СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМ УСИЛИЕМ EBD

3.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМ УСИЛИЕМ EBD

 

В системе ABS, применяется электронное управление таким образом, чтобы тормозное усилие на задние колеса при торможении регулировалось электромагнитными клапанами в соответствии со степенью замедления автомобиля, а степень пробуксовки передних и задних колес рассчитывалась на основании сигналов, получаемых от различных датчиков системы ABS. Система управления EBD это система, которая обеспечивает высокий уровень управления как тормозной силой автомобиля, так и курсовой устойчивостью автомобиля при торможении. Эта система имеет следующие особенности:

1.Эта система обеспечивает оптимальную тормозную силу в зависимости от нагрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия, система снижает необходимую силу нажатия на педаль тормоза, особенно, если автомобиль сильно нагружен или при движении по дороге с хорошими сцепными свойствами.

2.Поскольку при увеличении нагрузки автомобиля система EBD снижает силу нажатия на педаль тормоза, нагрев передних тормозных колодок колес автомобиля также снижается, что, как правило, уменьшает износ тормозных колодок.

3.В этом случае регулятор давления в тормозной системе не требуется.

3.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.4. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ

3.5. CПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

4. Диагностика неисправности

 

4.1. ТИПОВОЙ МЕТОД ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРИМЕЧАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

1. Система ABS является элементом тормозной системы, которая управляет давлением в гидроприводе тормозов электронным блоком (ECU). Соответственно, следующие признаки могут появляться время от времени, но они являются признаками нормальной работы системы ABS и не означают неисправности системы ABS.

2. При движении по дорогам со снежным покрытием или по гравийным дорогам, тормозной путь автомобилей, оборудованных системой ABS, нередко становится длиннее, чем для остальных автомобилей. Поэтому, рекомендуется посоветовать владельцу автомобиля двигаться по таким дорогам с особой осторожностью, снижать скорость движения автомобиля и не допускать чрезмерной самоуверенности.

3. Режимы проведения диагностирования сильно изменяются в зависимости от типа диагностического кода. Убедитесь в выполнении требований при выполнении проверки в разделе "Комментарии" при повторной проверке наличия признака неисправности.

4.2. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS

Проверьте, чтобы убедиться в том, что контрольная лампа загорается в следующих случаях.

1. При установке замка зажигания в положение"ON" - ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа индикации неисправности системы ABS горит в течении около 3 секунд, после чего автоматически гаснет.

2. При установке замка зажигания в положение "START" - ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, контрольная лампа индикации неисправности системы ABS продолжает гореть.

3. При установке замка зажигания из положения "START" - ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, в положение "ON" - ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа индикации неисправности системы ABS горит в течение около 3 секунд, после чего автоматически гаснет. Контрольная лампа индикации неисправности продолжает гореть, пока автомобиль не достигнет скорости нескольких километров в час. Это состояние ограничивается случаями появления кодов неисправностей: от 21 до 24, от 41 до 44 или от 53 до 55 которые регистрируют возникновение неисправностей. В этом случае электронный блок управления системой ABS оставляет контрольную лампу зажженной до тех пор не будет устранена неисправность, определяемая появившимся кодом неисправности.

4. Если контрольная лампа горит по другой причине, проверьте наличие других кодов неисправностей.

4.3. ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

 

4.4СЧИТЫВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

 

При использовании приборов MUTHII/III

При использовании контрольной лампы индикации неисправности ABS

1. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) - ВЫКЛЮЧЕНО.

2. В этом случае рекомендуется использовать специальный инструмент - жгут проводов для проверки диагностических кодов (МВ991529) для соединения на "массу" клеммы 1 (клемма диагностического контроля) диагностического разъема.

3. Установите замок зажигания в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО).

4. Считайте код неисправности по характерному миганию контрольной лампы индикации неисправности системы ABS.

5. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) - ВЫКЛЮЧЕНО.

6. Отсоедините специальный инструмент - жгут проводов для проверки диагностических кодов (МВ991529)

4.4. СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

 

Когда приборы MUTH-II/III не используются.

Если работа электронного блока управления системой ABS остановлена включением функции "fail-safe", диагностический код не может быть стерт.

 1. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) - ВЫКЛЮЧЕНО.

2. В этом случае рекомендуется использовать специальный инструмент - жгут проводов для проверки диагностических кодов (МВ991529) для соединения на "массу" клеммы 1 (клемма диагностического контроля) диагностического разъема.

3. Нажмите педаль тормоза и удерживайте ее.

4. Установите замок зажигания в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО).

5. После того как замок зажигания был установлен в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО), в течение 3 секунд отпустите педаль тормоза. Повторите процесс нажатия и отпускания педали тормоза в течение 10 раз.

6. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) = ВЫКЛЮЧЕНО.

7. Отсоедините специальный инструмент - жгут проводов для проверки диагностических кодов (МВ991529).

4.5. ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

Выберите из таблицы тот диагностический код, который соответствует конкретной неисправности.

4.6. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ABS.(Автомобили с правым рулем)

 

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.

1.Зубчатый ротор генерирует импульсы напряжения по мере его перемещения в зоне магнитного поля каждого колесного датчика системы ABS.

2.Величина генерируемого напряжения в датчике каждого колеса определяется величиной зазора между зубьями ротора и датчиком колеса системы ABS, а также скоростью вращения колеса.

3.Колесные датчики системы ABS передают частоту импульсов напряжения и его величину, генерируемую каждым импульсом, в электронный блок управления системой ABS.

4.Гидравлический блок модулирует (регулирует) величину тормозного усилия подаваемого индивидуально на каждый тормозной механизм колеса.

СОСТОЯНИЕ НАБОРА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ.

Одновременное появление диагностических кодов № 11, 12, 13 и 14 может быть обусловлено разрушением проводки всех четырех датчиков системы ABS.

Наиболее вероятными причинами появления этих кодов неисправностей могут быть:

1.Неисправность колесного датчика системы ABS.

2.Повреждение жгута проводов или разъема.

3.Неисправность гидравлического блока (интегрированного с электронным блоком управления системой ABS).

5. Преимущество АБС перед обычными тормозами

1. Срок службы протектора шин при использовании АБС увеличивается на 5-7 %.

2. Испытаниями установлено, что на скользкой покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного АБС, может быть на 15 % короче, чем у обычной автомашины.

3. Современное АБС обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки АБС отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями.