Навигация
2951.8 > 1093.95
Технико-экономические обоснования
вариантов проектного решения в схеме
станции
В схемах участковых станций возможны следующие варианты проектных решений для ликвидации характерных пересечений в горловинах:
Сооружение главного пути в обход локомотивного хозяйства .
Сооружение обхода локомотивного тупика смещенного приемо-отправочного парка в схемах продольного типов .
Секционирование горловин приемо-отправочных парков.
Укладка в горловинах дополнительных съездов для увеличения числа параллельно выполняемых операций .
Сооружение путепроводной развязки для ввода главного пути бокового подхода на станцию .
4.1 Расчет капиталовложений по вариантам
Капиталозатраты рассчитываются по приемо-отправочным паркам по сортировочным паркам и другим сооружениям затраты будут одинаковы.
Все расчеты сводятся в таблицу 4.1.
Таблица 4.1.
Определение капиталовложений по вариантам
|
| Расчетная формула | Единичная стоимость руб. | Кап - ые I вар. Прод. | затраты II вар. Попер. |
| 1.На укладку ПОП | Kпоп=mгр.*LПОП*a*kПОП | 90*103*z | 1371*103*z | 1794.7*103*z |
| 2. На устройство СП . | Kстр=mгр.*b*kстр. | 5,5*103*z | 387*103*z | 458*103*z |
| 3. На включение СП в электр. Централиза-цию | Kэл.=mгр.*b*kэл. | 15*103*z при тепл. 14*103*z | 1056*103*z | 1249*103*z |
| 4. Капитало-вложения на устр-во кон-тактной сети | K k/c = (mгр.*Lпоп*a + + 0,05* mгр.*b)*k к/c | переменн. 24,5*103*z постоянн. 26*103*z | 459.4*103*z | 590.6*103*z |
| 5.Доп-ые кап.затраты на земл. работы , связанные с раздельным распол. Парков | ___ | ___ | 100*103*z | ___ |
| 6. Доп-ые кап.затраты, вызванные разд.распол. ПОП парков | _____ | __ | 15*103*z | __ |
| ИТОГО | 3388.4*103*z | 4092.3*103*z |
Наименова-ние затратв перечисленных формулах :
mгр.-колличество путей для грузового движения включая ходовые (главные не учитываем ) ходовой путь прибавляем в схеме поперечного типа
LПОП -полезная длина премо -отправочного пути , км
a-измеритель , показывающий строительную длину путей , приходящуюся на 1 км полезной длины
для поперечного при LПОП=850 м :a=1,38
для продольного при LПОП=850 м : a=1,12
b-измеритель , показывающий число стрелочных переводов , приходящихся на один приемо-отправочный путь
bпоперечного=4,9
bпродольного=4,4
К-кап.затраты , соответственно : на укладку 1 км. пути , одного СП , на включение одного СП в электрическую централизацию и на устройство 1 км. контактной сети.
Расчет эксплуатационных затрат по вариантам .
Таблица 4.2
Расчет эксплутационных затрат по вариантам
| Наименова-ние экспл-х затрат | расчетная формула | единичная стоимость руб. | Экспл-е продольного | затраты поперечного |
| 1.На содержание ПО путей | ЭПОП=mгр.*LПОП*a*эПОП | 5,14*103*Z | 78.29*103*z | 102.497*103*z |
| 2. На содержание СП | Эстр=mгр.*b*эстр. | 2,83*103*z | 199..23*103*z | 235.74*103*z |
| 3.На содержание контактной сети | Э к/c = (mгр*LПОП*a + + 0,05*mгр.*b)*эк/c | перемен. 1.55*103*z постоянн. 1.75*103*z | 29.066*103*z | 37.36*103*z |
| На пробег сменяе-мых локомотивов | Элок = Lлок * Элок | тепловозы 0.59*z электровозы 0.54*z | 21.1*103*z | 78.086*103*z |
5. На содержание дополн-го штата сотр. | -------------------- | --------- | 12*103*z | ---------- |
| ИТОГО | 339.686*103*z | 453.683*103*z |
В перечисленных формулах :
Lлок- годовой пробег сменяемых грузовых локомотивов
Э- эксплуатационные расходы на содержание ПО путей , стрелочных переводов , контактной сети .
