Разработка перехода между портами Фамагуста - Мессина

Курсовой проект

На тему: Разработка перехода между портами

Фамагуста - Мессина

2008 року

План работы

Корректура карт и руководств для плавания

Корректура карт

Особенности корректуры карт в рейсе

Корректура руководств для плавания

Навигационно-географический очерк

Гидрометеорологический очерк

Гидрологическая характеристика

Правила плавания в водах Кипра

Правила плавания в водах Сирии

Правила плавания

Правила плавания в водах Ливана

Залив Фамагуста или Амохостос

Общий обзор

Правила плавания в водах Греции (Извлечения из законов, правил и инструкций)

Правила плавания в водах Италии (Извлечения из законов, правил и инструкций)

Правила плавания

Порт Мессина

Список карт на переход

№ карты	Название карты	Масштаб	Первое издание	Новое изд. Большая корректура
	Генеральные карты
30303	От острова Крит до Порта Бейрут	1: 1000000	1975
30302	Эгейское и Мраморное море	1: 1000000	1978
30305	Ионическое море	1: 1000000	1976
	Путевые карты
31018	От острова Крит до залива Анталья	1: 50000	1979
31019	От мыса Рос-Халейма до мыса Рас-Бу-Азза с островом Крит	1: 50000	1977
1022	От мыса Калеорды до порта Бейрут с островом Кипр	1: 50000	1979
31023	От мыса Тенарон до порта Бентазин	1: 50000	1979
31028	Западная частъ Ионического моря	1: 50000	1980
31029	Восточная частъ Ионического моря	1: 50000	1980

 

Список пособий на переход.

№ п/п		Адмиралтейский №	Название пособия	Год издания	Примечания
			Лоции.
		1248	Лоция Ионического моря и острова Сецилия	1978г
		1252	Лоции юго-западной части Средиземного моря	1973г
			Огни и знаки.
		2219	Огни Средиземного моря Частъ 1 Восточная частъ моря	1982г
			.
		3001	Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов и дополнение	1979г 1980г
		3003 ДСП	Навигационные средства навигационного оборудования. Европейская часть.	1984г
		3004	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР	1982г
	3008 ДСП		Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач	1982г
	8027ДСП		Атлас зон точности определения места судна с помощью радионавигационной системы Декка	1985г
			Дополнение №1	1978-80гг
			Дополнение №2	1983г
	8028 ДСП		Атлас зон точности определения места судна с помощью импульсно-фазовых радионавигационных систем РСДН-3, РСДН-4, ЛОРАН-С	1981г
	3203		Радиотехнические средства навигационного оборудования Чёрного и Средиземного морей	1985г
			Описания и правила плавания.
	4225		Рекомендации для плавания от пролива Каттегат до Гибралтарского пролива.	1984г
			Гидрометеорологические атласы, карты и таблицы.
	6238		Атлас поверхностных течений Средиземного моря	1981г
	6242		Атлас волнения и ветра Средиземного моря	1974г
	6243		Гидрометеорологические карты Средиземного моря. Атлас океанографической изученности Средиземного моря	1985г
			Таблицы приливов
	6001 ДСП		Воды Европейской части СССР	Ежегод.
	6011		Астрономические параметры N и С для входа в таблицы течений	периодически

 

Корректура карт и руководств для плавания

В результате изменений, непрерывно происходящих в навигационной обстановке, карт и руководства для плавания после их издания сравнительно быстро устаревают. В следствии этого безопасность мореплавания в значительной мере зависит от поддержания карт и руководств на уровне современности, т.е. приведения их в соответствие с действительной обстановкой на море (на местности).

Корректура карт

При стоянки в порту. Комплекты первой группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода судна в рейс.

Если стоянка в порту кратковременная и корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс, разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру раздельно, по этапам перехода. В этом случае до выхода судна из порта корректура карт должна быть выполнена в таком объеме, чтобы обеспечить плавание не менее чем на первые трое суток. Корректура остальных карт первой группы выполняется на переходе и во время стоянки в промежуточных портах.

Комплекты второй группы корректируются после завершения корректуры первой группы. Комплекты третьей группы на судне в рейсе, как правило, не корректируются, однако корректурный материал для них хранятся на судне и используются по необходимости.

