Проектирование придорожного комплекса

Федеральное агентство по образованию

Сибирская

государственная автомобильно-дорожная академия

Кафедра "Экономика и управление предприятиями"

РЕФЕРАТ

по дисциплине

Предприятия по обслуживанию автотранспорта

Тема: проектирование придорожного комплекса

Экономика и управление транспортом

4-й курс

Студенческий билет №38

Выполнил: студент Марченко В.И.

Проверил: преподаватель Гилёв В.Я.

г. Омск- 2009 г.

Содержание

Введение

1. Задание на проектирование

2. Генеральный план

3. Состав проекта и технологический расчёт

4. Обслуживание подвижного состава

5. Хранение подвижного состава

6. Внешние коммуникации

Заключение

Используемая литература

Введение

Современная автомобильная дорога представляет собой комплексное сооружение, основным назначением которого является обеспечение безопасного и удобного движения транспортных средств, а также своевременного и качественного обслуживания находящихся в пути водителей, пассажиров и автомобилей. Если говорить о придорожном сервисе в России, то ни для кого не секрет, какова его современная картина. Его инфраструктура развивается медленно и хаотично, а уровень обслуживания не соответствует международным нормативам. Одной из основных причин создавшегося положения является то, что при проектировании сооружений придорожного комплекса не всегда учитываются требования, определяющие потребительские свойства элементов объектов сервиса в аспекте безопасности дорожного движения и спектра предоставляемых услуг. Кроме того, нередко в целях снижения капитальных затрат из проектов таких сооружений исключаются статьи расходов, направленные на организацию и обеспечение безопасности движения. Поэтому сооружение новых и развитие сети действующих объектов сервиса нередко осуществляется без строительства или увеличения площади эксплуатируемых стоянок и подъездов к ним, разработки или изменения схем организации движения. С каждым днем автомобилей на дорогах становится все больше, но заметных улучшений в сфере придорожных сервисов пока не наблюдается. Увеличение интенсивности движения на автомобильных дорогах, а в особенности на федеральных, требует соответствующей инфраструктуры по обслуживанию транспортных потоков. Соответствующая придорожная инфраструктура обязана обеспечить максимум удобств и комфорта для участников дорожного движения, а для транспортных средств нормальное техническое обслуживание.

В настоящее время не созданы условия для водителей, и на автомобильной дороге "Тюмень-Омск", в частности на участке между городами Тюкалинск и Омск. Между тем эта трасса является довольно оживленной: по статистике, ежесуточно по ней проезжает около 7000 автомобилей в сутки, а в ближайшие 10 лет интенсивность движения только удвоится. На этой автомобильной дороге функционирует несколько десятков кафе, ресторанов и баров. Но не все они отвечают международным требованиям. А главное, отсутствует полный комплекс предоставляемых услуг, и они носят разрозненный характер. На трассе недостаточно охраняемых стоянок, медпунктов, пунктов связи. Сервиса, безусловно, не хватает, но и то, что есть, бывает трудно назвать сервисом. Материально-техническая база ряда объектов зачастую не соответствует санитарным нормам и правилам. Во многих придорожных мотелях не уделяется достаточно внимания убранству и уборке комнат. Иногда в мини-закусочных отсутствуют элементарные бытовые условия. Некоторые придорожные кафе вообще не оснащены парковкой. Кроме того, беда многих пунктов общественного питания в том, что в большинстве случаев там не соблюдается ассортиментный перечень - отсутствует до 50% блюд, предусмотренных меню. В этих условиях возникает острая необходимость в создании новых сервисов с качественно другим уровнем обслуживания и большим набором предоставляемых услуг.

Поэтому, я подготовил реферат, где попытался рассмотреть вопросы проектирования придорожного комплекса, отвечающего новым современным требованиям. Реализация данного проекта - придорожный комплекс "Как дома" позволит качественно обслуживать транзитный транспортный поток на участке автомобильной дороги с км485 - км600 протяжённостью 115км.