Элок.- стоимость одного км. пробега локомотива
Lлок. поперечн.=2*(2*l’’ +LПОП +l’попер.)*N*365 , км
Lлок. прод-го. =2*(l’’+l’прод.)*N*365 , км
l’’-длина выходной горловине нечетного приемо-отправочного парка l’’=0,2 км
l’-длина центральной горловины l’попер=0,6 км l’п/пр.=0,8 км. l’прод.=0,3 км .
N-количество нечетных транзитных грузовых поездов со сменой локомотива
N=еNгр. тр. с Б и с В по заданию
Расчет приведенных затрат по вариантам :
Eпр.год.=Eн.*К+Э
где Eн - нормативный коэффициент эффективности кап.вложений EН=0,12
К- капиталовложения
Э- эксплуатационные затраты
Е1 вар.= ( 3388.4*0.12 + 339.668 )*103*z = 746276*z руб.
Е2 вар.= ( 4092.3*0.12 + 453.683 )*103*z = 944759*z руб.
Проектируем тот тип станций , у которого наименьшие приведенные затраты
В нашем случае это будет продольный тип станции .
5.1 Разработка масштабного плана станции
Учитываемые факторы при вычерчивании масштабного плана :
1. Тип рельсов : на главных путях Р65 , на всех остальных -Р50
Стрелочные переводы : на маршрутах отклонения пассажирских поездов - марка крестовины не круче 1/11 ; при безостановочном пропуске поездов по разветвлению главного пути и в путепроводных развязках -1/18 или1/22 ; на маршрутах движения грузовых поездов -1/9 ; во всех остальных случаях - 1/9 или 1/6 симметричные
Радиусы кривых в плане : на главных , приемо-отправочных и вытяжных путях-1200 м , в стесненных условиях допускается уменьшение до 600 м.; на прочих путях минимальный радиус -200 м , а на крайних сортировочных путях - до 180 м.
Радиусы закрестовинных кривых : при марке крестовины 1/18 и 1/22 -1500 м .1/11—300-400 м ., 1/9- 200-300 м . , 1/6 -180-200 м .
Минимальные расстояния от ЦП до начала закрестовинной кривой должно быть не меньше : при марке крестовины 1/9 -24 м , а при 1/11-26 м.
Минимальные междупутья : между ПО путями с пассажирскими платформами при переходах в разных уровнях -10.6 м ; между путями ПО парков - 5.3 и 5.5 (чередуются через междупутья ) ; между ходовыми и смежными , а также между вытяжными и смежными путями -6.5 м ; в техническом парке - чередуются междупутья 5.3 и 7. 5 м ; между осями крайних путей отдельных пучков сортировочного парка -7.5 м ; в цехах ремонта между осями -7 м , а до стен депо -5.5 м ; на зкипировочных устройствах , где пескораздаточные бункера -5.5 , одно междупутье , где их нет -7 м .
Длина локомотивных тупиков -50 м .
Похожие работы
... и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм и других нормативных документов по проектированию и строительству железных дорог. Основой для разработки курсового проекта является задание на проектирование участковой станции. Задание на курсовой проект является основой для разработки проекта. Оно определяет объем и характер работы проектируемой станции, размеры транзитного грузового движения, ...
... с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения (в необходимых случаях). Промежуточные станции размещают на новых линиях исходя из удобного обслуживания районов тяготения и, в частности, крупных населённых пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие ...
... поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки. К сортировочным устройствам относятся сортировочные и вытяжные пути, стрелочные горловины на уклонах, вытяжные пути специального профиля, полугорки, горки малой мощности. В курсовом проекте проектируем горку малой мощности на основном вытяжном пути. Горки малой мощности сооружаются при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и ...
... начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и ...
0 комментариев