Транспортный фактор обязательно учитывается при размещении производства в то или ином регионе. Транспортный фактор является одним из важнейших

2.   Транспортный фактор обязательно учитывается при размещении производства в то или ином регионе. Транспортный фактор является одним из важнейших.

3.   Народное хозяйство страны ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.

4.   Транспорт по территории нашей страны располагается неравномерно из-за структуры расселения населения нашей страны. Основные транспортные магистрали располагаются именно в европейской части страны. Здесь происходит наибольший товарообмен между соседним государствами.

5.   Транспортное хозяйство, как и все отрасли экономики нашей страны требуют привлечение инвестиций, но эта проблема по-прежнему не решается из-за того, что зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Проблемы из-за отсутствия инвестиций возникают в техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от западных аналогов на много лет из-за отсутствия разработок и воплощения этих проектов в жизнь.

Наличия инвестиций предполагает хорошее техническое оснащение транспорта. Для России эта проблема наиболее актуальна, так как

-37-

большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует замены.

Состояние транспорта зависит от уровня научно-технического прогресса.

Именно на уровне достижений в науке и технике транспорт может развиваться. Пример, Япония достигла высокого уровня прогресса в области транспорта и экономике в целом не только за счет иностранного капитала, сколько путем приобретения мировых патентов новейших технологий.

6.   Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики.

Тема развития транспорта в нашей стране не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

Таблица 1: зависимость размещения производства от транспортного фактора.[23, c108]

+++ - решающее значение.

 ++ - большое значение.

+ - малое значение.

* - незначительное.

Приложение Б

Таблица 1: протяженность транспортных путей и пассажирооборот различных видов транспорта 1996 год. [20, c290]

Диаграмма 1: структура пассажирооборота транспорта. [12, c36]

1 - железнодорожный транспорт

2 - воздушный транспорт

3 – автомобильный транспорт

4 – внутренний водный

Приложение Г.

Таблица 1: общий объем международных перевозок и доля в нем российских и иностранных перевозчиков. [16, c25]

Таблица 2: доля регионов в объеме международных автомобильных

перевозок в 1999 г., %. [16, c27]

Таблица 3: основные направления перевозок и доля рынка, контролируемая российскими перевозчиками*. [16, c28]

* По данным АСМАП

Таблица 4: импорт в Россию тяжелых грузовиков полной массой 16т и выше, шт. * [16, c29]

* По данным агентства «Best + Assocles».

Список используемой литературы.

1.   Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 1991. - 383с.

2.   Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1987. - 304с.

3.   Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – Курск: КГТУ, 2000. с. 121-130.

4.   Лаврентьев Б. Пазик – это солидно// Деловой вторник, 2000. №40. с.2.

5.   Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 1987.-336с.

6.   Птичий А. Заграница поможет авиаторам// Финансовые известия, 1999. 19 августа.

7.   Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, Юнити, 1995. С.140-148.

8.   Российская автотранспортная энциклопедия.

9.   Севрюков Д. Постой, паровоз! Не стучите, колеса// Деловой вторник, 2000. №34. с.2.

10.       Семенов А. Транссиб заканчивается в Берлине// Известия, 1999. 17 сентября.

11.       Сорокин К. Дорогой бензин – не самое жуткое// Деловой вторник, 2000. №34. с.2.

12.       Статистическое обозрение, 1998. №1. с. 36-37.

13.       Терешина Н. Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты// Железнодорожный транспорт, 2000. №6 с. 51-54.

14.       Фадеев П. Железнодорожники приехали на рынок связи// Известия, 1999. №29.

15.       Фадеев П. МПС грузит БАМ// Известия, 1999. 29 мая.

16.       Фасхиев Х. А. Дальнобойщики и в цель, и мимо// ЭКО, 2000. №9. с.24-37.

17.       Цифры и факты// За рулем, 2000. №9-10. с.76-78,85.

18.       Цифры и факты// Железнодорожный транспорт, 2000. №5. с. 2-10.

19.       Экономическая география транспорта/ Под ред. М. М. Казанского – М.: Транспорт, 1991. 280с.

20.       Экономическая и социальная география России/ Под ред. А. Т. Хрущева. - М.: КРОН-ПРЕСС, 1997. с.282-302.

21.       Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие/ Под ред. Гребцовой. – Ростов н/Д: Феникс, 2000. с.316-367.

22.       Экономическая география России: Учебное пособие. – М.: Юнити, 1999. с.230-249.

23.       Экономическая и социальная география: Справочные материалы. – М.: Просвещение, 1994. с.102-110.

Похожие работы

Реализация федеральной программы развития транспортного комплекса в Тюменской области

Скачать

139625

0

3

... подходы к решению широкого круга задач, относящихся, в основном, к государственному регулированию экономики. ГЛАВА 2. ПРОЕКТ «УРАЛ ПРОМЫШЛЕННЫЙ - УРАЛ ПОЛЯРНЫЙ» - ОСНОВА ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ   2.1 Анализ программ проекта Проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» уникален по всем параметрам. Аналогов ему в современной России нет. Проект реализуется ...

Развитие и размещение транспортного комплекса РФ

Скачать

132978

0

8

... транспорт даёт возможность объединения разрозненных электростанций в энергосистемы, что значительно повышает экономическую эффективность работы отрасли электроэнергетики в целом.[62] 2.    Развитие и размещение транспортного комплекса РФ   Наличие разнообразных видов транспорта на конкретной территории принято называть транспортной сетью. Конфигурация транспортной сети зависит от ...

Транспортный комплекс России

Скачать

19521

0

0

... рование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основ­ных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа "Транспорт России". В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привле­чения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транс­портного ...

Разработка предложений по созданию единого логистического (информационного) центра транспортного комплекса Калининградского региона

Скачать

237725

5

0

... бумажными технологиями). Третий этап. Внедрение самостоятельного электронного документооборота. Организация работы арендуемых приложений.4.3   Создание Информационно-логистического центра транспортного комплекса калининградского региона   4.3.1           Организационная модель ИЛЦ   4.3.1.1       Закрытое акционерное общество "Информационно-логистический Центр" Акционерная компания ( ...