По своему характеру ИМ подразделяется на постоянные, временные и предварительные.

Постоянные И.М. содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым изменениям. Постоянные И.М. ГС Флотов требуют корректуры карт и руководств для плавания, отличаются условным знаком в виде прямоугольника, внутри которого помещается номер данного И.М. например № 304.

Временные И.М. содержат сведения о непродолжительных изменениях в навигационной обстановке. Например о краткосрочных изменениях или нарушениях действий СНО, временном введении особого режима плавания и т.д. У номеров таких извещений имеется в скобках буква (В). Например № 379 (В). Временные И.М. в тексте которых указан срок их действия автоматически утрачивают свой значение по истечению указанного срока. Если тексте временного И.М. не указан срок его действия, то при утрате своего значения оно подлежит отмене постоянным извещением.

Предварительные И.М. содержат сведения о наиболее важных, предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменениях навигационной обстановки. В них также публикуется информация, которая в скором времени будет уточняться, например предварительное сообщение о начале строительства маяка, моста и других важных в навигационном отношении информационных сообщениях. У номеров таких сообщений в скобках стоит буква (П), например № 300 (П).

Временные и предварительные И.М. не утратившим своего назначения публикуются в перечне действующих временных и предварительных И.М. Один раз в начале каждого года отдельной книгой Указанный перечень следует корректировать по И.М. ГуНи ОМО, исключая из него отменённые или утратившие своё значение И.М.

В конце текста каждого ИМ приводиться адмиралтейские номера карт и руководств, подлежащие корректуре по данному извещению.

Для удобства ускорения корректуры карт следует пользоваться полугодовым (годовым) нумерниками И.М. ПС Флотов, а так же перечнем карт и руководств для плавания, подлежащим корректуре по данному выпуску И.М. и ОМО, являющихся фактическим нумерником И.М. за неделю.

Корректуру карт следует начинать с последнего номера И.М. и выполнять её в последовательности убывания номеров. Если И.М. частично изменяет, то их следует использовать совместно. При таком порядке корректуры исключается возможность ошибки и лишняя работа по нанесению полностью отмененных И.М. Из карт, подобранных на предстоящий рейс в первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба.

Корректура на картах производиться следующим образом:

По постоянным И.М. данные наносятся красной тушью, применяя отменённые точечные и линейные обозначения перечёркивают крестиком, а часть зачёркивают жирной линией.

Если вычеркивание на карте обстановки или внесенных от руки данных приводит к нечеткому изображению, разрешается их не вычеркивать, а считать и вместо них наносить новые.

По временным и предварительным И.М., а также по НАВИМ корректура карт выполняется аналогично, простым черным отточенным карандашом. В последующем, с получением И.М., нанесенная корректура уточняется и в зависимости от срока действия информации выполняется красной тушью. Все исправления на карте должны быть выполнены аккуратно, в точном соответствии с условными знаками, особенно тщательно должны быть нанесены точечные объекты, являющиеся ориентирами.

Вклейки к картам, издаваемые ГуН и ОМО для внесения сложных исправлений на небольших участках карт, аккуратно вырезаются и, после тщательного совмещения географической сетки одноименных контуров и точек, наклеивается прочным клеем. Дата, которой соответствуют вклейки вырезается и приклеивается рядом с вклейкой на свободном месте карты.

Вклейки к картам, для внесения сложных исправлений на небольших участках карт, аккуратно вырезаются и, после тщательного совмещения географической сетки одноименных контуров и точек, наклеивается прочным клеем. Дата, которой соответствуют вклейки вырезается и приклеивается рядом с вклейкой на свободном месте карты.

С окончанием корректуры по И.М. в левом нижнем углу карты, под рамкой, записываются наименования и номера И.М., по которым производилась корректура на карте.

Радионавигационные карты, если они используются для прокладки, корректируются по тем И.М., в которых даны изменения режима работы радионавигационных систем и их параметров. Если И.М. объявляет о изменении частотных параметров радионавигационных систем, то на радионавигационной карте должно быть предупреждение, которое помещается под заголовком карты.

