Характеристика існуючої організації перевезень пасажирів на маршрутах № 41 та № 66
Визначаємо основні пасажироутворюючі пункти, де входить найбільша кількість пасажирів
Визначаємо час роботи маршруту
Визначаємо обсяг перевезень по днях тижня
Визначаємо пасажирообіг на маршрутах
Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів
Розрахунок ТЕП роботи автобусів на маршрутах
Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху, наповнення автобусу по кожній годині доби
Навигация
Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху, наповнення автобусу по кожній годині доби
Улучшение организации перевозок пассажиров
30039
знаков
130
таблиц
2
изображения
2.5.4. Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху, наповнення автобусу по кожній годині доби.
Обсяг перевезень по годинах доби на маршруті № 41
Таблиця 15
| Години доби | Кількість пасажирів | Години доби | Кількість пасажирів | Години доби | Кількість пасажирів |
| 4-5 | 220 | 12-13 | 690 | 20-21 | 700 |
| 5-6 | 140 | 13-14 | 800 | 21-22 | 520 |
| 6-7 | 640 | 14-15 | 850 | 22-23 | 500 |
| 7-8 | 890 | 15-16 | 840 | 23-24 | 160 |
| 8-9 | 1400 | 16-17 | 1610 | ||
| 9-10 | 990 | 17-18 | 886 | ∑ | 15 060 |
| 10-11 | 800 | 18-19 | 900 | ||
| 11-12 | 800 | 19-20 | 724 |
Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66
Таблиця 16
| Години доби | Кількість пасажирів | Години доби | Кількість пасажирів | Години доби | Кількість пасажирів |
| 5-6 | 100 | 11-12 | 483 | 17-18 | 500 |
| 6-7 | 300 | 12-13 | 440 | 18-19 | 400 |
| 7-8 | 600 | 13-14 | 400 | 19-20 | 270 |
| 8-9 | 900 | 14-15 | 450 | 20-21 | 144 |
| 9-10 | 600 | 15-16 | 500 | ||
| 10-11 | 500 | 16-17 | 953 | ∑ | 7 540 |
Дані розрахунків зводимо в таблицю
Таблиця 17
| Години доби | Ае = Qгод/Uгод | γн = Qгод/qн . ηзм . Zгод . Ае | І = tоб/Ае | |||
| АеІ (41) | АеІІ (66) | γнІ(41) | γнІІ(66) | ІІ(41) | ІІІ(66) | |
| 4-5 | 1 | - | 0,5 | - | 43,15 | - |
| 5-6 | 1 | 1 | 0,3 | 0,2 | 43,15 | 38,9 |
| 6-7 | 2 | 1 | 0,8 | 0,6 | 21,5 | 38,9 |
| 7-8 | 3 | 1 | 0,7 | 1,1 | 14,4 | 38,9 |
| 8-9 | 3 | 2 | 0,8 | 0,8 | 14,4 | 19,4 |
| 9-10 | 3 | 1 | 0,8 | 1,1 | 14,4 | 38,9 |
| 10-11 | 2 | 1 | 0,9 | 0,9 | 21,5 | 38,9 |
| 11-12 | 2 | 1 | 0,9 | 0,9 | 21,5 | 38,9 |
| 12-13 | 2 | 1 | 0,8 | 0,8 | 21,5 | 38,9 |
| 13-14 | 2 | 1 | 0,9 | 0,7 | 21,5 | 38,9 |
| 14-15 | 2 | 1 | 1,04 | 0,8 | 21,5 | 38,9 |
| 15-16 | 3 | 1 | 0,7 | 0,9 | 14,4 | 38,9 |
| 16-17 | 4 | 2 | 0,9 | 0,9 | 10,8 | 19,4 |
| 17-18 | 3 | 1 | 0,7 | 0,9 | 14,4 | 38,9 |
| 18-19 | 3 | 1 | 0,7 | 0,7 | 14,4 | 38,9 |
| 19-20 | 2 | 1 | 0,8 | 0,5 | 21,5 | 38,9 |
| 20-21 | 2 | 1 | 0,8 | 0,3 | 21,5 | 38,9 |
| 21-22 | 2 | - | 0,6 | - | 21,5 | - |
| 22-23 | 1 | - | 1,2 | - | 43,15 | - |
| 23-24 | 1 | - | 0,4 | - | 43,15 | - |
Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів:
| Ае = | Qгод |
| Uгод |
| АеІ4-5 = | 220 | = 0,7 ~ 1авт. |
| 327 |
| АеІ5-6 = | 140 | = 0,4 ~ 1авт. і т.д. |
| 327 |
Визначаємо коефіціент наповнення автобусу по кожній годині доби:
| γнІ = | Qгод |
| qн . ηзм . Zгод . Ае |
| γнІ4-5 = | 220 | = 0,5 |
| 72 . 4,05 . 1,4 . 1 |
| γнІ5-6 = | 140 | = 0,3 і т.д. |
| 72 . 4,05 . 1,4 . 1 |
Визначаємо інтервал руху автобусів:
| ІІ = | tоб |
| Ае |
| ІІ4-5 = | 43,15 | = 43,15 хв. |
| 1 |
| ІІ5-6 = | 43,15 | = 43,15 хв. |
| 1 |
| ІІ6-7 = | 43,15 | = 21,5 хв. і т.д. |
| 2 |
2.5.5. Згідно таблиці будуємо діаграму роботи автобусів на маршруті і дзеркальне відображення.
Похожие работы
... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...
... , конструктивно соответствующие условиям и требованиям эксплуатации. Выбор автобуса для перевозки пассажиров на междугороднем автобусном маршруте определяется дорожными условиями и протяженностью маршрута, мощностью пассажиропотока, условиями и удобствами проезда пассажиров, методами организации труда водителей экономической эффективностью и рентабельностью эксплуатации автобусов той или другой ...
... обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями. Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту ...
... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...
0 комментариев