Узлов

17 узлов

5020$

30 тонн

260$

4901,1миль

4685,8миль

Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояние моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе экономически выгодного пути судна. При осуществлении такого выбора возникает потребность удовлетворить самые разные запросы: переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях. Наивыгоднейший путь судна из одной точки земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга (ДБК). Целесообразность плавания по дуге большого круга (ортодромии) определяется разностью S—D, где S — длина локсодромии и D — длина ортодромии. Если эта разность значительная и выигрыш в продолжительности перехода составляет десятки часов, то плавание по ортодромии считается выгодным.

Расчет разности времени и длин локсодромии и ортодромии.

Все экономические аспекты плавания прямо или косвенно зависят от времени, следовательно экономический эффект тоже. Вычислим выигранное время при плавании по ДБК против локсодромии.

Определим разность S — D = 4901,1 — 4685.8 = 215.3 мили. Таким образом, длина ортодромии оказалась меньше длины локсодромии на 215.3 миль. Если учесть что скорость судна 17 уз, то выигрыш в продолжительности перехода будет свыше 12 ч.

Расчет расхода топлива за выигранное время.

Расход топлива за 24 часа составляет 30 тонн, выигрыш времени при плавании по ортодромии – 12 часов. Следовательно за это время при плавании по локсодромии было бы расходовано 16 тонн топлива.

Экономический эффект при плавании по ДБК.

Эксплуатационные расходы судна за 24 часа составляют 5020$, за 12 часов они составят 2649$. Одна тонна топлива стоит 260$, судно за 12 часов расходует 16 тонн, следовательно судно за 12 часов расходует топлива на сумму 4116$.

Суммируем эти расходы и получаем экономический выигрыш в $:

2649$ + 4116$ = 6765$

Итого экономический выигрыш при плавании по ортодромии составляет 6765$

  2.9 Расчет рамки и сетки карты графического плана переход

Результаты всей предыдущей работы по навигационному проектированию переоформляем в виде графического плана перехода на двух листах формата А-1. Первый из листов охватывает в мелком масштабе (1:2000000) весь переход (от порта Малага до порта Неаполь), а второй – крупномасштабный () сложный участок перехода.

Для построения графического плана перехода рассчитываем и вычерчиваем меркаторскую сетку района, проставляя деление с оцифровкой.

На эту сетку по картам наносим контуры берегов по ближайшему намеченному маршруту. По их координатам наносим маяки, радиомаяки, станции РНС и обозначая их как на картах, надписывая рядом их характеристики. Изображаем границы запретных районов, якорных стоянок и зон разделения движения.

По координатам поворотных точек на сетку-план перехода наносим намеченный путь судна и у каждого участка подписываем курс (К), плавание (S) и скорость (V). Поперечными засечками намечаем на линии пути места восхода и захода Солнца, надписывая расчеты судового времени явления. Аналогично обозначаем восход и заход луны, обозначая значком ее фазу.

Дугами окружности пересекающих линию пути судна, на плане показываем дальности видимости маяков для своей высоты глаза, а в ночное время их огней. На крупномасштабном плане выделенного сложного участка дополнительно отмечаем пеленги ожидаемого закрытия и открытия маяков. Аналогичным способом изображаем радиопеленги при входе в зону действия радиомаяков. Со схемы рабочих зон РНС по нескольким точкам переносим на план перехода в полосе вдоль маршрута отрезки изолиний точности обсервации.

Построение меркаторской карты начинается с вычисления единицы карты. Если при построении карты масштаб определяется таким условием, чтобы на карту поместился заданный район, то единица карты может быть рассчитана делением длинны горизонтальной рамки карты на РД между крайними меридианами, выраженную в минутах.

Длинна горизонтальной и вертикальной рамки карты вычисляются по формуле:

а = е * (λ_e - λ_w), (2.9.1)

b = е * (D_n - D_s),

а еденица карты по формуле:

е = Р_о/С_о, (2.9.2)

где Р_о - длинна одной минуты главной параллели в миллиметрах, С_о – знаменатель масштаба по главной параллели.

Определяем единицу карты по главной параллели 40°.

λ_e = 14°30' Е; λ_w = 4°30' W$

φ_n= 43°00' N; φ_s= 35°00' N

Р_о = 1423255; С_о = 2000000

е = 0,7116,

Меридианы и параллели будем проводить через 1°, меридиональные части выбираем из таблиц МТ-75. Рассчитаем точно длину горизонтальной и вертикальной рамок карты по формуле 2.9.1:

а = 811,26 мм,

b = 438,58 мм.

Расстояния от рамок карты до параллелей и меридианов рассчитываем по формулам:

b_i = e * (D_i - D_s), (2.9.3)

