Навигация
Аэровокзальные комплексы "Пулково-1" и "Пулково-2"
28139
знаков
0
таблиц
0
изображений
Аэровокзальные комплексы "Пулково-1" и "Пулково-2"
Подготовил Сергей Голубев
Приветственное слово директора "Пулково" Б.Г.Демченко
Дорогие друзья, коллеги!
Более 60 лет существует наше авиапредприятие. Это история становления и развития гражданской авиации города на Неве, открытие первых линий и вся аэрофикация Северо-Запада, это рейсы мужества в суровые годы войны, восстановление разрушенного войной хозяйства авиапредприятия и возрождение воздушных авиатрасс.
Днем и ночью не смолкает гул турбин на летном поле "Пулково" - это день настоящий. В XXI век коллектив авиапредприятия входит уверенно, сохранив свою историю и традиции. Ветераны вырастили достойную смену профессиональных авиаторов и инженеров. И мы не забыли их доблестный труд. Современные аэровокзальные комплексы "Пулково-1" и "Пулково-2", сложнейшая техническая база и аэронавигационные системы - лучшее тому доказательство. Наши воздушные трассы простираются от Атлантики до Тихого и Индийского океанов и охватывают более 80 городов мира.
"Пулково" сегодня - это крупнейшее в Северо-Западном регионе и старейшее авиапредприятие в России, одно из самых современных в стране. Завершена реконструкция международного аэровокзала "Пулково-2", впереди строительство комплекса "Пулково-3" - это наше будущее.
Воздушная гавань Санкт-Петербурга - это гордость нашего города.
Санкт-Петербург - крупнейший на Северо-западе России промышленный и культурный центр. Воздушными воротами города и области является аэропорт "Пулково".
Историческая справка: Аэропорт "Пулково" открыт для пассажирских перевозок с 24 июля 1934 года. В этот день были выполнены два первых пассажирских рейса по маршруту Ленинград-Москва.
Аэропорт "Пулково" связан регулярными линиями с 65 городами России и СНГ и с 48 городами за рубежом. География полетов из аэропорта расширилась от Северной Америки до Японии и Таиланда и от Кольского полуострова до Африки и Индии. В период с 1997 по 1998 год открыты и возобновлены 14 направлений полетов из Санкт-Петербурга.
Аэродром аэропорта "Пулково" имеет две взлетно-посадочные полосы, систему магистральных, соединительных и вспомогательных рулежных дорожек, три пассажирских и два грузовых перрона. Аэродром зарегистрирован в Государственном реестре гражданских аэропортов Российской федерации и допущен к приему воздушных судов по метеоминимуму I и II категорий посадки ИКАС.
Аэропорт располагает двумя аэровокзальными комплексами - "Пулково-1" и "Пулково-2".
Аэровокзальный комплекс "Пулково-1"
АВК "Пулково-1" предназначен для обслуживания пассажиров внутренних (Российских) рейсов и рейсов в страны СНГ. Аэровокзал был построен в 1973 году. Фактическая пропускная способность вокзала - 2500 пассажиров в час (вылет-прилет).
Вокзал имеет четыре технологических уровня, обеспечивающих разделение пассажиропотоков.
Первый уровень - обслуживание прилетающих пассажиров и обработка багажа;
Второй уровень - регистрация вылетающих рейсов и обеспечение режимных мероприятий (досмотр, паспортное и таможенное оформление), а также продажа авиабилетов;
Третий и четвертый уровни включают в себя зоны отдыха, комнату матери и ребенка, бизнес-салон, почту, бары, ресторан, а также офисы представительств авиакомпаний РФ и СНГ, что в общем итоге обеспечивает высокий уровень сервиса.
Помимо вышеперечисленных уровней, аэровокзал разделен на три зоны обслуживания пассажиров:
Зона "А" - для делегаций высокого уровня. Данная зона имеет отдельный подъезд для автотранспорта, выход на перрон, и стоянку для самолета.
Зона "Б" - для пассажиров внутренних Российских рейсов и рейсов в страны СНГ;
Зона "В" - для особо важных пассажиров (VIP), иностранных пассажиров и для обслуживания рейсов на линии Санкт-Петербург - Москва.
Аэровокзал имеет два пассажирских сателлита, расположенных непосредственно у стоянок самолетов и соединненых подземными тоннелями с аэровокзалом с помощью двух уникальных ленточных конвейеров. Один из конвейров доставляет вылетающих пассажиров к месту посадки в самолет, второй -прилетевших пассажиров в аэровокзал.
Аэровокзальный комплекс "Пулково-2"
Предназначен для обслуживания пассажиров международных рейсов. Имеет фактическую пропускную способность 1200 пассажиров в час (вылет-прилет)
В 1996 году закончена полная реконструкция аэровокзального комплекса "Пулково-2", которая значительно увеличила его пропускную способность и уровень качества обслуживания пассажиров.
