Общее машиностроение

1.2 Общее машиностроение

Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной отраслей промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. Предприятия этой группы широко размещены по территории России, ориентируясь на потребителя готовой продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы. В себестоимости затрат продукции отраслей от 12 до 33% приходится на заработную плату, затраты на сырье и материалы не превышают 8%, а на электроэнергию — 5%.

1.3 Среднее машиностроение

Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение, самолетостроение, станкостроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности работают во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности (3—6 т) выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ) заводы, малой грузоподъемности — ульяновский завод (УАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Легковые автомобили производят в Москве, Нижнем Новгороде, малолитражные автомобили — в Москве, Тольятти, Ижевске, микролитражные автомобили — в Серпухове, Набережных Челнах и Елабуге. Однако в последние годы практически остановилось производство легковых автомобилей на московском заводе «АЗЛК», снизилось производство автомобилей на Горьковском автомобильном заводе. В то же время получает развитие сборочное производство легковых автомобилей из комплектующих узлов и агрегатов автомобильных заводов Западной Европы (ФРГ, Швеция) и Дальнего Востока (Южная Корея) в Калининграде, Стрельне (Ленинградская область) и Всеволожске. Налажено также сборочное производство легковых автомобилей в Елабуге и Таганроге. Такое перепрофилирование развития отрасли ставит в значительную зависимость отечественное автомобилестроение от поставок узлов и агрегатов, комплектующих изделий от зарубежных поставщиков, что может в дальнейшем негативно отразиться на развитии отрасли.

Отмечаются существенные изменения и в размещении предприятий по производству автомобилей. Так, в Центральном федеральном округе производство автомобилей за годы реформ сократилось более чем в 5 раз с 107,5 тыс. в год до 21,3 тыс.; в Приволжском — на 3,7%. При этом производство легковых автомобилей на Ижевском автомобильном заводе сократилось почти в 2 раза — со 133,8 тыс. до 78,5 тыс., что связано с неконкурентоспособной производимой продукцией, основанной на использовании устаревших технологий и не пользующихся спросом на внутреннем рынке. Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган, Набережные Челны, Голицын).

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения — Москвой и Санкт-Петербургом — оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных округах.

Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники. Необходимы также разработка и внедрение новых технологий в промышленное производство.

Особое место в этой группе занимают производства пятого технологического уклада, к которым относят электронную промышленность, робототехнику, ракетно-космическую, авиационную промышленность. Эти отрасли отличаются наибольшей трудо- и науко-емкостью и размещаются в районах, располагающих высококвалифицированной рабочей силой, НИОКР. Головными предприятиями по производству орбитальных космических кораблей разных типов и ракет для запуска космических аппаратов являются НПО «Энергия» им. СП. Королева (г. Королев Московской области) и Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева (Москва). Филиалы этих объединений имеются в Самаре, Омске, Красноярске.

Авиационная промышленность по сложности и уровню квалификации производства почти не отличается от ракетно-космической, поэтому получила свое развитие в центрах высокой технической культуры, располагающих соответствующим научно-производственным потенциалом, квалифицированными кадрами, развитой научной базой и конструкторскими бюро.

Авиационная промышленность России опережает многие страны мира по разработке многих типов самолетов и вертолетов, особенно военного и оборонного значения, но уступает в производстве двигателей и авиационных приборов (авионики). В мире большой известностью пользуются самолеты таких российских фирм, как «Сухой», «МИГ», «Бериев», «Туполев», «Камов», «Миль», «Ильюшин».

Различные модификации самолетов типа «Ил» производят в Москве, Воронеже, Казани. Самолеты типа «Ту» — в Москве, Самаре, Ульяновске. Центрами авиастроения являются также Саратов, Омск, Новосибирск, Таганрог.

В настоящее время осуществляется реформирование отрасли. Новой формой управления является создание холдинговых компаний. Одна из таких компаний создана на базе ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», в которую вошли все серийные заводы по производству боевых самолетов марки «Су».

Формирование холдинговых компаний проходит в три этапа. На первом этапе акционируются авиационное производственное объединение Комсомольска-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирское производственное объединение (НАПО).

Второй этап предусматривает увеличение государственного пакета акций в Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО) и Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Бериева (ТАНТК). На третьем этапе холдинг получит принадлежащий государству пакет акций ОКБ Сухого и АРПК «Сухой». На АХК «Сухой» будет возложена задача по созданию истребителей пятого поколения, который должен превзойти по своим качественным характеристикам американский самолет Р-35. Затраты на работы составят не менее 1,5 млрд долл.

В целях ускоренного развития авиастроения и повышения качества выпускаемой продукции в 2006 г. образован холдинг «Авиастар» в состав которого вошли семь крупнейших авиационных компаний страны. 70% акций этого концерна будет принадлежать государству.