Ноября 1931 года постановлением ВЦИК город получил новое название – Калинин, а в 1935 году была создана Калининская область

20 ноября 1931 года постановлением ВЦИК город получил новое название – Калинин, а в 1935 году была создана Калининская область.

В годы Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов на территории области происходили ожесточенные сражения, в частности Ржевская битва, разделенная на несколько наступательных и оборонительных операций 1942 – 1943 годов. Потери обеих сторон в ходе этих сражений до сих пор точно не определены, однако, по различным оценкам, они могут достигать нескольких миллионов человек.

Во время боевых действий начального периода войны Калинин, равно как и большинство других городов области, был разрушен почти до основания. Полностью восстановлен он был лишь к началу 50-х годов. В послевоенный период Тверь являлась важным промышленным центром и транспортным узлом. Предприятия химической промышленности, ткацкое производство, тяжелое машиностроение – такова главная специализация области, а расположение ее центра на Октябрьской железной дороге привело к созданию соответствующей инфраструктуры.

В 1990 году городу возвращено его историческое название – Тверь, а область была переименована в Тверскую.

До настоящего времени в Твери сохранилось много зданий исторического и художественного значения, около 50 памятников архитектуры находятся под государственной охраной и до 150 объектов предлагается включить в списки охраняемых памятников. Однако, состояние жилой и общественной застройки в исторической части города в основном плохое. Во многих домах изношено санитарное оборудование.

Основная внешняя автомагистраль Москва – Санкт-Петербург огибает город с запада. Однако интенсивные внутригородские транспортные потоки, соединяющие крупные части города на обоих берегах Волги, проходят через исторический центр, что приводит к невыносимой нагрузке на него.

В 1992 г. российскими и германскими специалистами был разработан проект комплексной реконструкции исторической зоны Твери.

Свой герб Тверь получила в годы царствования Алексея Михайловича. В указе от 1666 года он описан так: «Печать Тверская, престол без степи, на престоле лежит царский венец». В описании 1729 года изображение бело несколько изменено: «Тверской по старому, на серебряном стуле подушка зеленая, на подушке корона княжеская, поле красное»

Герб Тверской области: "В червленом (красном) щите на золотом двухступенчатом подножии (ступени) такого же цвета трон (княжеский стол) без подлокотников с высокой спинкой; на сидении на зеленой с золотыми украшениями и кистями подушке - шапка Мономаха". «В червлёном поле золотой трон, на нём царская корона на зелёной подушке». Корона на престоле — древнейший символ Вседержителя — Христа, сидящего на троне. Изображение Христа Вседержителя известно по древним печатям тверских князей, миниатюрам рукописей и памятникам декоративно-прикладного искусства. Греческая надпись под аналогичным изображением переводится как «престол уготованный». Шапка Мономаха — один из вариантов короны тверского герба и, помешенная в 1856 г. именно для герба Тверской губернии, является древнейшей коронационной регалией русских государей.

Конаково – районный центр, железнодорожная станция, пристань (на берегу Иваньковского водохранилища), население 44 тыс. чел. Расположен на Верхне-Волжской низменности в 82 км к юго-западу от Твери. Вырос на месте фабричного пос. Кузнецово, где с 1829 г. был расположен фарфоро-фаянсовый завод, владельцем которого с 1870 г. был М.С. Кузнецов.

Кимры – районный центр, железнодорожная станция (Савелы), порт, население 61 тыс. чел. Впервые с. Кимры упоминается в 1546 г. как дворцовое в грамоте Ивана Грозного. В XVI-XVII вв. его жители занимались обувным производством и торговлей. В 1677 г. дворцовое село состояло в ведении приказа Большого дворца, затем принадлежало Салтыковым и Скавронским. В 1847 г. жители Кимр выкупились от графини Ю.П. Самойловой на волю с землей. В начале ХХ в. Кимры – одно из наиболее населенных промышленных сел в Тверской губернии, крупный центр кожевенно-обувной промышленности.

Кашин – районный центр, железнодорожная станция, население 21 тыс. чел. Впервые упоминается в Николаевской летописи под 1238 г. В 1485 г. вошел в состав Московского государства. В XVIII-XIX вв. Кашин – торговый и ремесленный центр, сюда съезжались на ярмарки купцы из Тверской и соседних губерний. В 1892 г. в Кашине действовали 4 кирпичных, кожевенный, 2 свечных, водочный заводы, войлочно-валяльная фабрика. В современном городе есть заводы электроаппаратуры, льноперерабатывающий, ликеро-водочный, по разливу минеральной воды, молочный, швейная фабрика, мясокомбинат. На окраине города бальнеогрязевой курорт.

Это типичный для России город, организующий центр сельского района. Этому типу соответствует более половины небольших городов России, а проблемы, стоящие перед ним, во многом сходны. Вместе с тем, Кашин – один из исторических русских городов, имеющий историко-культурную значимость как целостный архитектурно-природный ансамбль. Кашин не входит в “Золотое кольцо”, но вправе стать звеном в “Серебряной цепочке” ценных малых городов России, поскольку это крупный курорт Центральной России, один из старейших в нашей стране.

Пути развития города связаны с четким определением его функционального типа и иерархического положения в системе расселения.

Городское промышленное производство ориентировано в основном на переработку сельскохозяйственного и другого местного сырья. Завод электроаппаратуры, имеющий высокий износ основных фондов и работающий сейчас с неполной нагрузкой, при реконструкции и расширении может быть частично или полностью перепрофилирован на производство товаров народного потребления и других видов продукции, необходимой в агропромышленном секторе и рекреационной сфере деятельности.

Вместе с тем, в городе и районе достаточно ресурсов для развития высокоэффективных малых предприятий, например стройиндустрии и других, использующих местное сырье и материалы. Сейчас в районе насчитывается свыше 10 малых предприятий, однако их деятельность пока не приносит городу ощутимых результатов. В этой связи целесообразно использовать опыт Государственной инновационной программы по Минусинской котловине, где создана широкая сеть предприятий малого и среднего бизнеса на базе новых технологий.

Целесообразно использовать опыт данной программы и для создания агрофирм.

Развитие аграрного сектора самым непосредственным образом связано и с выполнением городом его рекреационных функций, так как для достижения действительно высокого уровня курортно-туристического обслуживания одним из важнейших условий, помимо всех прочих, является возможность обеспечить отдыхающих и туристов высококачественными продуктами питания. Особенно это важно в условиях курорта, одна из специализаций которого – лечение заболеваний органов пищеварения. Уникальный курорт, располагающий большими возможностями для расширения, в сочетании с историко-культурной ценностью города и богатыми природными и рекреационными ресурсами района позволяют рассматривать Кашин как перспективный рекреационный центр республиканского масштаба.

В настоящее время существуют предпосылки для организации туристических маршрутов:

-    удобное транспортно-географическое положение города, включающее не только близость к Санкт-Петербургу и Москве, но и возможность создания единого туристического маршрута по древним русским городам Кашин – Калязин – Углич;

-    достаточный уровень сформированности социально-культурной инфраструктуры, торговли, общественного питания и т.п.;

-    в городе имеется достаточно комфортабельная гостиница на 164 места и экскурсбюро;

-    наличие хорошо оборудованного бювета курорта “Кашин” с несколькими видами минеральной воды.

В перспективе при более весомых инвестициях и организации современных центров отдыха и туризма (по типу Суздальского, но, возможно, меньших масштабов) на базе курорта “Кашин” город вполне может стать и центром международного туризма. Для развития курорта необходима и хорошо налаженная реклама.

Первоочередной мерой может стать организация “Малого золотого кольца” или “Серебряного кольца городов” на базе Кашина, Калязина и Углича с привлечением туристов. Движение поездов по железной дороге позволяет доставлять туристов из Москвы в Кашин поздно вечером в пятницу и, базируясь на гостинице в Кашине, в течение субботы и воскресенья знакомить их с достопримечательностями Кашина, Верхней Троицы, Калязина и Углича, а в ночь на понедельник отправлять их обратно в Москву. Для этих целей следовало бы создать ассоциацию трех городов с долевым участием предприятий и администраций.

Бежецк – районный центр, железнодорожная станция, население 30 тыс. чел. Расположен на правом берегу р. Мологи при впадении в нее р. Остречины (в 130 км к северо-востоку от Твери). Возник в начале XIII в., до второй половины XVIII в. назывался Городецко. С 1776 г. – уездный город Тверского наместничества. Старинный центр льноводческого района.

В Бежецке действуют предприятия сельскохозяйственного машиностроения – заводы “Бежецксельмаш” (льнокомбайны, льномолотилки и др), “Автоспецоборудование” (гаражное оборудование), опытно-экспериментальный (технологическое оборудование для кузнечно-прессового и литейного производства), спиртовой; предприятия первичной обработки льна и стройматериалов.

Торжок – районный центр, железнодорожный узел, население 50 тыс. чел. Этот один из интереснейших в историческом отношении русских городов может быть отнесен к числу тех, что закладывали фундамент русского государства. Расположен на Торжковской гряде на живописных холмистых берегах р. Тверцы (притоке Волги).

Славянское поселение на территории, ныне занимаемой Торжком, возникло на рубеже IX-Х вв. Впервые упоминается в летописях под 1139 г. как новгородское поселение. С первых шагов существования Торжок выполнял две функции – защитную и торговую, развивался как важный пограничный форпост на юго-восточных границах владений Великого Новгорода и в то же время как крупный торговый центр. Героическая двухнедельная оборона Торжка в 1238 г. спасла Новгород от татарского набега. В начале XIII в. на торжском торге собиралось до 2000 новгородских купцов. Подъем экономики на основе торговли хлебом и доставки грузов в Петербург Торжок испытал в XVIII в. и в первой половине XIX в., когда через него прошел тракт из Москвы в Петербург и водный путь с Волги. В городе производилась обувь, выделывались кожи, развивались золотошвейные и другие промыслы, процветало кузнечное дело, переработка сельскохозяйственной продукции; с проведением Николаевской железной дороги и падением Вышневолоцкого водного пути темпы развития экономики Торжка сильно упали.

