Влияние работы предприятия на атмосферу
Влияние работы предприятия на гидросферу
Мероприятия по сбору и утилизации отходов III - IV класса опасности
Анализ существующих способов утилизации отработанных смазок
Разработка технологии утилизации отработанных смазок
Безопасность и экологичность решений проекта
Защита в чрезвычайных ситуациях
Эколого-экономическое обоснование проекта
Определение величины платы за утилизацию отработанной смазки
Навигация
Безопасность и экологичность решений проекта
Снижение загрязнения окружающей среды при работе пассажирского вагонного депо Ростов с разработкой сбора и утилизации опасных отходов
98506
знаков
7
таблиц
7
изображений
3 Безопасность и экологичность решений проекта
3.1 Охрана труда
В соответствии с системой стандартов безопасности труда [13] на работников пассажирского вагонного депо Ростов могут воздействовать основные опасные и вредные производственные факторы, такие как:
- движущийся подвижной состав и транспортные средства;
-движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования;
- падающие с высоты предметы и инструмент;
- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;
- повышенное значение напряжения электрических сетей, замыкание которой может произойти через тело человека;
- повышенная запыленность, загазованность воздуха;
- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- отсутствие или недостаток естественного света при работах в смотровых каналах, замкнутых объемах и других рабочих местах;
- повышенная или повышенная температура поверхностей оборудования;
- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;
- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на железнодорожных путях.
В период работы на установке по переработке (регенерации) отработанных смазок в целях соблюдения требований безопасности запрещается открывать загрузочный люк во время работы установки до полного слива жидких фракций. Ремонт и чистку рекомендуется производить только после полного охлаждения ее корпуса, при отключенных электрических тенах. Необходимо следить за герметичностью люка и сливных кранов установки. Два раза в год рекомендован осмотр технического состояния установки, по результатам осмотра должен проводится предупредительный ремонт.
Отработанная смазка извлекается из букс при ремонте колесных пар и накапливается в металлических герметичных емкостях. Предполагается размещение установки для регенерации отработанных смазок буксовых узлов расположить внутри колесно-роликового цеха, рядом с участком демонтажа колесных пар.
При постановке на техническое обслуживание и ремонт колесные пары очищаются от загрязнений, снега и льда [13].
Выкатка (подкатка) тележек выполняется под руководством мастера или бригадира. Колесные пары тележек, стоящих на железнодорожных путях, должны быть закреплены тормозными башмаками или деревянными клиньями.
Прокрутка колесных пар во время ремонта (для проверки буксового узла, зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников) производятся по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира.
Перед опусканием колесно-моторного блока колесная пара закреплена на рельсах скатоотпускника деревянными клиньями, под тяговый двигатель подведена опорная труба.
Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде ограждено.
Снятие и установка буксового узла на колесную пару осуществляются механизированным способом.
Колесные пары, буксы и другие детали экипажной части, снятые при разборке, перед ремонтом очищаются от загрязнений в моечной машине.
При разборке букс на конвейере паточной линии его движущиеся части, к которым возможен доступ работников, ограждаются. Защитные ограждения являются съемными, выполненными из отдельных секций. Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера и строительных конструкций цеха не менее 1 метра.
Перемещение рам тележек цепным конвейером осуществляется после прекращения работ на всех позициях, о чем сигнализирует лампа, установленная на пульте управления конвейером, и звуковой сигнал.
Пред подачей сигнала о пуске конвейера убеждаются в том что отсутствуют люди в канаве и за ограждениями, а так же в том, что рельсы конвейера свободны от посторонних предметов.
Снятие автосцепки производится с использованием грузоподъемных механизмов. Снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки производятся с помощью специальных подъемником. Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружинами свинчивают специальным приспособлением (кондуктором или прессом).
При сборке тормозной рычажной передачи рессорного подвешивания тележки для совмещения отверстия в тягах, балансировках, рычагах и других деталях используют бородки и молоток. Смена деталей рессорного подвешивания производится механизированным способом.
Перед заменой отдельных узлов и деталей автоматических тормозов воздухораспределитель включают.
Подготовка станка и оборудования к обточке колесных пар без выкатки из-под локомотива и постановка локомотива на позицию обтачки производится в соответствии с руководством по эксплуатации станка. Перед обтачкой колесной пары для исключения перемещения локомотива в обе стороны закрепляют тормозными башмаками не обтачиваемые колесные пары.
