Механический цех

3. Механический цех.

3.1. Назначение и организационная структура цеха.

Механический цех предназначен для изготовления и мех. обработки деталей судовых механизмов с элементами машиностроения, т. е. валов, цилиндровых втулок, поршней, зубчатых колес, вкладышей и т. д.

Руководит работой начальник цеха, которому непосредственно подчиняются старший мастер и мастера, а также нормировщики .

Старший мастер является организатором труда и производства, а также руководит работой подчиненных ему мастеров. Его указания являются обязательными для починенных ему мастеров и рабочих.

Мастера производственных участков подчиняются старшему мастеру, являются непосредственными руководителями и осуществляют руководство возглавляемых ими участков . Каждый мастер обеспечивает выполнение участком в установленные сроки плановых заданий по объему, качеству и номенклатуре продукции, обеспечивает расстановку рабочих, контролирует соблюдение технологических процессов, проверяет качество выпускаемой продукции .

Сам цех разделяется на несколько участков: поршневой расточной, заплавочный, термический и т. д.

3.2. Основные работы , выполняемые по цеху .

На поршневом участке производятся работы по изготовлению из силуминовых отливок поршней для судовых дизелей .

На расточном участке выполняются работы по изготовлению из чугунных заготовок цилиндровых втулок на дизели типа NVD “ Шкода ” , 6ЧН12 и др. Также выполняются работы по изготовлению вкладышей , производится проточка пазов для заплавки подшипников баббитом.

Заплавочный участок производит пайку подшипников, вкладышей, а также производит заплавку этих деталей .

Термический участок занимается термической обработкой заготовок после их поступления из кузнечного или литейного цехов. Производит закалку поршней, необходимую для обеспечения их дальнейшей обработки, производит отжиг, искусственное старение деталей.

Также в мех. цехе выполняются работы по изготовлению и ремонту валов . При их обработке проводят операции обточки , обдирки , точения и т. д.

План цеха приведен на следующем листе , где приняты такие обозначения :

Станки:

Т - токарный,

ГФ - горизонтально-фрезерный,

ВФ - вертикально-фрезерный,

РС - радиально-сверлильный,

ГР - горизонтально-расточной,

Р - расточной,

ТЧПУ - токарный с ЧПУ,

З - зубофрезерный,

КШ и ПШ - круглошлифовальный и плоскошлифовальный,

Х - хонинговальный ,

Д - долбёжный ,

К - токарно-карусельный,

Остальное :

ИС - испытательный стенд,

Рст - разметочный стол .

3.2.1. Маршрутная технология изготовления поршневого пальца

двигателя типа НВД 48 .

1. Сверление отверстия .

2. Рассверливание отверстия.

3. Точение наружного диаметра .

4. Подрезка торцов .

5. Шлифование .

6. Суперфиниширование .

7. Термообработка ( закалка ) .

4. Дизельремонтный цех.

Данный цех ЗАО ССЗ им. Ленина выполняет дефектацию, сборку, разборку и капитальный ремонт судовых дизелей. На пирсе завода установлен кран грузоподъемностью 40 т., который производит выемку и установку двигателей на судно . Для перевозки тяжёлых и крупногабаритных деталей по территории завода используют электрокары. Перемещение двигателей в цеху производят с помощью 2-х мостовых кранов. Дизельремонтный цех введен в эксплуатацию в 1984 году и предназначен для выполнения капитального ремонта судовых дизелей типа NVD 48 , марок 6-8 NVD48A. Площадь цеха 3456 квадратных метров .В цеху установлены мостовые краны грузоподъёмностью 32 т и 10 т и 10 кранов грузоподъёмностью 1т.

В цехе организованы участки : разборки и мойки деталей, общей сборки дизелей, окраски , трубный и сварочный.

Для повышения качества ремонта дизелей в цехе созданы специализированные участки по ремонту шестерёных насосов, компрессоров, распредвалов, привода клапанов, регуляторов, крышек цилиндров, топливной аппаратуры .

Все участки оборудованы средствами механизации, приспособлениями и инструментами .

В моечном отделении установлена моечная машина ( камера - мойка). Камера - мойка - тупиково-струйного типа с соплами, совершающими возвратно-поступательные движения . Машина предназначена для мойки дизелей в сборе , а также их деталей . Мойка производится водным раствором каустической соды моющим средством МД-2 . Для мойки базовых сталей ( фундаментная рама , блок цилиндров , коленчатый вал ) , а также крышек цилиндров, распредвалов, навесных механизмов служит ванна для очистки деталей от масла и углеродистых загрязнений . Все основные ремонтные работы ведутся в соответствии с “ Техническими условиями на капитальный ремонт дизелей типа NVD 48 ” ( ТУ 212 РСФСР 411-59УК-84 ) и технологическими инструкциями, разработанными на заводе . Для повышения качества капитального ремонта на заводе внедрены оснастка и новые технологические процессы, в частности, центробежная заливка вкладышей рамовых подшипников , новая технология по отливке втулок верхней головки шатуна дизеля типа NVD 48 из бронзы, универсальный стенд для обкатки топливных насосов , штампы для изготовления прокладок и т. д.

В целях повышения надежности и гарантии качества ремонта дизелей они проходят обкатку и испытания на спец. стенде, оборудованном гидротормозом Фруда . Топливные и шестерёнчато-масляные насосы проходят обкатку и испытания на спец. стендах до постановки их на двигатели.

Для механизации разборных работ на заводе изготавливается механизированная установка с электроприводом для отворачивания гаек анкерных связей и шпилек крышек цилиндров по типу болтоверта.

План дизельремонтного цеха приведён на следующем листе.