5.     Выбор принципиальной схемы построения глушителей

 

При выборе типа глушителя учитывают в основном возможности его компоновки на силовой установке, требуемую акустическую эффективность, необходимость в техническом обслуживании и допустимое значение гидравлического сопротивления. Для любого двигателя может быть рассчитан и изготовлен глушитель камерного типа, имеющий необходимую акустическую эффективность и минимальное сопротивление. Однако глушитель такой конструкции может иметь большие размеры, что практически исключает возможность его использования на силовой установке.

Комбинированные глушители имеют приемлемые габаритные размеры и гидравлическое сопротивление. Наиболее эффективным и имеющим минимальные размеры является клиновой активный глушитель, но он имеет также большое гидравлическое сопротивление и сложен в изготовлении. Активно-реактивные глушители со звукопоглощающими материалами для глушения шума системы выпуска применяют редко, так как в них происходит засмоление материала и снижается акустическая эффективность. Такие глушители требуют периодической очистки звукопоглощающих элементов. Поэтому в качестве глушителей шума системы выпуска используют камерно-резонансные или камерные с перфорированными активными элементами глушители.

Глушители впуска целесообразно совмещать с воздухофильтром. Камерный глушитель состоит из расширительных камер, соединенных между собой трубопроводом. Глушитель пропускает звуковые колебания ниже некоторой граничной частоты fгр и поглощает колебания, частота которых выше граничной.

Акустическую эффективность реактивных элементов определяют исходя из теории линейной акустики, для частотного диапазона существования плоских волн. Этот диапазон для элементов круглого сечения ограничен частотой

, Гц;

где  - скорость звука в шумопоглащающем элементе, м¤с,

Т – температура газов, К,

D – наибольший диаметр элемента, м.

Снижение шума впуска.

 

Подпись: Dk=0,25 м;
для получения большего эффекта заглушения принимаем:
lm=lk=0,1 м, dm вх= dm вых=0,05 м.



Для снижения шума впуска рассмотрим цилиндрический однокамерный глушитель следующей схемы:

Принимаем температуру воздуха Т = 293 К, тогда с = 343 м¤с, fгр = 811 Гц.

Величину заглушения в однокамерном глушителе определим, используя графики расчета заглушения камерным глушителем (²Охрана окружающей среды² под ред. С.В. Белова, М, ²Высшая школа² 1991 г., стр. 241, рис. 106,б), по соотношениям:

1), где Fк – площадь поперечного сечения камеры; Fm – площадь поперечного сечения трубы; ;

2)klk, где  - волновое число;

f и c – частота и скорость звука; lk – длина камеры глушителя.

 дБ при  м-1 и klk=0,23;

 дБ при k=4,59 и klk=0,46;

 дБ при k=9,16 и klk=9,2.

Таким образом, данный глушитель производит эффективное заглушение в диапазоне 125, 250 и 500 Гц. Для требуемого снижения уровня шума на частоте 1000 и 2000 Гц рассмотрим резонаторный элемент, который возможно совместить с камерным элементом глушителя.

Dk=0,1 м, dm=0,05 м,с=343 м/с, lk=0,03 м,fгр=2000 Гц.

Эффективность реактивного элемента:

, дБ,

где V – объем резонаторной камеры,

F – площадь проходного сечения трубопровода,

k – проводимость горла резонатора.

.

Принимаем fр=1050 Гц, тогда

;

;

Определим диаметр и количество отверстий.

Принимаем dотв=15 мм, dтр=2 мм,


Определим эффективность снижения шума:

 дБ;

 дБ

.

Таким образом, данный элемент глушителя производит эффективное глушение на частоте f=1000 Гц.

 

Снижение уровня шума выпуска

Принимаем температуру отработавших газов Т=705 К, тогда скорость звука  м/с.

Рассмотрим камерный элемент глушителя, у которого входной и выходной каналы введены в полость расширительной камеры.

l1=l2=l=0,15 м,

lm=2l=0,3 м,

d1=d2=0,045 м,

Dk=0,15 м.

;

где  - волновое число;

;

Таким образом, получаем m=10,11. Граничная частота: Гц.

1)     При f=125Гц, k=1,433; дБ.

2)     При f=250Гц, k=2,86; дБ.

3)     При f=500Гц ; k=5,73;дБ.

4)     При f=1000Гц; k=11,46;дБ.

5)     При f=2000Гц; k=22,93;дБ.

Таким образом, использование камерного глушителя не позволяет полностью достигнуть требуемого снижения уровня шума и требуется дополнительное глушение.

Для этого рассмотрим резонаторный глушитель кольцевого типа.