Проектирование придорожных комплексов должно отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и достаточно высокой экономической эффективности проектируемых объектов, при этом должны максимально используются новейшие достижения науки и техники. И только в этом случае, на момент ввода данных объектов они будут технически передовыми и иметь высокие показатели по производительности и условиям труда. Как следствие, у них будет низкая себестоимость выполняемых работ и услуг, а значит высокая эффективность и быстрая окупаемость капитальных вложений. Решение данных задач невозможно решить без высококачественного проектирования и рационального размещения объектов придорожного комплекса. В данном случае в расчёт я брал: состояние участка автомобильной дороги, фактическая и перспективная интенсивность движения по видам транспорта, место расположения и возможность широкого производственного сотрудничества с привязкой к существующим объектам придорожного комплекса. Немаловажный фактор, это целесообразный выбор участка земли и его стоимость, наличие трудовых ресурсов, наличие существующих внешних коммуникаций и возможность их кооперирования с другими участниками обслуживания. К удешевлению строительно-монтажных работ приведёт максимальное сокращение территории строительства, размещение мест обслуживания в одном блокированном здании, применение наиболее экономичных сборных конструкций и строительных материалов, а также готовых модулей или типовых индивидуальных проектов. Проектирование данного дорожного комплекса осуществляется в одну стадию с подготовкой техно-рабочего проекта. Руководящими документами при проектировании являются строительные нормы и правила, положения, инструкции и правила по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей.

Основная задача придорожного комплекса, это обслуживание и ремонт легкового транспорта, для чего предусмотрено проектирование станции обслуживания, предназначенной для разового выполнения технического обслуживания и текущего ремонта отдельных автомобилей. Станции обслуживания придана дополнительная функция - по продаже запасных частей, принадлежностей и материалов. В частности придорожные станции осуществляют неотложную техническую помощь, в основном легковому автотранспорту. Поэтому, клиентура данных станции как правило, случайная. Станция технического обслуживания имеет два поста для легковых автомобилей с гидроподъёмниками и шиномонтажную мастерскую, а также бесконтактную автомойку, расположенную в отдельном боксе. В отельном задании предусмотрен отдел по продаже основных и ходовых запасных частей и материалов. На 5 легковых автомобилей построена тёплая стоянка, а также для хранения подвижного состава имеется открытая стоянка. На обслуживаемом участке размещаются 4 рекламных щита с указанием подробной информации по придорожному комплексу "Как дома". Для транспортировки неисправных автомобилей в результате поломок и в результате ДТП приобретается автомобиль-эвакуатор. На данной автодороге подобные станции расположены друг от друга приблизительно на расстоянии 100 км.

1. Задание на проектирование

Перед началом проектирования составляется задание на проектирование, которое содержит все основные данные, необходимые для проектирования.

По мощности СТО относится к малым, т.к имеет только два поста обслуживания. В соответствии с действующими нормативами сеть объектов сервиса состоит из зданий и сооружений, предназначенных для создания нормальных условий жизнедеятельности находящихся в дороге людей. Она включает сооружения длительного отдыха (автогостиницы, мотели, кемпинги), площадки отдыха, площадки для кратковременной остановки автомобилей, пункты питания (рестораны, кафе, столовые и буфеты), торговли (магазины, киоски), автозаправочные станции (АЗС), дорожные станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), пункты мойки автомобилей на въездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей (эстакады и смотровые ямы) и устройства аварийно-вызывной связи. В нашем случае придорожный комплекс "Как дома" относится к первой категории по следующим причинам: в настоящее время в месте проектирования уже имеется автозаправочная станция, столовая и кафе, баня, автостоянка, место для торговли местного населения продуктами местного населения, аптечный киоск, гостиница, туалеты. К существующим объектам дополнительно проектируются и будут расположены: станция технического обслуживания легковых автомобилей, шиномонтажная мастерская, автомойка, охраняемые крытая и открытая автостоянки.

В данном проекте используются рекомендации, которые разработаны на основе действующих нормативов по планировочным решениям, организации и обеспечению безопасности дорожного движения при проектировании и размещении элементов генерального плана объектов сервиса относительно дороги. Рекомендации распространяются на проектируемые, строящиеся, реконструируемые и действующие объекты сервиса, расположенные на автомобильных дорогах I-IV технических категорий, всех дорогах пригородных зон крупных городов и республиканских центров.

В рекомендациях разъясняются отдельные положения Наставления по службе дорожной инспекции и организации движения Госавтоинспекции, СниП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", ВСН 01-89, Правил установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования, других действующих нормативов и рекомендаций.

