Г., в России было учреждено 58 компаний, из них 41 открыла действия

1918 г., в России было учреждено 58 компаний, из них 41 открыла действия.

Среди учредителей и акционеров было много высокопоставленных чиновников и

представителей аристократии, что стало следствием взаимонаправленных тенден-

ций. С одной стороны, несомненна заинтересованность названных категорий лиц

в получении дополнительных — и весьма значительных — доходов. Надо ска-

зать, что акционерное учредительство в отличие от купеческих промыслов, в

глазах дворянства изначально имело куда более привлекательный ореол. Несом-

ненна и заинтересованность руководства компаний в привлечении к ее деятель-

ности влиятельных сановников с целью получения государственных привилегий.

Надо сказать, что эта тенденция оказалась свойственна развитию акционерного

предпринимательства на протяжении всей его истории. Такого рода привилегии

могли заключаться в предоставлении права на монопольную деятельность в опре-

деленной сфере в течение определенного срока, освобождение от налогов и сбор-

ов, прямые государственные субсидии и прочее.

Эта форма предпринимательства быстро завоевала популярность у публики,

причем настолько, что привело к росту стоимости их акций, развитию торговли

ими и в конечном итоге — небывалому ажиотажу.

Развитие этих процессов имело результатом стремление правительства peгла-

монтировать их, поставить в определенные рамки. Так появился подписанный

Николаем 1 6 декабря 1836 г. закон “О товариществах по участкам или компани-

ям на акциях». Закон зафиксировал концессионный (т.е. разрешительный) прин-

цип учреждения акционерных компаний, господствовавший, впрочем, в тот пери-

од в законодательстве и других стран. Закон устанавливал исключительно имен-

ной тип акций. Устав компании, равно как и его изменения утверждались импера-

тором. В области акционерного законодательства вплоть до 1917 г. продолжали

существовать многочисленные ограничения для деятельности акционерных пред-

приятий, многие из которых были декларированы еще Законом 1836 года. Это и

разрешительный характер учредительства, и обязательный именной тип акций

(что обходилось лишь практикой сепаратного законодательства), ограничение

прав и размеров землевладения в целом ряде регионов, национальные и вероиспо-

ведные ограничения по составу акционеров и правлений и т.д. В 1905 г. даже

было введено положение об обязательном выяснении через Министерство внутрен-

них дел “благонадежности и имущественного положения учредителей”.

Для характеристики положения акционерных компаний приведем небольшую

выдержку из записки Совета съездов представителей промышленности и торгов-

ли, направленной в июне 1912 г. одновременно в Совет министров и Министерст-

во торговли и промышленности. В ней констатировалось, что в России “по

общему правилу всякое акционерное общество вследствие того обстоятельства, что

акция его может оказаться в руках лица, ограниченного в своей правоспособнос-

ти, рассматривается в отношении принадлежащих ему гражданских прав, одно-

временно как еврей, иностранец и лицо польского происхождения, и к нему

применяются в совокупности все ограничения, существующие для этих категорий

населения».

В 1914 г. была предпринята даже попытка кодифицировать многочислен

ограничительные правила для акционерных компаний.

Джон Юз и Новороссийское Акционерное Общество.

Джон Юз — учредитель Новороссийского общества каменноугольного, же-

лезного и рельсового производств, основатель и директор-распорядитель заво-

да — родился в 1814 г. в г.Мертир-Тидвил, одном из самых больших и богатых

промышленных городов Южного Уэльса, металлургического края Англии. До нас

дошли очень скупые сведения о его жизни и предпринимательской деятельности

на Родине. В России Джон Юз появился впервые уже в зрелом возрасте, когда

ему было 55 лет, он сформировался как личность, а за плечами был богатый

жизненный опыт. Известно, что Джон Юз родился в семье инженера, стоявшего

во главе одного из мегалиту ргических заводов г. Мертира. Он получил домашнее

образование и в юношеские годы работал под началом своего отца, который в то

время был инженером на заводе Сайфарта. Ознакомившись на практике с метал-лургическим делом, Джон Юз впоследствии переходит на завод Эбби Вейл.

Спустя некоторое время он основывает собственное механическое производство в

Нью-Порте. Джон Юз быстро ставит дело на твердую ногу. Именно в этот период

раскрывается его талант изобретателя и организатора производства. Дж.Юз впе-

рвые в Англии устраивает подъемную машину прямого действия. В конце 50-х

годов он поступает на работу в качестве инженера на Мильвольский железопро-

катный завод, а в 1860 г. становится его директором. «Юзовские» лафеты для

дальнобойных тяжелых орудий, известное детище английского изобретателя, по-

являются именно в эти годы. Он также посвящает много времени приготовлению

рецептуры брони для обшивки судов и фортовых укреплений.

В те же 60-е годы XIX в. русское правительство, озабоченное проблемой

бронирования военных кораблей, искало подходящий для этих целей материал и

заводы-изготовители в Западной Европе. В связи с этим Адмиралтейство провело

ряд испытаний бронированной стали французского и английского производства.

Продукция Мильвольского завода, на котором работал Дж.Юз, успешно их

выдержала и, по мнению царских военных чиновников, оказалась наиболее проч-

ной и надежной.

В этом месте необходимо сделать небольшое отступление. Английский историк

Дж.Вествуд ставит под сомнение надежность подобных испытаний. В данном

случае он ссылается на памфлет контр-адмирала Холстеда, в котором описывает-

ся, как в 1864 г. на английском флоте проверялась прочность брони. Приведем

это описание и мы. Бронированная обшивка подвешивалась на борта старых

деревянных военных кораблей, включая даже фрегаты образца 1810 г., и обстре-

ливалась с расстояния в 200 ярдов из 9-ти дюймовых гладкоствольных орудий.

Несмотря на то, что 9-дюймовые снаряды были сделаны из стали, а не чугуна,

устаревшая конструкция орудий снижала надежность проводимых испытаний:

часто снаряд просто застревал в броне на полпути.

 Как бы то ни было, Адмиралтейство, ссылаясь на результаты собственных

обследований, признало мильвольскую сталь лучшей и наиболее прочной. И в

результате русское правительство разместило на этом заводе военный заказ с

целью укрепления броней форта «Константин» в г. Кронштадте. Так, впервые

судьба английского изобретателя и организатора производства Джона Юза пере-

секлась с интересами России. Именно в эти годы он близко сошелся с русскими

военными инженерами генералом Тотлебеном и полковником Герном. Последний

и предложил Джону Юзу принять на себя исполнение договора, который заклю-

чило правительство с князем Сергеем Кочубеем в 1868 году. Согласно договору

кн. Кочубей обязался построить на юге России завод для выделки железных

рельсов. Но не сумев собрать капитал, он без особого сожаления переуступил

концессию английскому инженеру. Дж.Юз в свою очередь нашел это предложе-

ние весьма заманчивым и перспективным. И, как обычно, он с присущей ему

неисчерпаемой энергией и глубоким знанием дела берется за осуществление идеи.

Настольной книгой английского инженера становится исследование французского

геолога Ле Пле 1837 г., посвященное изучению полезных ископаемых южной

малороссийской степи. В нем, в частности, утверждалось, что природа одарила

этот край первоклассным углем, но не наделила его богатыми залежами железной

руды. В течение десятилетий приговор известного специалиста никто не решался

оспорить. Правильность выводов французского геолога, казалось бы, подтверж-

дала и неудача с постройкой казенного металлургического завода, работавшего на

местном сырье, в Лисичанске.

Дж.Юз уезжает в Новороссию, чтобы самостоятельно разобраться в этом

непростом и рискованном деле. Он внимательно обследует местность, осматривает

залежи каменного угля и железной руды, подробно расспрашивает жителей ок-

рестных деревень. Все это и привело Дж. Юза к твердому решению принять

концессию. Он заключил договор с русским правительством, который был высо-

чайшее утвержден 18 апреля 1869 года* Договор подписали министр путей сооб-

щения генерал-лейтенант П.П.Мельников, министр финансов, статс-секретарь

М.Х.Рейтерн и доверенный Дж.Юза Эммануил Ките Гвейер. По договору вели-

кобританский подданный Джон Юз принимал на себя обязательство образовать

акционерное общество со складочным капиталом в 300.000 ф.ст. (или 3 млн.

руб.)** для разработки каменного угля и основания рельсового производства на

юге России в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии. В течение трех

месяцев со дня утверждения договора Дж.Юз обязан был перечислить в один из

заграничных банков на счет Общества 500.000 ф. ст., из которых 20.000 должны

были оставаться в банке до полного устройства доменных печей. Джон Юз

обязывался вести разработку каменного угля, добыча которого должна была

достигать 2.000 т*** в день, в течение девяти месяцев пустить в полный ход

доменные печи для выплавки чугуна, производительность которых должна была

быть не менее 100 т еженедельно, в течение двух лет завершить постройку

рельсового завода, работающего на местном сырье, а также устроить механичес-

кие мастерские для нужд завода.

Со своей стороны правительство безвозмездно уступало Обществу земли и ее

недра в окрестностях Азовско-Харьковской ж.д., гарантировало в течение десяти

лет попудную премию в 50 коп. сверх стоимости рельсов в виде субсидии на

количество не более 3000.000 пуд. в год. Причем эта премия должна была

выплачиваться Обществу за каждые 100.000 пуд. действительно выделанных и

принятых на железные дороги рельсов. Правительство также давало Обществу

право беспошлинного ввоза из-за границы всех видов продукции, необходимой

для устройства и первоначального действия заводов и копей. Юзу разрешалось

___________________________________________________________________________

* События, имевшие место в России, датируются по юлианскому календарю, а в Англии — по грегорианскому и соответственно помечаются как «ст.ст.» и «н.ст.»

** Курс рубля по отношению к фунту стерлингов: 96 руб.= 10 ф.ст.

*** Одна английская тонна равнялась 62 пудам.

образовать общество для сооружения железной дороги протяженностью до