Dk=0,18 м,dтр=0,045 м,lk=0,25 м,с=548 м/с,fгр=1784 Гц.

.

Принимаем резонансную частоту fp=180 Гц, тогда проводимость горла резонатора:

Определяем диаметр и количество отверстий. Принимаем dотв=0,006 м, тогда количество отверстий:

В результате получаем:

 дБ;

 дБ;

 дБ;

 дБ;

 дБ.

Таким образом, произведено снижение уровня шума до требуемой величины в диапазоне октавных частот от f=125 Гц до f=2000 Гц.

 

Расчет полного сопротивления глушителя

Полное сопротивление включает потери давления на входе, в активной зоне и на выходе: Ргл= Рактвхвых.

Потери давления на входе определяются по формуле:

Рвхвых=0,5m×r×u2;

где m=0,34 – коэффициент гидравлических потерь на входе в глушитель,

r=0,685 кг/м3 – плотность газа при рабочей температуре глушителя,

u=0,05 см/с – скорость газа в глушителе.

Þ Рвх=0,5×0,34×0,685×0,052=2,9 Па.

Потери давления в активной зоне:

Ракт=0,5m×r×u2×L/Dp;

где L=0,3 м – длина первой камеры глушителя шума.

U=0,4V/F;

где V=0,0052 м3  - объем первой камеры,

F=0,003318 м2 – площадь внутренней трубки глушителя.

Средняя скорость потока: U=0,4×0,0052/0,003318=0,62 м/с.

Ракт1=0,5×0,34×0,685×0,622×0,23/0,15=686 Па.

Р1=686+5,8=692 Па.

L=0,12 м – длина второй камеры глушителя шума,

V=0,0027 м3 – объем второй камеры.

Ракт2=0,5×0,34×0,685×0,3252×0,12/0,15=99,8 Па.

Р2=99,8+5,8=105,6 Па.

Так как система состоит из двух элементов, то:

Рсумм12=797,6 Па.

Применение глушителей шума выпуска приводит к увеличению противодавления, что в свою очередь приводит к уменьшению коэффициента наполнения.

Оценить влияние дросселирования газов на выпуске можно, смоделировав тепловой расчет двигателя с помощью программы расчета рабочего процесса ДВС – Дизель РК.

Расход топлива и мощность без глушителя составили:

ge=0,2130 кг/кВтч, Ne=4960 кВт.

Расход топлива и мощность с глушителем составили:

ge=0,214 кг/кВтч, Ne=4900 кВт.

Это составило около 1% от расхода двигателя, не оснащенного глушителем. Увеличение расхода топлива двигателя является незначительным по сравнению с тем экологическим эффектом, который получен благодаря использованию глушителя.


Информация о работе «Анализ вредных факторов при работе дизель-генератора вблизи АЭС»
Раздел: Экология
Количество знаков с пробелами: 21337
Количество таблиц: 9
Количество изображений: 6

Похожие работы

Скачать
44121
0
0

... энергоблоком, на высоте 200 м радиоактивность не обнаруживалась, на его перекрытии отмечались уровни радиации 8-12 Р/ч, а на площадке вентиляционной трубы - от 8 до 200 Р/ч и более. Авария на Чернобыльской АЭС явилась одной из тяжелейших в атомной энергетике. Ее последствия приобрели значительные, во многом непредсказуемые масштабы. Они стали следствием, во-первых, нерационального размещения АЭС ...

Скачать
178236
13
9

... голоса, слушают пение птиц, плеск волн и шум ветра, дышат свежим воздухом. Воспользоваться таким транспортом захочет каждый, кто любит совершать водные путешествия. 6.  РОССИЯ, УКРАИНА И СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГЕТИКА  В России в настоящее время имеется восемь предприятий, имеющих технологии и производственные мощности для изготовления 2 МВт солнечных элементов и модулей в год. В 1992 году на ...

Скачать
198325
1
7

... по устранению опасных рекреационных нагрузок и предотвращению дальнейшего развития процессов дигрессии, например, временное исключение территории из дальнейшего рекреационного использования с применением комплекса лесоводственных и лесохозяйственных, инженерных, организационных и иных мероприятий по восстановлению нормальных функций биогеоценоза. Включение восстановленных природных комплексов в ...

Скачать
100528
0
0

... Для улучшенного внедрения экологически чистых энергосберегающих технологий была разработана и утверждена согласно Постановлению Совета Министров Крыма от 14 02.94 г, №26 «Комплексная научно-техническая программа развития нетрадиционных возобновляемых источников энергии в Крыму до 2000 г.». На настоящий момент эта программа из-за отсутствия достаточного финансирования реализована частично и требует ...

0 комментариев


Наверх