Навигация
Определение экономической эффективности электрической тяги
14219
знаков
15
таблиц
4
изображения
Петербургский государственный университет путей сообщения
Кафедра "Экономика транспорта" Курсовая работа по дисциплине"Экономика на ж.д. транспорте"
на тему:
"Определение экономической эффективности электрической тяги"
Санкт-Петербург2010г
Введение
Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:
· Создание или приобретение нового объекта
· Последовательное получение предпринимательского дохода
В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.
1. Исходные данные
Таблица 1.1
| Исходные данные по участку ж.д. | Ед.изм. | Усл.обоз. | Кол-во |
| Нагрузка на вагон | т/в | qн | 48 |
| Вес тары | т/в | qт | 22 |
| Процент порожнего пробега | % | a | 40 |
| Число пар пассаж. поеэдов | пары | Nпас | 2 |
| Коэф. месячной неравномерности перевозок | Кн | 1,1 | |
| Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми | e | 2 | |
| Время на станционные интервалы | мин. | St | 8 |
| Длина ограничивающего перегона | км | lo | 15 |
| Средняя длина перегона | км | r | 10 |
| Нахождение в основном депо | ч | tосн | 0,33 |
| В оборотном депо | ч | tоб | 0,5 |
| Простой локомотива в ожидании поезда | ч | tож | 0,55 |
| Затраты времени на тех. осмотр локомотива | ч | tосм | 1,9 |
| Коэф. общ. всп. пробега Во | bo | 0,17 | |
| Коэф.всп.лин. пробега | bл | 0,08 | |
| Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад | vбр | 0,35 | |
| Длина перевозки грузов | км | lср | 500 |
| Вес отправки Ро | т | po | 50 |
| Ваг-час на 1000 ткм нетто | ч | bм | 0,56 |
| Цена вагона | тыс.руб | Цв | 1031 |
| Норматив рентабельности | % | 25 | |
| Норматив отчислений от прибыли | % | 18 |
Таблица 1.2
| Длина участка L, км | Грузопоток Гн, млн т | Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. | Расчетный уклон iр, % | ||||||||
| i | 1 | 300 | j | 3 | 26 | k | 3 | 38 | l | 1 | 6 |
| Исходные данные по локомотивам | Ед.изм. | Усл.обоз | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||||
| Вагоно-км общие | руб | nS | 0,33 | 0,33 | 0,33 |
| ||||||
| Вагоно-часы | руб | nH | 8,51 | 8,51 | 8,51 |
| ||||||
| Лок-км общие | руб | MS | 7,65 | 9,33 | 11,3 |
| ||||||
| Лок-часы поездных локомотивов | руб | MH | 123,84 | 130,46 | 142,82 |
| ||||||
| Бригадо-часы локомотивных бригад | руб | Mh | 302,7 | 302,7 | 302,7 |
| ||||||
| Расход электроэнергии за 1кВт.ч. | руб | Э | 1,07 | 1,07 | 1,07 |
| ||||||
| Тонно-км брутто составов и локомотивов | руб | Qlэ | 0,0062 | 0,0062 | 0,0062 |
| ||||||
| Грузовые отправки | руб | О | 237,61 | 237,61 | 237,61 |
| ||||||
| Лок-часы ман.лок. | руб | Mhман | 645,35 | 645,35 | 645,35 |
| ||||||
Таблица 1.4 При расчетном подъеме 6%
| Исходные данные по локомотивам | Ед.изм. | Усл.обоз. | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
| Вес поезда брутто | тонн | Qбр | 4000 | 5000 | 5000 |
| Масса локомотива | тонны | Рл | 138 | 184 | 184 |
| Цена локомотива | Тыс.руб | Цл | 15970 | 18860 | 24980 |
| Затраты на реконструкцию | Тыс. руб | D | - | 280 | 280 |
| Скорость на расчетном подьеме | Км/ч | Vр | 47 | 50 | 59 |
| Ходовая скорость | км/ч | Vx | 59 | 61 | 66,7 |
Таблица 1.5 Динамика роста эксплутационных расходов
| годы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Эксплутационные расходы | 1 | 1,1 | 1,18 | 1,24 | 1,28 | 1,35 | 1,41 | 1,46 | 1,52 | 1,55 |
Похожие работы
... Также подсчитаем Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m)) Также подсчитаем Чистый дисконтированный доход В заключение подсчитаем Внутреннюю норму доходности Результаты расчёта экономической эффективности представлены в таблице 12, для каждой марки электровоза ВЛ-23, ВЛ-8, ВЛ-10. Таблица 12 1 год ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10 Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций) -3137,7 - ...
... обоснования, не принимается для практического осуществления. Задание на курсовую работу Курсовая работа заключается в определении сравнительной экономической эффективности вариантов электрификации участка железной дороги, на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе, и выборе экономически эффективного варианта методом приведенных затрат. Для выбора варианта ...
... материалов 97,72 0,01 0 Затраты на эл/энергию 47,464 0,008 0 Затраты на топливо 4,188 0,0007 0 Прочие расходы 87311 16,4 0 Сумма эксплуатационных расходов 531468 100 0 5. Расчет экономической эффективности вновь введенных устройств автоматики и телемеханики. При определении экономической эффективности капитальных вложений, при сравнении вариантов (существующих и вновь ...
... равен разнице соответствующих показателей приведённых затрат. С = 167577,16 – 160008,11 = 7569,05 Выполняем анализ всех показателей, сравнивая технико-экономические показатели вариантов электрификации участка на переменном и постоянном токе. Для этого составляем таблицу. В заключение работы, на основе анализа технико-экономических показателей двух систем электроснабжения делаем вывод. ...
0 комментариев