Во время работы станка не осуществляются замеры бандажа колесной пары, не увеличивают поперечную подачу суппорта до значения, ведущего к остановке колесной пары, не заменяют режущий инструмент. Во время обточки колесных пар без выкатки другие работы на локомотиве не выполняются. Место обточки колесной пары обозначено знаком «Внимание! Опасное место».
Территория депо постоянно содержится в чистоте. В зимнее время деповские пути, подъезды и проходы на территории депо, а так же фермы и котлованы поворотных кругов очищают от снега и наледи. Проходы и проезды при необходимости посыпаются песком. Деповские пути оборудованы устройствами централизованного управления стрелочными переводами с автоматической очисткой от снега.
На территории депо все люки, обеспечивающие доступ к подземным коммуникациям закрыты. Траншеи, ямы и канавы надежно ограждены с отступлением от края 1 м, и имеют переходные мостики с перилами высотой 1,2 м.
Для проезда автомашин, электрокранов, автокранов и других транспортных средств, а также для похода людей на территории имеются проезды и проходы с твердым покрытием. Утвержденные схемы маршрутов проездов и проходов по территории депо вывешены на видных местах. Маршруты прохода обозначены указательными знаками. Ширина прохода для людей составляет 1,5 м. а для проезда транспортных средств – 3,5 м.
Вокруг территории депо имеется стометровая санитарно защитная зона до границы жилой застройки. В санитарно защитной зоне располагаются только вспомогательные здания.
Здания и помещения находятся в исправном состоянии и чистоте. Для каждого цеха отделения установлен порядок уборки помещений и график осмотра перекрытий, а также очистки от пыли и загрязнений оконных проемов и фонарей.
Осмотр несущих конструкций перекрытий осуществляется специализированной организацией, имеющей лицензию. Уровни шума на рабочих местах не превышают значений ГОСТ 12.1.00 3 [14].
Освещенность рабочих мест в помещениях и на открытых площадях соответствует Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта [16].
Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне в помещениях, а так же содержание вредных веществ воздухе рабочей зоны соответствует требованиям норме.
Для обеспечения пожарной безопасности производственных помещения соблюдаются требования ГОСТ 12.1.004 [17].
Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений соответствуют категории и требованиям норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.
В целях охраны окружающей среды постоянно обеспечивается исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений.
На территории предприятия имеются отдельные емкости для сбора и хранения остатков загрязненных нефтепродуктов и пропитанных нефтепродуктами обтирочных материалом и других отходов.
На территориях, в производственных помещениях, сооружениях и технологическом оборудовании, которое может служить источником опасности для работников, установлены знаки безопасности труда.
Естественное и искусственное освещение в помещениях регламентируется нормами [18] в зависимости от характера зрительной работы, системы и вида освещения, фона, контраста объекта с фоном. Правильно спроектированное и рационально выполненное освещение производственных помещений оказывает положительное психофизиологическое воздействие на работающих, способствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм, сохраняет высокую работоспособность [19].
Искусственное освещение должно быть достаточным, равномерным, экономичным. Осветительные установки должны обеспечивать постоянство освещенности во времени, электро- пожаро- и взрывобезопасность, эстетичность, удобство обслуживания [13].
При освещении производственных помещений используют преимущественно комбинированное освещение, при котором недостаточное по нормам естественное освещение дополняют искусственным.
Установка по регенерации отработанных смазок буксовых узлов располагается внутри колесно-роликового цеха. В настоящее время в колесно-роликовом цехе Ростовского вагонного депо для искусственного освещения применяют лампы накаливания. Лампы накаливания относятся к источникам света теплового излучения и имеют существенные недостатки: низкую световую отдачу, сравнительно малый срок службы, в их спектре преобладают красные и желтые лучи, что сильно отличает их спектральный состав от солнечного света. Общее освещение производственных помещений рекомендуется осуществлять светильниками с разрядными источниками света (лампы ДРЛ, ДРИ и люминесцентные лампы) [18].
Колесно-роликовый цех предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов. Габаритные размеры участка колесно-роликового цеха составляют:
- длина помещения А=17,61м;
- ширина помещения В=14,58м;
- высота помещения Н=7,6м;
- коэффициенты отражения:
потолка ρn=50%;
стен ρc=30%;
рабочей поверхности ρР=30%
Выбираем источник света. Принимаем наиболее экономичные лампы белого света типа ЛБ.
Выбираем тип светильника. Принимаем светильники типа ЛСП122 – 2х65 с двумя лампами ЛБ65 с КСС типа Д.
Принимаем свеc светильника hС=0,4 м.