a_i = e * (λ_ί - λ_w),

Расчет для меридианов

Меридиан	4°W	3°W	2°W	1°W	0°	1°E	2°E	3°E	4°E	5°E
λ зад.	-240	-180	-120	-60	0	60	120	180	240	300
λ w	-270	-270	-270	-270	-270	-270	-270	-270	-270	-270
λ зад.-λ w	30	90	150	210	270	330	390	450	510	570
e	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116
	21,349	64,046	106,74	149,44	192,14	234,84	277,53	320,23	362,93	405,63
Меридиан	6°E	7°E	8°E	9°E	10°E	11°E	12°E	13°E	14°E	14,5°E
λ зад.	360	420	480	540	600	660	720	780	840	870
λ w	-270	-270	-270	-270	-270	-270	-270	-270	-270	-270
λ зад.-λ w	630	690	750	810	870	930	990	1050	1110	1140
e	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116
	448,33	491,02	533,72	576,42	619,12	661,81	704,51	747,21	789,91	811,26
Расчёт от восточной рамки карты
Меридиан	14°E	13°E	12°E	11°E	10°E	9°E	8°E	7°E	6°E	5°E
λ Ost	870	870	870	870	870	870	870	870	870	870
λ зад.	840	780	720	660	600	540	480	420	360	300
λOst - λзад.	30	90	150	210	270	330	390	450	510	570
e	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116
	21,349	64,046	106,74	149,44	192,14	234,84	277,53	320,23	362,93	405,63
Меридиан	4°E	3°E	2°E	1°E	0°	1°W	2°W	3°W	4°W	4,5°W
λ Ost	870	870	870	870	870	870	870	870	870	870
λ зад.	240	180	120	60	0	-60	-120	-180	-240	-270
λOst - λзад.	630	690	750	810	870	930	990	1050	1110	1140
e	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116	0,7116
	448,33	491,02	533,72	576,42	619,12	661,81	704,51	747,21	789,91	811,26

Расчет для параллелей

Широта	36°	37°	38°	39°	40°	41°	42°
D зад.	2304,5	2378,8	2454,1	2530,4	2607,9	2686,5	2766,3
D s	2231,1	2231,1	2231,1	2231,1	2231,1	2231,1	2231,1
D зад.- D s	73,4	147,7	223	299,3	376,8	455,4	535,2
e	0,711628	0,711628	0,711628	0,711628	0,711628	0,711628	0,7116275
	52,23346	105,1074	158,6929	212,9901	268,1412	324,0752	380,86304
	Расчёт от северной рамки карты
Широта	36°	37°	38°	39°	40°	41°	42°
D n	2847,4	2847,4	2847,4	2847,4	2847,4	2847,4	2847,4
D зад.	2304,5	2378,8	2454,1	2530,4	2607,9	2686,5	2766,3
D n -D зад.	542,9	468,6	393,3	317	239,5	160,9	81,1
e	0,711628	0,711628	0,711628	0,711628	0,711628	0,711628	0,7116275
	386,3426	333,4686	279,8831	225,5859	170,4348	114,5009	57,71299
Контроль	438,576	438,576	438,576	438,576	438,576	438,576	438,57603

По полученным данным (мм) вычерчиваем рамку карты и сетку параллелей и меридианов.

  2.10 Таблица выполненной корректуры

Одним из основных условий, определяющим достоверность карт и руководств для плавания является соответствие их реальной обстановке. Многие элементы местности, изображённые на карте и описанные в руководстве остаются неизменными. Часть изменений происходит сравнительно медленно, а часть настолько быстро, что исправления необходимы не только во время использования карты или книги, но даже в процессе их составления.

Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происходящих на местности и заканчиваются нанесением информации на карты и руководства для плавания.

Корректурой карт и книг называют систематические исправления и дополнения их содержания для поддержания на современном уровне.

 Для корректуры служат печатные извещения мореплавателям ИМ и навигационные предупреждения, передаваемые по радио.

ИМ ГУНиО издают еженедельно со сквозной нумерацией за год. Среди таких ИМ особое значение имеет ИМ1, который содержит правовые сведения о режимах плавания, таможенном контроле и т.п. Все последующие выпуски ИМ состоят из пяти разделов: 1)общая информация; 2)корректура карт; 3)корректура книг; 4)корректура "Каталога карт и книг", 5)действующие навигационные предупреждения НАВИП, переданные ранее по радио.

В конце выпуска ИМ приводится также тексты НАИП за последнюю неделю. Разделы ИМ 2-4 состоят из отдельных конкретных извещений, имеющих сводную информацию за год.

Всемирная служба навигационных предупреждений совместно с Международной гидрографической организацией и ИМО организовала систему срочной передачи по радио навигационных предупреждений НАВАРЕА. В этой системе Мировой океан разделён на 16 районов, закреплённых за координаторами по сбору и передаче информации. Районы эти делятся еще на подрайоны числом от 1 до 9 для обеспечения оперативности работы. Все НАВАРЕА имеют свою нумерацию в течение года и передаются по радио не менее чем на 700 миль дважды в сутки на протяжении 35-40 дней или до их отмены.

Кроме того, навигационные координаты четырежды в сутки передают по радио на расстоянии 100 миль на английском и национальном языках прибережные предупреждения ПРИП.

Для корректуры карт судовая коллекция карт и книг делится на три группы.

1) на предстоящий рейс (переход) ; 2) на возможные отклонения от маршрута и 3) все остальные Карты и книги первой группы должны быть откорректированы до отхода судна, а если это невозможно, то, с ведома капитана, на первые трое суток плавания. Вторую группу корректируют после завершения корректуры первой, а третью - при необходимости. Корректуру первой группы по радиопредупреждениям выполняют немедленно. Корректуру начинают с последних номеров ИМ. Для обеспечения подбора корректурных документов и предотвращения пропусков пользуются нумерниками, которые ГУНиО издаёт дважды в год. В этих нумерниках для каждой карты и книги в порядке возрастания их адмиралтейских номеров перечислены номера ИМ, по которым эта карта или книга должна быть откорректирована. Дополнительный контроль полноты корректуры, осуществляют при подборе карт на переход.