Навигация
Г. лодке присвоено наименование "Кайман"
16188
знаков
6
таблиц
0
изображений
14.06.1907 г. лодке присвоено наименование "Кайман".
Спущена на воду 28 ноября 1907 г.
30 августа 1908 г. перешла в Кронштадт, где начались предварительные испытания механизмов. К концу октября лодку перевели в Петербург к Новому Адмиралтейству, где проводились работы по достройке. Заводские испытания были продолжены в Кронштадте, а затем с 30 октября в Бьерке-Зунде.
Учитывая множество выявившихся недостатков по согласованию с фирмой С. Лэка 20 ноября 1909 г. лодка была принята в казну для достройки под наблюдением командира лодки. В зимний период 1909-1910 гг. на лодке проводились работы по устранению выявившихся недоработок. Сдаточные испытания начались в июне 1910 г. и проводились в Кронштадте и Бьерке-Зунде. 29 октября лодка перешла из Кронштадта в Ревель. Зимой 1910-1911 гг. в Ревеле выполнялись работы по переделкам лодки, вызванные определившейся на испытаниях перегрузкой. После проведения дополнительных испытаний, завершившихся 11.07.1912 г., "Кайман" 25.8.1911 г. зачислена в состав кораблей действующего флота.
Использовалась для обучения личного состава Учебного отряда подводного плавания. В 1911 году совершила 49 погружений, прошла 228 миль в подводном положении, пробыв под водой 38 часов. В 1912 году принимала участие в маневрах. В 1913 году отрабатывала тактику позиционной службы. Принимала участие в первой мировой войне, совершая кратковременные выходы на боевые позиции (в 1914 г. - 6 боевых выходов, в 1915 г. - 12). 15 июля и 10 августа 1915 г. принимала участие в атаках на германские линейные крейсеры. В этих атаках особенно проявились конструктивные недостатки подводных лодок типа "Кайман" - потеря плавучести из-за намокания деревянной надстройки, обжатие деревянных конструкций при погружении, малый вылет перископа (около 0,5 м) - которые делали управление лодками при атаках чрезвычайно трудным, лодки обнаруживались противником до их выхода в атаку. Совершила 12 кратковременных боевых походов. 29 октября 1915 г. захватила германский грузовой пароход "Шталек" и сдала его для конвоирования эсминцу "Ретивый". 9 октября 1916 г. "за ветхостью" сдана в Ревельский порт, где 25 февраля 1918 г. захвачена германскими войсками. Предположительно уведена в Германию, где разрезана на металлолом.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 41 |
| Ширина, м | 4,2 |
| Осадка, м | 4,9 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 409 / 482 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х400 / 2х200 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,4 / 7,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 700 / 22 |
| Глубина погружения, м | 50 |
Вооружение
| 47 мм артиллерийское орудие (установлено в начале войны) | 1 |
| Пулемет (установлен в начале войны) | 1 |
| Торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых) | 4 |
| Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого | 2 |
***
"Крокодил"
Заложена в ноябре-декабре 1905 г. на заводе Крейтона на Охте в Петербурге. 14.06.1907 г. лодке присвоено наименование "Крокодил". Спущена на воду 10 июля 1908 г. Достроечные работы растянулись до середины 1910 г. 20 ноября 1909 г. по согласованию с фирмой С. Лэка лодка была принята в казну для достройки за счет фирмы.
Сдаточные испытания начались в июле 1910 г. и проводились в Кронштадте и Бьерке-Зунде. 7 октября лодка погрузилась на глубину 34,7 м, а 9 октября выполнила стрельбу из торпедных аппаратов. 29 октября лодка перешла в Ревель, где в зимний период 1910- 1911 гг. проводились работы по устранению выявившихся на испытаниях недостатков. После проведения дополнительных испытаний, завершившихся 11.07.1911 г., подводная лодка "Крокодил" была зачислена в разряд кораблей действующего флота. Использовалась лодка для обучения личного состава Учебного отряда подводного плавания. В 1911 г. 40 раз погружалась, прошла под водой 199 миль. В 1912 г. участвовала в маневрах, в 1913 г. отрабатывала тактику позиционной службы.