В тех случаях, когда радионавигационная карта используется как путевая, на неё наноситься вся навигационная корректура и в дальнейшем она поддерживается на уровне современности по всем ИМ, предназначенным для данной карты.

Особенности корректуры карт в рейсе

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности по всем ИМ в рейсе является корректура их по сообщениям об изменениях навигационной обстановки, передаваемым по радио. В настоящее время, кроме отечественных систем радионавигационной информации, действует еще несколько систем. Мировая система навигационных предупреждений, американские системы и организованная Великобританией система навигационных сообщений. Кроме перечисленных, большинство стран передают по радио сообщения об изменениях навигационной обстановки в портах и прибрежных водах. В случае пропуска какого-либо сообщения его следует принять в очередной срок передачи.

Тексты принятых сообщений вахтенный радист докладывает вахтенному помощнику и капитану судна, который просматривает их и передает третьему помощнику для учета и корректуры карт.

Корректура карт первой группы по радионавигационным сообщениям выполняется немедленно. Для быстрого нахождения района, к которому относится сообщение следует пользоваться схемой районов навигационных предупреждений, передаваемых по радио.

Около выполненной корректуры указывается номер и вид радионавигационного сообщения.

При длительном пребывании в зарубежных водах капитаны судов могут использовать иностранные карты, а также извещения мореплавателям. Иностранными картами разрешается пользоваться при условии систематической корректуры их, как правило по корректурным документам страны, издавшей карты. При корректуре отечественных карт по иностранным корректурным документам и иностранных по советским необходимо обращать внимание на то, что карты могут быть изданы ы разных системах координат.

Корректура руководств для плавания

Основной объем работ по корректуре руководств для плавания выполняется при стоянке судна в порту. Если всю корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс, то её необходимо закончить в таком объёме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на трое суток. На судне руководства и пособия для плавания корректируются только по постоянным МИ.

Корректура руководств для плавания выполняется наклейкой вырезок текста из МИ или от руки.

Корректура расклейкой вырезок является основной и выполняется во всех случаях, когда текст, подлежащий внесению или исправлению, имеет большой объем. При корректуре таким способом необходимо соблюдать следующие требования:

из ИМ или сводной корректуры вырезаются нужные строки, абзацы или страницы нового текста;

вырезки и вкладные листы нового текста приклеиваются за край к внутреннему полю страницы руководства для плавания в те места, к которым относится исправление. Заклеивать измененный текст не разрешается.

Корректура от руки применяется, как правило, при внесении мелких исправлений. При этом все исправления выполняются простым карандашом.

Корректура секретных руководств для плавания выполняется только от руки.

Отметка о корректуре делается на листе для учета корректуры, который помещен в начале каждого руководства.

Корректура каталогов карт и книг выполняется одновременно с корректурой карт первой группы. При корректуре каталогов исправления вносятся как в текст каталога так и в сборные листы. Вся корректура выполняется красным цветом. Корректуру сборных листов в целях предохранения их от излишней нагрузки разрешается выполнять на кальке, подклеенной к сборному листу. Так как номера некоторых карт вырезаются на различных страницах каталога (что указывается в номерном указателе), то их необходимо откорректировать на всех страницах.

Порядковый номер	Название маяка	Характер и период огня	Дальность видимости
5800	Альмина	Бл Пр (2) 10с	22м
5757	Тарифа	Бл Пр (3) 10с	25м
5740	Карнеро	Бл Кр 3тм (1+3) 20с	Бл 16м Кр 13м
5650	Европа	Бл Изо 10с Кр 3тм 10с	Бл 21м Кр 17м
5620	Аэромаяк	Кр Мо (ГБ) 10с	30м
5600	Донселья	Бл Пр (1+2) 15с	18м
5594	Марбелья	Бл Пр (2) 14,5с	22м
5578	Малага	Бл Пр (3+1) 20с	25м
5535	Торрокос	Бл Пр (4) 15с	20м
5450	Гата	Бл Пр (4с)	20м
5360	Кабо-Тиньосо	Бл Пр (1+3) 20с	24м
5290	Табарна	Бл 3тм (2) 10с	15м
5180	Сан-Антонио	Бл Пр (4) 20с	26м
5165	Форментора	Бл Пр 5с	23м
4975	Ансиола	Бл Пр (3) 15с	19м
4790	Дартук	Бл Пр (3) 10	19м
4555	Оропеса	Бл Пр (3) 15с	21м
4245	Тосса	Бл Пр (3+1) 20с	21м
4180	Креус	Бл Пр (2) 10с	20м
4145	Беар	Бл Пр (3) 15с	30м
4102	Перниньян-Ривзальт	Бл Пр (х) 8,5с	33м
4026	Сен-Клер	Бл Пр 5с	29м
3970	Эспигет	Бл Пр (3) 15с	24м
3950	Фараман	Бл Пр (2) 10с	23м
3910	Истр-Ле-Тюбс	Бл Мо (ф) 4с	23м
3810	Куррон	Кр Пр 3с	20м
3630	Планье	Бл Пр 5с	27м
3370	Бена	Кр Пр 5с	21м
3305	Аге	Бл Кр 3тм 4с	Бл 16м Кр 12м
3260	Ла-Гаруп	Бл Пр (2) 10с	31м
3248	Марин	Зл Пр 4с	9м
3242	Внешнего мола	Кр Пр 5с	20м порт
3241	Скал Эпи-де-Ла-Пудриер	Зл Пр 4с	7м Ницца

 

Список радиомаяков на переход.
№	Название, номенклатурный термин, координаты	Опознавательный сигнал, частота, класс излучения	Дальность и сектор действия, время работы
440	Ватикано РМК 38º37´ N 15º50´ E	ЖН 296,5 А2А	100 миль
450	Карена РМК 38º32´ N 14º12´ E	НП 296,	100 миль
455	Сорренто AРМК 40º35´ N 14º20´ E	СОР 335 А2А	100 миль
560	Джиралья РМК 43º02´ N 9º24´ E	ГЛ 308 А2А	100 миль
585	Сенетоз РМК 41º33´ N 8º48´ E	СЕ 294,2 А2А	100 миль
600	Ревеллата РМК 42º35´ N 8º44´ E	РЖ 294,2 А2А	100 миль
610	Поркероль РМК 42º52´ N 5º14´ E	ПЩ 313,5 А2А	200 миль
615	Планье РМК 43º12´ N 5º14´ E	ПН 287,3 А2А	100 миль
640	Маон РМК 39º52´ N 3º06´ E	МХ 291,9 А2А	100 миль
660	Ивиса AРМК 38º55´ N 1º28´ E	ИБЗ 394 А2А	60 миль
675	Барселона AРМК 41º17´ N 2º00´ E	ЩУ 325 А1А	80 миль
700	Валенсия AРМК 39º27´ N 0º21´ W	ЖЛЦ 340 А2А	50 миль
720	Гата РМК 36º43´ N 2º12´ W	ТА 298,8 А2А	50 миль

 

Навигационно-географический очерк

 

Общие сведения.

В настоящей лоции описываются берега юго-восточной части Средиземного моря от мыса Акьяр (36°41' N, 28°14' О) до мыса Рас-Ашдир (33°10' N, 11°34' О) протяженностью около 1930 миль и остров Кипр.

Плавание в этой части Средиземного моря особых трудностей не представляет.

При следовании из Эгейского моря к заливу Искендерон нужно проходить к S от острова Родос и мыса Анамур соответственно 10 в 3 и 5,5 мили.

В описываемом районе имеются небольшие участки, прилегающие к южному берегу полуострова Малая Азия и к восточной части северного берега Африки, в которых возможно существование пока еще не обнаруженных и не нанесенных на карты Опасностей.

В районе залива Искендерон мористее дельты реки Нил и вдоль восточного берега залива Сидра встречаются Буровые установки.

В качестве ориентиров можно использовать населенные пункты, отдельные здания, гробницы и развалины древних сооружений.

В юго-восточной части Средиземного моря имеются районы, временно опасные для плавания, запретные для плавания, якорной стоянки и лова рыбы, а также районы (полигоны) боевой подготовки и свалки взрывчатых веществ. К беретам Египта и Ливии примыкают бывшие опасные от мин районы, открытые для надводной навигации. Границы районов показаны на картах.

При плавании в бывших опасных от мин районах бeзопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, хотя и описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует. Лов рыбы в бывших опасных от мин районах допускается только при условии строгого соблюдения требований специальных инструкций по противоминной безопасности.

Южный берег полуострова Малая Азия принадлежит Турецкой Республике. Остров Кастелоризон (36°08' N, 29°35' О) и островки в pacстоянии менее 8 кбт к И NO от острова Кастелоризон принадлежат Греческой Республике, восточный берег Средиземного моря - Сирийской Арабской Республике, Ливанской Республике, Арабской Республике Египет и Государству Израиль. Восточная часть северного берега Африки принадлежит Арабской республике Египет и Ливанской Арабской Республике.

На острове Кипр расположена Республика Кипр.

Берега.

По характеру берегов восточную часть Средиземного моря можно разделить на три района: гористый и сильно изрезанный южный берег полуострова Малая Азия; гористый, менее высокий и слабо изрезанный восточный берег моря и преимущественно низкий и ровный северный берег Африки.

Вдоль южного берега полуострова Малая Азия тянется горный хребет Тавр высотой более 3700 м. На значительном протяжении, высокие горы подходят к морю почти вплотную; у заливов Анталья, Искендерон и некоторых других горы отходят от моря, уступая место низменности с песчаными берегами.

Крутые скалистые склоны прибрежных гор местами лишены растительности, а, местами покрыты зарослями киликийской пихты, можжевельника, дикого рожкового дерева и дикой маслины; эти заросли, издали похожие на огромные темные пятна приметны. На низких участках побережья преобладают поля и плантации плодовых деревьев, в том числе финиковых пальм, и сахарного тростника.

С гор в море стекают реки, устья которых, как правило, преграждены барами. На прибрежных низменностях расположены соленые озера и многочисленные болота, являющиеся очагами малярии.

Описываемый берег, полуострова Малая Азия, особенно в западной части, сильно изрезан. В него вдаются широкие заливы Анталья, Искендерон, небольшие заливы Фетхие, Кастелоризон, Финике и Ташуджу, а также бухты Бозук, Мармарис, Караагач-Лиман, Кёйджигис, Умурталык и друлие заливы и бухты разделены высокими скалистыми мысами, приметными с большого расстояния дальше других выступают в море мысы Курдоглу, Иблис, Бунда, Ташкыл и Инджекум. Берег на Бсем протяжении приглуб, в некоторых местах вблизи него лежат скалы и банки.

Вдоль Восточного берега Средиземного моря в небольшом расстоянии

от береговой черты тянутся высокие горные хребты, отдельные вершины которых хорошо видны с моря. В северной части этого побережья поднимаюуся горы Гявур высотой около 1900 м, а в средней части - длинный хребет Ливан высотой более 3000 м. Далее к югу горы постепенно понижаются и отходят т моря. Примерно от параллели города Газа (31°30' N, 34027' О) на большое расстояние простирается равнина, переходящая на юге в пустыню. К северу от параллели города Газа берег преимущественно скалистый, с отдельными песчаными участками и плодородными долинами; к югу от этой параллели преобладает песчаный берег с грядами дюн и сравнительно широкими равнинами. Рек в этом районе немного и они мелководны.

Острова и проливы.

Одним из наиболее крупных в восточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточного берега моря глубокими и удобными для плавания проливами шириной 37 и 54 мили.

Расстоянии не более 5 миль от полуострова Малая Азия находится еще несколько небольших гористых и приглубых островов, самые крупные из которых - острова Кастелоризон и ДанаПроливы между этими островами и материком хотя и узкие, но судоходные.

Все остальные острова невелики и лежат вблизи берега, причем больше всего их у южного берега полуострова Малая Азия.

Вблизи восточного 6ерега Средиземного моря и восточной части северного берега Африки островов очень мало; почти все они невелики, скалисты и отделены от материка преимущественно мелководными проливами.

Глубины, рельеф дна и грунт.

Берега восточной части Средиземного моря почти всюду приглубы. Рельеф дна в прибрежной полосе ровный, но в непосредственной близости от берега имеются опасности. На севере района материковый склон крутой и большие глубины подходят близко к берегу. У берета полуострова Малая Азия изобата 200 м проходит в расстоянии около 1 мили от береговой черты исключением является залив Искендерон, в котором глубины менее 100 м. От восточного берега Средиземного моря изобата 200 м удалена на расстояние до 10 миль.