Торжок один из немногих городов России с сохранившимся архитектурным ансамблем XVIII-XIX вв., который необходимо сохранить и восстановить. Потеря этой застройки приведет к утрате городом своей индивидуальности. Одной из функций, важной для будущего исторического центра города, является туризм. Уже сегодня множество людей приезжает сюда, чтобы посмотреть этот изумительный по красоте город. Однако инфраструктура туризма пока здесь отсутствует – нет ни одной хорошей гостиницы, ресторана, кафе и т.п. В рамках Программы “Возрождения и развития малых городов России” намечен комплекс мер по реставрации исторического центра Торжка. В частности, намечено реставрировать Дом городничего и казначея и гостиницу Пожарских, которые давно не эксплуатируются, и разместить в них гостиничный комплекс. Это предложение может быть реализовано на территории рассматриваемого комплекса, где сохранились главный дом, флигель и каменная ограда. Для создания необходимого количества гостиничных мест предусматривается построить здание по контуру двора. Новое здание сохраняет масштаб одноэтажных дворовых построек. Строгость и простота новых архитектурных форм позволяют в полной мере проявиться классическим постройкам XVIII в. Строительные работы уже ведутся.

Программой предусмотрено решение одной из насущных проблем старых городов – дальнейшее использование культовых зданий: Ильинской церкви, Крестовоздвиженской церкви и расположенного на самом высоком месте левого берега реки бывшего Воскресенского монастыря. В настоящее время все эти здания используются для производственных нужд и все больше разрушаются.

Реконструкция старых городов требует восстановления утраченных навыков и традиций. Индустриализация строительства в России привела почти к полной утрате ремесленнического мастерства. Учитывая это, в Воскресенском монастыре предлагается разместить учебное заведение для обучения различным ремеслам – Академию ремесел.

В качестве дополнения к этому было предложено реконструировать расположенный на западном берегу р. Тверцы бывший пивоваренный завод “Катербах” с целью размещения в нем ремесленных предприятий, так называемого “ремесленного двора”. Историческую часть этого бывшего пивоваренного завода, которая относится к периоду XVIII и XIX вв., следует по возможности сохранить и придать ей новое функциональное назначение. “Ремесленный двор” мог бы выполнять функцию стартовой площадки для вновь создаваемых малых ремесленных предприятий. Отношения, вытекающие из взаимосвязи обучения в Академии ремесел (в монастыре) и работы в “ремесленном дворе” рассматриваются как интересный с экономической точки зрения вклад в создание структур средних предприятий.

Ржев – районный центр, железнодорожный узел, население 71 тыс. чел. Примечателен город тем, что находится в месте наибольшего сближения верховьев трех бассейнов – Волги, Западной Двины и Днепра. Расположен на юго-восточной окраине Валдайской возвышенности на высоких берегах Волги. В XII в. входил в состав Смоленского княжества как один из важнейших опорных пунктов на водном пути между Новгородом и Киевом. В XIV в. присоединен к Московскому княжеству. В XVIII-начале XIX вв. Ржев – крупный торговый и промышленный центр в льноводческом районе. Главная отрасль – обработка пеньки (производство пеньковой пряжи, веревок, канатов и т.д.).

Вышний Волочек – районный центр, пристань на Вышневолоцкой водной системе, население 63 тыс. чел. В 1703-22 гг. под руководством голландских мастеров здесь осуществлено строительство канала – одного из первых искусственных водных путей в России. Путь через Мсту и Тверцу в Волгу был одним из важных путей сообщений западно-европейских стран со странами юго-восточной Азии. С XVIII в. в Вышнем Волочке и его окрестностях стали возникать лесопильные заводы, мельницы, кузницы, появилось значительное судостроение. Но главным занятием населения было обслуживание судов Вышневолоцкой системы. К концу XIX в. действовали 15 фабрик и заводов (в том числе чугунолитейные, кирпичные, кожевенные, пивоваренные, мукомольные). Это был один из самых благоустроенных городов в Тверской губернии. Центр города пересекали прямолинейные, одетые в гранит каналы с многочисленными каменными и деревянными мостиками. Прямоугольная планировка улиц, обилие садов и бульваров выделяли его из ряда других городов России. С развитием железных дорог и сокращением движения по Вышневолоцкой водной системе значение Вышнего Волочка упало.

Осташково – районный центр, пристань, железнодорожная станция, население 24 тыс. чел. Расположен на одном из полуостровов южного берега оз. Селигер. В 1434 г. впервые упоминались так называемые Осташковские деревни, на месте которых возник Осташковский городок. В 1843 г. здесь была создана первая в России добровольная пожарная команда. В 1895 г. действовали 30 небольших фабрик и заводов, в том числе 20 кожевенных. Из ремесел и кустарных производств процветали кузнечное дело, шитье сапог для рыболовства, выделка рыболовных сетей, изготовление лодок. Жители занимались рыболовством. В современном Осташкове развита кожевенно-обувная промышленность. Город является центром туризма благодаря курорту “Селигер”.