнений почвы после проходов тракторов с различными типами движителей. Из таблицы следует, что средине и максимальные давления на почву гусеничных сельскохозяйственных тракторов находятся с пределах, соответственно, 0,04–0,06 МПа и 0,154–0,240 МПа [16].

Машина, воздействующая на почву Кратность воздействия при сплошном укатывании Плотность почвы ´ 103 кг/м3 в слое почвы, см Показатель воздействия, кН/м
0–10 10–20 20–40
Без уплотнения 0 1,31 1,45 1,5
ДТ–75 1 3 1,35 1,40 1,48 1,49 1,52 1,52 112 165
Т–150К 1 3 1,38 1,41 1,48 1,49 1,54 1,54 184 270
К–700 1 3 1,38 1,44 1,52 1,52 1,56 1,56 240 354

Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного движителяТаким образом, гусеничные тракторы обладают меньшим показателем воздействия и удельным давлением, большей проходимостью, позволяя на одну-две недели раньше начинать полевые работы, что даёт возможность получать более высокие урожаи не только за счёт меньшего уплотнения почвы, но и за счёт повышения качества технологического процесса.

Эксперименты НАТИ [16, 23–26]показали, что при изменении давления на почву весьма значительно снижается прирост удельного сопротивления вспашке. По следу трактора Т–150 он в 4,34 раза меньше, чем по следу трактора К–150К, при этом производительность труда в 1,18–1,4 раза больше, а погектарный расход топлива снизился, соответственно, в 1,38–1,07 раза. В среднем, по всем видам работ, производительность МТА с допустимым давлением на почву возрастает в 1,27 раза, а расход топлива снижается в 1,22 раза (экономия до 4000 кг топлива в год только одной машиной).

Благодаря этому и другим, описанным ниже, преимуществам, в современном зарубежном тракторостроении также наметилась тенденция использования гусеничных тракторов в сельском хозяйстве.

Стоит также упомянуть и о затронутом в различных источниках, как зарубежных, так и отечественных, анализе развития современных технологий, указывающем на постоянно возникающий дисбаланс масс в конструкциях создаваемых машин и о путях его устранения.

Как видно из таблицы 2.2, основные массы трактора— это двигатель и навесные устройства. Исторически сложилось так, что при компоновка узлов машины эти две основные массы уравновешивают друг друга. Однако, современная наука не стоит на месте. Начинают применяться новые материалы, новые технологии, новые энергоносители, что в контексте развития двигателе- и тракторостроения приводит к парадоксу, из которого, казалось бы, нет выхода.

Подпись: Распределение веса (кгс) гусеничных тракторов [11]
Таблица 2.2


Составляющая Трактор Среднее значение, %
Т-38М Т-74 ДТ-75М Т-150 Т-4 Т-108
Трактор без водителя 4100 5880 6570 7000 8140 11510 105
Балласт 130 200
Топливо 100 180 210 270 260 195
Возимые ЗИП 20 25 25 30 30 80
Вода системы охлаждения 30 45 60 45 50 75
Конструктивный вес 3950 5500 6100 6655 7750 11160 100
Двигатель в сборе с муфтой сцепления и воздухоочистителем 750 760 1050 1130 1290 2400 17,0
Радиаторы (водяной и масляный 70 150 180 90 105 110 1,6
Коробка передач 160 250 340 660 300 350 5,0
Задний мост и редуктор ВОМ 410 480 450 430 600 1010 8,5
Конечные передачи со звёздочками (две) 570 370 540 340 610 960 8,5
Рычаги управления и приборы 40 60 85 100 95 90 1,1
Рама 750 750 640 7,9
Полурама 190 310 370
Тележки с опорными катками 390 1410 2010 14,2
Каретки эластичной подвески 760 720 420
Поддерживающие ролики 30 90 110 130 120 180 1,5
Гусеницы 530 860 880 980 1500 2120 16,7
Кабина с оборудованием 110 130 130 340 260 315 3,0
Сидение, пол, крылья 80 100 100 105 120 105 1,5
Облицовка и капот 60 70 70 85 110 125 1,2
Прицепное приспособление 50 50 60 120 260 1,2
Механизм навески с цилиндром 230 270 270 320 350 5,0
Бак гидросистемы с маслом 30 65 65 60 60 1,4
Распределитель и арматура 20 25 30 25 30
Топливный бак 40 50 50 50 70 165 0,9

Напомню, что положение центра тяжести, согласно [11], определяется координатами: горизонтальной— от оси ведущего колеса Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного движителя, вертикальной от поверхности почвы Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного движителя и поперечным смещением по горизонтали от плоскости симметрии Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного движителя.

Координаты центра тяжести для вновь проектируемого трактора находят графически или графоаналитически. На боковой проекции трактора выделяют контуры основных узлов и механизмов и наносят векторы их веса, приложенные к центрам тяжести. При графическом методе построением веревочных многоугольников находят вертикальную и горизонтальную равнодействующие суммы весов, точка пересечения которых определит положение центра тяжести. При графоаналитическом методе находят координаты центра тяжести каждого узла или механизма Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного движителя, Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного движителя, а затем общие координаты центра тяжести:


Информация о работе «Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного движителя»
Раздел: Промышленность, производство
Количество знаков с пробелами: 14465
Количество таблиц: 2
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
67743
2
25

... контур машины и увеличенный износ гусениц ввиду добавления второго изгиба в форме обвода. Стоит также упомянуть и о различных видах и типах гусениц как средстве увеличения эффективности работы гусеничного движителя. На рисунке 2.2 показано влияние сопротивления качению, буксования и удельной силы тяги на КПД ходовой системы [13]. Из графиков видно, что чем меньше сопротивление качению и ...

Скачать
38436
0
4

... В качестве втулки используется игольчатый подшипник. Ресурс гусеницы возрастает, но значительно усложнена её конструкция. ·           По типу траков: o     литые. o     штампованные. o     сварные. Недостатки гусеничного движителя ·           Быстрый износ трущихся деталей (проушины, пальцы) ·           Поломки траков при неравномерной нагрузке ·           Попадания снега и камней между ...

Скачать
116924
21
7

... Украины; организовывается мероприятие по сдаче пожарного технического минимума участниками уборочного отряда; проверяется состояние готовности машинно-тракторного парка перед началом уборки зерновых культур. Одним из важнейших показателей по охране труда в ЧП СПФ «Агро» отделение Штормово являются следующие показатели, которые представлены в таблице 5.1: число травмированных; коэффициент частоты ...

Скачать
57532
0
0

воды из пор грунта и пр. Мероприятия : 1) Уменьшение массы 2)Увеличение давления воздуха 3)Увеличение жесткости покрышки 5.Поцесс сжатия. Параметры процесса сжатия. Конструктивные особенности двигателей, определяемые параметрами процесса сжатия. Основное назначение процесса сжатия состоит в том, чтобы создать условия, способствующие возможно лучшему сгоранию горючей смеси. Процесс сжатия ...

0 комментариев


Наверх