2. Определение прогиба
f1 = =1,42 мм.
Рисунок 7. Расчетные схемы
f2 = = 0,48 см.
f = f1 + f2 = 1,42 + 0,48 = 1,9 см.
f = 1,9 см < [ f ] = ×l = 4 см.
Условие выполнено.
5.2. Расчет металлической опалубки
Рисунок 8. Схема опалубки
Стальную обшивку рассчитываем по формуле теории тонких пластин.
При расчёте по прочности толщину обшивки определяем по формуле
где k2 = 0,708 - коэффициент, зависящий от соотношения сторон панели a/b и способа их опирания;
R = 215 МПа - расчётное сопротивление стали;
b = 0,80 м - меньшая сторона панели обшивки;
Р1 - боковое давление бетонной смеси с учётом коэффициента перегрузки.
Принимаем способ уплотнения бетонной смеси внутренними вибраторами, при этом эпюра нагрузки от горизонтального давления бетонной смеси имеет вид:
Рисунок 9. Эпюра давления
h = 50см - высота уложенного слоя бетонной смеси;
g0 = 2,5 т/м3 - объёмный вес бетонной смеси;
Р = 2,5·0,5 = 1,25 т/м2;
Р1 = gf ·Р = 1,3·1,25 = 1,63 т/м2,
где gf = 1,3 - коэффициент надёжности для нагрузки от бетонной смеси.
При расчёте по прогибу толщину обшивки считаем по формуле
где f/b = 1/400;
k1 = 0.00238 - коэффициент, зависящий от соотношения a/b.
Принимаем толщину листа обшивки равной 4мм.
5.3 Расчёт шпунтового ограждения
Расчёт шпунтового ограждения производится в соответствии с ВСН 136-78 с изменениями и дополнениями №1 от 1984г. Минимальная глубина забивки шпунта определяется по формуле
где Mu - расчётный момент опрокидывающих сил относительно оси возможного поворота;
Mz - расчётный момент удерживающих сил относительно той же оси;
m - коэффициент условия работы;
gn - коэффициент надёжности.
В ограждениях с тампонажным слоем бетона глубина забивки шпунта, независимо от результатов расчёта, должна быть не менее 1м.
Рисунок 10. Расчётная схема к расчёту шпунтового ограждения
где PB - давление воды;
Pa - активное давление грунта;
Pn - пассивное давление грунта;
h1 - глубина воды;
h2 - глубина погружения шпунта.
где j - угол внутреннего трения для песка;
gf - коэффициент надёжности.
Так как Мz = 12223,48 кНм >Мu = 5283,3 кНм, то принимаем глубину забивки шпунта равной 4м.
5.3.1 Проверка прочности шпунтовой стенки по нормальным напряжениям.
Рисунок 11. Расчётная схема для проверки прочности шпунта по нормальным напряжениям
Рв' = 10·10,95 = 109,5 кН/м
Максимальный момент будет равен
где x - расстояние от точки 1 до точки с максимальным моментом
Рx - давление воды в точке с максимальным моментом
Условие прочности имеет вид:
где W = 2200см3 = 2200·10-6 м3 - момент сопротивления шпунта
Ларсен-IV;
R = 210 МПа - расчётное сопротивление стали.
Условие выполняется.
5.4 Подбор крана
Рисунок 13. Схема крана
|
6. Мероприятия по технике безопасности
Порядок производства работ по сборке металлических пролётных строений должен выполняться в строгом соответствии с требованиями настоящих указаний и монтажными схемами. К верхолазным работам (на высоте более 5 м от рабочего настила) допускаются лица не моложе 18 лет и не старше 60 лет, прошедшие специальную медкомиссию. В зону монтажных работ доступ посторонних лиц запрещается. Зоны работ должны быть ограждены и оборудованы хорошо видимыми предупредительными надписями. При работе на высоте, рабочие обязаны иметь и использовать предохранительные пояса, а также сумки для инструментов.
Страховку элементов и конструкций надо производить так, чтобы они подавались к месту установки в положение, максимально близкое к проектному. Монтируемые элементы должны удерживаться от раскачивания оттяжками из прочного каната. При подъёме элементов, установленных в горизонтальное положение, следует применять парные оттяжки, прикреплённые к их обоим концам.
На строительстве следует применять, как правило, инвентарные подмости, изготовленные по типовым проектам, Все работы выполняются в соответствии с требованиями СниПа III-4-80* «Правила техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб».
7. Охрана труда
Особое место в организации стройплощадки занимает комплекс мероприятий, связанных с защитой окружающей среды от загрязнения. Он включает очистку сточных вод с учётом их повторного использования, применение газо- и пылезащитных установок, использование оборудования с двигателями внутреннего сгорания, состояние которых обеспечивает содержание вредных примесей в выхлопных газах не выше установленных норм. По окончании строительства производится рекультивация отведённой под стройплощадку территории, то есть засыпка траншей и котлованов, завоз растительного грунта, посадка зелёных насаждений. Охраной водной среды является предотвращение сброса в водоём вод, загрязнённых нефтепродуктами. Для этого необходимо выполнять следующие требования:
-мойку машин и их заправку производить только на специально оборудованных площадках;
-хранение масел и других ГСМ производить в специальных ёмкостях;
-применять бетон, не требующий дополнительной промывки;
Список литературы
1) СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985 – 200 с.
2)Климатический справочник СССР – Л.: Гидрометеорологическое издательство 1968.
3)Строительство мостов и труб: Справочник (Под ред. В. С. Кириллова) – М.: Транспорт, 1975 – 600 с.
4)Коваленко С. И. Опоры мостов – М.: Транспорт, 1996.
5)Колоколов Н. М., Вейнблат Б. М. Строительство мостов – М.: Транспорт, 1984 – 504 с.
... Это была подготовка к позднейшему широкому применению в промышленности специальных легированных сталей, начало которому было положено в 80-е годы XIX века. В СССР автодорожное мостостроение получило значительное развитие. Многие автодорожные и городские мосты советских конструкций представляют собой выдающиеся сооружения. К их числу относятся, например, крупные автодорожные мосты через канал им. ...
... просверлено отверстие диаметром 16 мм под стандартный становой винт. Снизу к трубе приварен металлический якорь. Пункты заглублены в землю на 2 м и залиты бетоном. (Приложение А) 2.2. Проектирование и оценка точности проекта закладки пунктов разбивочной геодезической сети Использование методов GPS измерений является наиболее распространённым видом геодезических наблюдений для создания ...
... вид искусственных сооружений. Число их на железных дорогах в районах с различным рельефом местности составляет 0,3—0,9 трубы, а на автомобильных—1,0—1,4 трубы на 1 км трассы. В целом трубы составляют 75% общего количества искусственных сооружений на дорогах и 40—45 % стоимости общих затрат на постройку искусственных сооружений. Прежде при постройке дорог были распространены каменные и бетонные ...
... национальной транспортной политики всех государств-членов ЕКМТ. Цели участия Беларуси в деятельности ЕКМТ: а) содействие интеграции транспортной системы Республики Беларусь в европейскую транспортную систему; б) проведение скоординированной национальной транспортной политики с учетом решений , принимаемых в рамках ЕКМТ, для эффективного использования и рационального развития транспортной ...
0 комментариев