"Пулково-2" имеет следующие зоны обслуживания пассажиров:
- терминал "Отправление" для обслуживания пассажиров на вылет;
- галерея, соединяющая оба терминала и оборудованная телескопическими трапами американской фирмы JET WAY SISTEMS для посадки (высадки) пассажиров в воздушные суда. галерея является удобной зоной для ожидания трансферными пассажирами стыковочных рейсов, при этом отсутствует необходимость в повторном прохождении паспортного и таможенного контроля. -центральное здание, в котором расположены ресторан, представительства авиакомпаний, офисы и государственные службы.
Открыты салоны бизнес-класса "Пулково" и "Санкт-Петербург", где можно получить весь комплекс дополнительных услуг, необходимых деловому человеку. Вам предложат бесплатно широкий ассортимент крепких и прохладительных напитков, чай. Кофе, легкие закуски, а также газеты и журналы на русском и иностранных языках. К Вашим услугам международная телефонная связь и факс. В 1997 году в бизнес-салонах был обслужен 40461 пассажир бизнес-класса (из них пассажиров бизнес-класса иностранных авиакомпаний - 34241 человек, пассажиров бизнес-класса авиапредприятия "Пулково" - 3549, пассажиров VIP - 2671 человек).
Авиапредприятие "Пулково" предлагает новый вид услуг - именные карточки "Lounge Service", которые дают Вам право на обслуживание в бизнес-салонах "St. Petersburg" и "Pulkovo", которые расположены на втором этаже аэропорта "Пулково". Оплата производится в рублях по курсу Центрального банка России за наличный расчет в аэровокзале "Пулково-2" или по безналичному расчету.
Тот, кто любит хороший сервис, может приобрести соответствующие карточки: $90 - 5 посещений, $180 - 10 посещений, $270 - 15 посещений.
Также к оплате принимаются кредитные карты.
Авиапредприятие "Пулково" - страницы истории
Многие годы росла и совершенствовалась техническая база предприятия, создана своя авиационная школа и стиль работы. Днем и ночью не смолкает гул турбин на летном поле, история главного в Северо-Западном регионе и старейшего в России авиапредприятия продолжается.
Газета "Известия" от 1932 года освещала радостное событие: "... 24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы. Самолеты поднялись с Московского аэродрома в два часа и опустились в Ленинграде один в 5 часов 31 минуту дня, другой на 10 минут позже".
Так между старой и новой столицами открылся воздушный мост.
В истории становеления молодой гражданской авиации страны одна из самых ярких страниц в освоении Северо - Запада вписана ленинградскими пилотами и инженерами.
Пассажирам юбилейного рейса будет трудно представить, что на месте ультрасовременного здания аэропорта и современных терминалов десятки лет назад простирались болота.
Трудные годы первых пятилеток, индустриализация страны,ударный труд советского народа навсегда остались в народной памяти, в песнях и фильмах той героической поры. Апрель 1930 года - в Ленинграде создается институт инженеров Гражданского флота (ЛИИГВФ). Еще при его создании планировалось оборудовать для него аэродром с современной научной базой, а в будущем превратить аэропорт Ленинграда в современный комплекс. В архитектурном конкурсе участвовали три проекта. В проектировании и строительстве принимал участие известный архитектор города профессор Б.Д. Васильев.
Первым директором института, руководителем стройки, а в дальнейшем и первым начальником Северного управления ГВФ (гражданского воздушного флота) стал В. И. Мацкевич, опытный организатор, его заместителем - М. В. Преображенская. Оба руководителя имели богатое революционное прошлое и героические биографии (оба стали жертвами сталинских репрессий). От названия железнодорожной платформы, которая находилась рядом, аэропорт получил название "Шоссейная".
Историческая хроника
1931 год, январь. Коллектив 4-го Госстройтреста приступил к строительству. Вынуты первые кубометры земли.
1931 год, май. Сдан в эксплуатацию ангар для хранения самолетов, законнчена дополнительная посадочная площадка 800*800 метров, рулежная полоса, уложена первая сотня метров мощеной дороги. На линии Москва - Ленинград созданы 15 промежуточных посадочных площадок, действует телефонная связь и 5 пунктов телеграфной. Работают метеостанции.
1931 год, 20 июня. Массовый субботник горожан, объявлена декада помощи гражданской авиации, 1500 человек отработали безвозмездно над сооружением 35 км осушительных канав и 5 км главного коллектора. Укатано и засеяно травой летное поле.
1932 год 24 июня. Сдан в эксплуатацию первый объект комплекса - аэродром.
До открытия нового аэропорта Ленинград распологал двумя регулярными воздушными линиями. Первой была международная Ленинград - Берлин, открытая в 1928 году смешанным акционерным обществом "Дерулюфт". АО "Deutch russische Luftverkehrsgesellschaft" было создано еще в 1921 году для нужд курьерской и почтовой службы. Ее почетными пассажирами были два поэта - Сергей Есенин и Владимир Маяковский. Последний отмечал редкостное мастерство пилота линии Н. П. Шебанова.
С июня 1931 года еще одна авиалиния связала две столицы: в Ленинград стали доставляться материалы центральных газет. В сложной политической ситуации, времени громких процессов ленинградцы стали читать газету "Правда" в день выхода. После вступления в строй городского аэропорта "Шоссейная" международная и почтовая (ночная) линии были переведены туда со старейших в стране аэродромов - "Комендантского" и "Корпусного".
1932 год, октябрь, аэропорт "Шоссейная". Сданы постройки авиаслужб, два двухэтажных жилых дома для личного состава, бензохранилище и водомаслогрейка, первая очередь учебного корпуса. С 26 марта ГВФ стал официально именоваться Аэрофлотом.
Стройка была объявлена ударной. Над ней шефствовал весь город, предприятие "Электросила", завод "Степан Разин", автопредприятия и железнодорожники. Ход работ лично проверял первый секретарь Ленинградского обкома партии С. М. Киров.
Решающим годом пятилетки стал 1933-й, авиалинии из Ленинграда протянулись до Петрозаводска, Лодейного Поля, Вытегры. Вскоре экипажи начали полеты в Мурманск, Архангельск, Вологду, связав воедино окраины Севера и Северо - Запада с центром страны. Открылись линии в Крым, на Кавказ и Украину.
1933 год. Из Москвы в Ленинград прилетел флагман агитэскадрильи "Правда". Ленинградцы собрали миллион рублей для постройки супергиганта - самолета "Максим Горький". Страна впервые отметила 18 августа как День Воздушного Флота.
1934 год. На базе ЛИИГВФ (Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота) сформирован транспортный авиаотряд по перевозке грузов, создано Северное территориальное управление ГВФ (начальник В. И. Мацкевич). В авиагородке сданы два дома (по 20 квартир), общежитие на 700 человек и два корпуса института.
Организован 31-й транспортный отряд, первым его командиром стал Леонард Густавович Крузе.
Новое управление собрало под свое крыло сельскохозяйственную, лесную и санитарную авиацию и другие организации, теперь уже Аэрофлота.
Первооткрыватели воздушных линий были необычными людьми, всех их отличал высокий профессионализм, исключительное мужество и преданность авиации. Л. Крузе, А. Иванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедев, А. Ульянов, Г. Москвин, А. Муреев, В. Дроздов, К. Решетников - вот имена первых пилотов аэропорта.
Их имена навечно занесены в книгу памяти предприятия "Пулково"! Например, за свои тридцать лет летной жизни Леонард Крузе налетал почти 4 млн. км. И сменил небо Ленинграда на ледяной ветер Арктики. Первое на Северо - Западе санитарное подразделение возглавил Георгий Страубе, его имя не сходило со страниц газет; Сибирь, Сахалин, Чукотка и Арктика --150 000 часов налета! Удивительным был и самолетный парк, на котором воздушные стахановцы уходили в полет. В основном это были У-2, Р-1, Р-5, но самым знаменитым первооткрывателем Севера и Северо - Запада был самолет Ш-2, или, как ласково величали его, "Шаврушечка". Летающая лодка на колесах Вадима Борисовича Шаврова (авиаконструктора и историка) составила основной парк первых линий Севера. Первых пилотов глубинка встречала хлебом и солью, стихийно возникали митинги. Стахановское движение ленинградских пилотов начиналось в полетах при самых неблагоприятных условиях. Особенно отличались пилоты матричного звена: Ленинград должен был читать газету "Правда" в день ее выхода. "Авиационная газета" писала по этому поводу: "Ленинградские самолеты летают и тогда, когда из Москвы не стартует ни одна машина".
Похожие работы
... транспорт даёт возможность объединения разрозненных электростанций в энергосистемы, что значительно повышает экономическую эффективность работы отрасли электроэнергетики в целом.[62] 2. Развитие и размещение транспортного комплекса РФ Наличие разнообразных видов транспорта на конкретной территории принято называть транспортной сетью. Конфигурация транспортной сети зависит от ...
... составляет ее профильная компонента. Интегральным показателем (критерием) ценности услуги является удовлетворенность потребителя процессом получения услуги и результатами ее приобретения. Глава 2. Организация маркетинга услуг (на примере ОАО «Аэропорт Внуково») 2.1 История создания и развития аэропорта Международный аэропорт Внуково – старейшее авиатранспортное предприятие Москвы. В 1936 ...
... современные аэропорты российской Федерации. Контраст между древними временами и современными новшествами даёт понять насколько активно развивалось усовершенствование авиации на протяжении многих тысячелетий. Авиационный транспорт от «примитивного» развился до более комфортабельного, что даёт туристам больше возможностей для путешествий в более удобных условиях. 2. Обслуживание туристов воздушным ...
... имущества, находящегося в государственной и муниципальной собственности (6,3%). Безвозмездные поступления составили 40,9 млрд. руб., или 13,0% от общего объема доходов бюджета Санкт-Петербурга. В бюджет Санкт-Петербурга поступили также доходы от предпринимательской и иной приносящей доход деятельности в сумме 30,1 млрд. руб., доля которых составила 9,5%. Расходы бюджета Санкт-Петербурга за 2009 ...
0 комментариев