Принимаем высоту рабочей поверхности в hР=0,8 м.
Определяем расчетную высоту подвеса светильника НР по формуле
HР=Н – hС – hР , (3.1)
где Н – высота помещения, м;
hc – свес светильника, м;
hp – высота рабочей поверхности или плоскости, на которой нормируется освещенность, м.
HР=7,6 – 0,4 – 0,8 =6,4 м
Определяем оптимальное расстояние между рядами люминесцентных светильников L по формуле
, (3.2)
где L – оптимальное расстояние между светильниками или рядами люминесцентных светильников, м;
Нр – расчетная высота подвеса светильников, м;
Λ – коэффициент для определения расстояния между светильниками. Для светильников с КСС типа Д принимаем λ=1,4
L=1,4*6,4 =9 м
Определяем число рядов светильников N по формуле
N=В/L, (3.3)
N=14,58/8,96=1,6
Принимаем N=2.
Выбираем нормированное значение освещенности [18]. Для производственного помещения колесно-роликового цеха принимаем ЕН=300 лк.
Определяем площадь помещения по формуле
S = A · B, (3.4)
S = 17,61 · 14,58=256,7 м2.
Принимаем коэффициент запаса К = 1,4
Принимаем коэффициент неравномерной освещенности Z=1.1
Определяем индекс помещения φ по формуле
φ= S/HР(A+B), (3.5)
φ = 256,7/6,4 (17,61+14,58) = 1,2
Выбираем коэффициент использования светового потока η [18]
Для светильников с КСС типа Д при ρn=0,7. ρc= 0,5 ρр=0,3 индекс помещения φ=1,3 с учетом интерполяции принимаем η = 0,6
Определяем необходимый световой поток одного ряда светильников по формуле
F = EH S K Z / Nη, (3.6)
где F – необходимый световой поток одной лампы или одного ряда люминесцентных ламп, лм;
Ен – нормированное значение освещенности по СНиП 23-05-95 [17], лк;
S – площадь помещения, м2;
К – коэффициент запаса;
Z – коэффициент неравномерной освещенности;
N – число ламп или число рядов люминесцентных светильников, определяются расчетом, ед;
η – коэффициент использования светового потока.
F=300 · 256,7 · 1,4 · 1,1/2 · 0,6 = 98829 лм
Определяем число светильников в одном ряду по формуле
n=F/Fсв(3.7)
Световой поток лампы ЛБ65Fл=4800 лм.
Световой поток одного светильника с двумя лампами ЛБ65
Fсв= 2 · Fл = 2 · 4800 = 9600 лм
n=98829/9600=10,2 шт.
принимаем n=10
Определяем фактическое значение освещенности Eфакт по формуле
Eфакт = EН Fфакт /F, (3.8)
Фактическое значение светового потока одного ряда светильников
Fфакт = n Fсв= 10 · 9600 = 96000 лм
Eфакт = 300 · 96000/98829 = 291 лк
Определяем отклонение фактической освещенности от нормированного значения Δ по формуле
Δ=100(Eфакт – EН)/EН , (3.9)
Δ= 100(291– 300)/300 = 3%
Фактическое значение освещенности меньше нормированного значения на 3%, что удовлетворяет требованиям СНиП 23-05-95 [19].
Похожие работы
... участка. Принимаем процент узлов и деталей, поступающих в ремонт на условиях кооперации из эксплуатационного депо для тележечного участка =30% Принимаем программу для тележечного участка 1000 ед. 2. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства 2.1 Виды и порядок осмотра автосцепочного устройства Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться ...
... износы при перемещении вагонов, исключить возможность саморасцепов и увеличить межремонтные сроки. 4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РЕШЕНИЙ ПРОЕКТА 4.1 Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки Ремонт пассажирских вагонов производят в вагонном депо, специализирующимся на ремонте цельнометаллических вагонов, в соответствии с руководством и инструкциями по деповскому ...
... Городские жители чаще, чем сельские, жалуются на шум самолётов (20 – 25%), что, по - видимому, можно объяснить повышенной чувствительностью горожан к шуму, вследствие воздействия на них ещё и промышленного, транспортного, коммунального шумов. Наибольшее беспокойство испытывают люди, страдающие заболеваниями нервной и сердечно – сосудистой систем, желудочно-кишечного тракта и др. процент жалоб ...
... состава, введенным согласно закону «О городском пассажирском транспорте», договорных отношений между местными властями и транспортными предприятиями. 3. РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ 3.1. Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского электрического транспорта ( ...
0 комментариев