Задание

на проектирование придорожного комплекса "Как дома"

"Согласовано" "Утверждаю"

______________ _________________

Вид задания

Мероприятия

Основание для проектирования Район расположения объекта, местоположение с его привязкой Назначение Режим работы предприятия Радиус действия Очередность строительства Ориентировочная стоимость Сроки строительства Электроснабжение Водоснабжение Теплоснабжение Охрана окружающей среды Наличие АПЗ Акт выбора земельного участка Распоряжение об отводе земли Технические условия на подключение к внешним коммуникациям  Авторский надзор

Распоряжение главы сельской администрации Тюкалинский район, федеральная автомобильная дорога «Тюмень-Омск», км520 влево 80метров в пределах населённого пункта «Малиновка» Осуществление мелкосрочного ремонта автомобилей, розничная продажа запасных частей, шиномонтаж, автомойка, охраняемые тёплая и открытая стоянки. Круглосуточно Км485 – км600 Одна стадия 12500тыс.руб 8 месяцев Существующая ЛЭП-10КВ, 10метров Существующий водопровод, 50 метров Природный газ, расположенный ГРПШ на расстоянии 120 метров Предусмотрены природоохранные мероприятия в отдельном томе, предусматривающие очистку сточных вод и утилизацию отходов Имеется Имеется Имеется Имеется Имеется Не требуется

2. Генеральный план

При проектировании генерального плана предприятия по обслуживанию автомобилей, кроме требований настоящих ВСН, должны соблюдаться требования СНиП II-89-80 и СНиП 2.07.01-89. Территория предприятия должна иметь ограждение в соответствии с требованиями СНиПа. Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования. На территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются встречные и пересекающиеся движения автотранспорта при их интенсивности не более 5 автомобилей в час. Расстояние от гаражей-стоянок, открытых площадок для стоянки легковых автомобилей, а также станции технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий следует принято по #M12291 5200163СНиП 2.07.01-89#S.

Проектируемый придорожный комплекс расположен на бывшем земельном участке принадлежащей сельскому поселению "Малиновка" общей площадью 8500 кв. м., который выкуплен у сельской администрации и передан в частную собственность. Площадь застройки комплекса придорожного сервиса - 300м2.

На участке планируется строительство и эксплуатация придорожного комплекса включающего в себя:

1. административное здание с отделом по продаже запчастей и материалов;

2. автосервис легковых автомобилей;

3. автомойка легковых автомобилей;

4. пункт шиномонтажа;

5. крытая тёплая и охраняемая стоянка для легковых автомобилей.

Кроме этого, объект сервиса наряду с основными зданиями имеет в своем составе площадку для стоянки автомобилей с въездом на нее и выездом с нее, тротуары и пешеходные дорожки, туалет и мусоросборник. Также, кроме этих обязательных элементов генеральный план площадки отдыха дополнительно включает зону технического осмотра транспорта с эстакадой.

Основными условиями для согласования размещения объектов сервиса в пределах придорожных полос состояло в следующем:

1. Размещение объектов не должно снижать пропускную способность, ухудшать видимость на автомобильной дороге и другие условия обеспечения безопасности движения и эксплуатации этой дороги и расположенных на ней сооружений, создавать угрозу безопасности населения.

2. Место размещения объектов выбиралось с учетом перспективной реконструкции основной дороги; размещение, проектирование и строительство объектов проводилось с учетом требований действующих стандартов, технических норм в части безопасности дорожного движения и экологической безопасности.

3. Размещение объектов сервиса в пределах придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования осуществлялось в соответствии с нормами проектирования и строительства этих объектов, а также планами и генеральными схемами их размещения, утверждёнными Государственной службой дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации по согласованию с Главным управлением ГИБДД СОБ МВД России, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

4. При выборе места размещения объектов сервиса стремились к сокращению до минимума числа примыканий, подъездов к основной дороге и съездов с нее.

5. Строительство и содержание объектов сервиса, включая площадки для стоянки автомобилей, подъезды к ним и съезды с них, осуществляется за счет средств их владельцев.

6. Учтена перспектива перевода основной дороги в более высокую категорию и дальнейшего стадийного развития комплекса объектов сервиса.

7. Элементы генерального плана объектов сервиса и их комплексов располагаются относительно основной дороги в следующем порядке: транспортная зона (съезд-стоянка-выезд), зона обслуживания (основное здание объекта, тротуары и пешеходные дорожки). В комплексных сооружениях транспортные зоны входящих в них объектов объединены.

8. Применена линейная схема. Она характеризуется размещением всей территории объекта или ее части в пределах полосы отвода основной дороги или на площадке, непосредственно примыкающей к ней. Эта схема предусматривает отдельные въезд и выезд с организацией одностороннего движения.