К началу первой мировой войны из-за ненадежной работы бензиномоторов лодка оказалась не в состоянии выйти в море под собственными двигателями. Первый раз 11 августа 1914 г. лодка была выведена на позицию на буксире канонерской лодкой "Храбрый". 15 октября 1914 года лодка вышла на позицию самостоятельно, но от паров бензина и выхлопных газов командир "угорел", и лодка вернулась в базу. Еще один выход в 1914 г. был совершен вместе с подлодками "Е-1" и "Е-9".
29.4.1915 г. на подводной лодке произошел взрыв бензиновой цистерны, 2 матроса в тяжелом состоянии госпитализированы. 20.09.1915 г. при переходе в Ганге из-за отсутствия навигационных знаков на фарватере лодка села на мель, получив при этом крен 57% на левый борт. Для снятия с мели был привлечен буксирный пароход "Аркона". В результате аварии были поломаны 3 шпангоута в районе средней цистерны, слегка помят киль, лопнуло 3 аккумуляторных бака. В 1915 г. "Крокодил" пытался атаковать германские крейсеры "Кольберг" и "Фон дер Танн", но атаки не удались, т.к. лодка из-за намокания деревянной надстройки теряла плавучесть. Для компенсации потери плавучести приходилось откачивать воду и лодка всплывала, обнаруживая часть рубки, по которой открывали артиллерийский огонь и даже пытались таранить лодку. Всего за кампанию 1915 г. лодка совершила 4 кратковременных боевых похода, 8 суток находилась на переходах, 7 суток провела на позициях. В базе находилась 203 суток.
6 августа 1916 г. подводная лодка "Крокодил", находясь в крейсерстве в районе Седергамна, захватила германский пароход "Дестерро" (4000 т) с грузом руды, который находился в шведских территориальных водах и шел под шведским флагом. Правительство Швеции заявило решительный протест правительству России. Командир подлодки "Крокодил" был снят с должности. Командующий флотом отказался от действий на коммуникациях торговых судов. 8 октября приказом командующего флотом подлодка "Крокодил" "за ветхостью" была сдана в порт. В начале 1918 г. лодка находилась в Ревеле, где 25 февраля была захвачена германскими войсками. Предположительно уведена в Германию, где разрезана на металлолом.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 41 |
| Ширина, м | 4,2 |
| Осадка, м | 4,9 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 409 / 482 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х400 / 2х200 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,4 / 7,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 700 / 22 |
| Глубина погружения, м | 50 |
Вооружение
| 47 мм артиллерийское орудие (установлено в начале войны) | 1 |
| Пулемет (установлен в начале войны) | 1 |
| Торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых) | 4 |
| Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого | 2 |
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.navy.ru/
Похожие работы
... - лейтенант Беклемишев. Им разрешили устроиться в Опытовом судостроительном бассейне, где ими и был разработан проект "миноносца №113" - таково было первое название подводной лодки "Дельфин" (класс подводных лодок в российском флоте еще не существовал). 3 мая 1901 года комиссия в вышеназванном составе представила главному инспектору кораблестроения разработанный ими проект. В июле 1901 г. ...
... " с грузом леса и передала его миноносцу "Послушный". Команда "Аллигатора" преподнесла своему командиру кортик с надписью: "Нашему боевому командиру Ростиславу Константиновичу Вальронду команда подводной лодки "Аллигатор" за храбрость". Эта реликвия хранится в Центральном Военно-морском музее в Санкт-Петербурге. Всего лодка совершила 12 боевых походов, 33 сутки находилась в походах, 21 сутки ...
... В течение 60-х и начала 70-х годов они являлись основными техническими средствами подводных исследований в рыбном хозяйстве. С их помощью были разработаны основные методы рыбохозяйственных подводных исследований в двух главных вышеуказанных направлениях и получен ряд важных результатов в изучении поведения рыб в естественной среде и при лове (9, 14). Планировалось изготовить 5 гидростатов типа “ ...
... м, наружный диаметр Dн =0,96 м [2]. Расстояние между пригрузами где Qг – масса груза; Vг – объем груза; Число пригрузов Nг=L/lг=134/1,78=75,28. Принимаем количество пригрузов Nг=76 шт. 4 ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ И РЕМОНТ НЕФТЕПРОВОДА «КАЛТАСЫ-УФА-2» НА ПОДВОДНОМ ПЕРЕХОДЕ Р.КАЛМАШ 4.1 Водолазное обследование Перед началом производства земляных работ выполняется водолазное ...
0 комментариев