Влияние работы предприятия на атмосферу
Влияние работы предприятия на гидросферу
Мероприятия по сбору и утилизации отходов III - IV класса опасности
Анализ существующих способов утилизации отработанных смазок
Разработка технологии утилизации отработанных смазок
Безопасность и экологичность решений проекта
Защита в чрезвычайных ситуациях
Эколого-экономическое обоснование проекта
Определение величины платы за утилизацию отработанной смазки
Навигация
Эколого-экономическое обоснование проекта
Снижение загрязнения окружающей среды при работе пассажирского вагонного депо Ростов с разработкой сбора и утилизации опасных отходов
98506
знаков
7
таблиц
7
изображений
4. Эколого-экономическое обоснование проекта
Одним из перспективных направлений снижения загрязнения окружающей среды промышленными отходами является сбор и утилизация отработанных смазок и масел.
В основной части дипломного проекта предлагается внедрение установки для переработки (регенерации) отработанной смазки буксовых узлов, что позволит регенерировать отходы смазки непосредственно на месте их образования.
Для определения экономической эффективности предлагаемых мероприятий необходимо определить годовой экономический эффект по формуле
(4.1)
где В1 – величина годовой платы за выбросы до предлагаемых мероприятий, тыс. руб.;
В2 - величина годовой платы за выбросы после предлагаемых мероприятий, тыс. руб.;
Е – величина годовых эксплуатационных расходов, связанных с обслуживанием аппаратов очистки, тыс.руб.
r – нормативный коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений 0,1 - 0,15;
ΔК – величина дополнительных капитальных вложений.
4.1 Определение дополнительных капитальных вложений на разработку и внедрение установки переработки (регенерации) отработанной смазки
На разработку и внедрение установки по переработке (регенерации) отработанной смазки в пассажирском вагонном депо Ростов, необходимы дополнительные капитальные вложения, величина которых
определяется по формуле:
(4.2)
где Коб – затраты на оборудование, приборы, материалы, необходимые для системы очистки воздуха, тыс. руб.;
Книр – затраты на научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по созданию и внедрению системы очистки воздуха, тыс. руб.;
Кмон – затраты на установку и монтаж системы очистки воздуха, тыс. руб.
Расчет капитальных затрат на оборудование, приборы и материалы удобно свести в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 - Капитальные затраты на оборудование, приборы и материалы
| № | Наименование | Количество (К0) | Цена единицы, Цоб(мат), тыс. руб. | Всего, тыс. руб |
| 1 | Установка переработки (регенерации) отработанной смазки | 1 | 54 | 54 |
| 2 | Емкость металлическая для хранения продуктов регенерации | 6 | 0,5 | 3 |
| Итого, Коб: | 57 |
Графа «Всего» определяется по формуле:
Коб(мат) = Цоб(мат) . ко, (4.3)
где Цоб(мат) – стоимость единицы оборудования (материалов), тыс. руб.
ко – необходимое количество оборудования.
Расходы, связанные с научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими работами определяется как 50 % от стоимости оборудования и определяются по формуле:
КНИР = Коб . 50/100, (4.4)
КНИР = 57. 50/100 = 28,5 тыс. руб.
Затраты на монтаж оставляют 20 % от стоимости оборудования, тыс. руб.
Кмон = Коб . 20/100, (4.5)
Кмон = 57 . 20/100 = 11,4 тыс. руб.
Величина дополнительных капитальных вложений составит
ΔК =57 + 28,5 + 11,4 = 96,9 тыс. руб.
4.2 Определение эксплуатационных расходов по организации обслуживания установки переработки (регенерации) отработанной смазки
При внедрении установки переработки (регенерации) отработанной смазки необходимо определить связанные с этим мероприятием эксплуатационные расходы, тыс.руб., которые состоят из затрат на электроэнергию.
(4.6)
где Е – суммарные эксплуатационные расходы, связанные с обслуживанием системы очистки воздуха, тыс.руб.;
Еэн – расходы, связанные с энергоресурсами, тыс.руб.
Для обслуживания предлагаемой установки постоянного рабочего места не требуется. Установка работает автоматически, без вмешательства персонала.
Расходы, связанные с силовой электроэнергией, руб.
(4.7)
где п – количество используемых аппаратов при очистки воздуха;
М - потребляемая мощность аппаратов, кВт;
Т – время, необходимое для регенерации смазки, час;
Цэл – стоимость 1 кВт, руб;
Суммарные годовые эксплуатационные расходы на обслуживание системы очистки составят:
Похожие работы
... участка. Принимаем процент узлов и деталей, поступающих в ремонт на условиях кооперации из эксплуатационного депо для тележечного участка =30% Принимаем программу для тележечного участка 1000 ед. 2. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства 2.1 Виды и порядок осмотра автосцепочного устройства Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться ...
... износы при перемещении вагонов, исключить возможность саморасцепов и увеличить межремонтные сроки. 4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РЕШЕНИЙ ПРОЕКТА 4.1 Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки Ремонт пассажирских вагонов производят в вагонном депо, специализирующимся на ремонте цельнометаллических вагонов, в соответствии с руководством и инструкциями по деповскому ...
... Городские жители чаще, чем сельские, жалуются на шум самолётов (20 – 25%), что, по - видимому, можно объяснить повышенной чувствительностью горожан к шуму, вследствие воздействия на них ещё и промышленного, транспортного, коммунального шумов. Наибольшее беспокойство испытывают люди, страдающие заболеваниями нервной и сердечно – сосудистой систем, желудочно-кишечного тракта и др. процент жалоб ...
... состава, введенным согласно закону «О городском пассажирском транспорте», договорных отношений между местными властями и транспортными предприятиями. 3. РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ 3.1. Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского электрического транспорта ( ...
0 комментариев