У, северного берега Африки к востоку от дельты реки Нил и в районе этой дельты вследствие отложения грунта, выносимого в море рекой, изобата 200 м отходит от берега на 20-35 миль, тогда как между дельтой реки Нил и заливом Сидра она проходит в 1-18 милях от Heгo. В заливе Сидра изобата 200 м удалена от берега на 10-40 миль, а между заливом Сидра и мысом Расашдир она проходит в 5-35 милях от береговой черты, постепенно удаляясь от нее по мере продвижения на запад; западнее порта Триполи она отходит от берега в северном направлении. Мористее изобаты 200 м глубины увеличиваются резко.

Особые физико-географические явления.

На южном берегу полуострова Малая Азия, а также в северной части восточного берега Средиземного моря побережья Сирии и Ливана отмечаются частые и иногда довольно сильные землетрясения.

В связи с молодым геологическим возрастом ложа Средиземного моря дно и берега его не находятся в состоянии покоя, а подвергаются медленным вековым поднятиям и опусканиям. В районе описываемом в лоции, наблюдается опускание берега на Суэцком перешейке и на побережье Египта, поэтому мореплавателю необходима пользоваться картами, составленными по наиболее новым материалам промера и съёмки береговой черты.

В описываемой части моря довольно часто наблюдаются миражи.

Возникают они в тех случаях, когда образуется резкое расслоение атмосферы и на границе слоев происходит скачок плотности.

Средства навигационного оборудования.

Описываемый в настоящей лоции район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно. Относительно хорошо обеспечен остров Кипр и восточный берег моря. На южном берегу полуострова Малая Азия и на северном берегу Африки навигационное оборудование имеется только на подходах к портом, гаваням и важнейшим якорным местам, а между этими пунктами на больших расстояниях нет никаких средств навигационного оборудования. На таких необеспеченных участках подход к берегу возможен только в дневное время при знании местных условий плавания.

В наиболее важных в навигационном отношении бухтах и гаванях, а также на подходах к рейдовым причалам у нефтепроводов выставляется плавучее ограждение. На надежность местоположения буев, а также на строгое постоянство характеристик их огней полностью полагаться нельзя.

На побережье имеется несколько радиомаяков. Кроме того, на южном берегу Турции, на побережьях Ливана, Израиля, Египта' и Ливии, а также на острове Кипр вблизи крупных аэропортов установлены аэрорадиомаяки, которые можно использовать в целях морской навигации. Однако, следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.

Подробные сведения об имеющихся в данном районе средствах навигационного оборудования помещены в руководствах "Огни Средиземного моря, часть 1 Восточная часть моря" и "Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов". Сведения о знаках и буях дань в соответствующих местах настоящей лоции.

Порты и якорные места.

В описываемых, берегов порта в и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного берега полуострова М Азия.

У Южного берега полуострова Малая Азия имеются три хорошо оборудованных и защищенных порта, доступные для больших, судов:

Анталья, Мерсин и Искендерон.

У острова Кипр находятся порты Кирения, Пафос, Лимасол, Ларнака и Фамагуста, а также гавани Ладзи, Каравостаси, Нью-Солаи и другие.

Хорошо защищен и доступен для больших судов порт Фамагуста, расположенный у восточного берега острова; кроме того, в зависимости от направления ветра можно укрыться на рейдах в заливах Акротири и Ларнака и с южной стороны мыса Пафос.

Ремонтные возможности и снабжение.

Капитальный ремонт больших судов может быть произведен в портах Триполи (Ливия), Хайфа, Александрия, Порт-Саид, но в портах Хайфа и Триполи (Ливия) не могут быть выполнены доковые работы для больших судов. Судоремонтные заводы и мастерские, выполняющие мелкий ремонт и ремонт малых судов. Имеется в портах Мерсин, Иокендерон, Латакия, Триполи (Ливан), Бейрут, Бенгази, Фамагуста и в гавани Ашдод.

Во всех портах и крупных гаванях, расположенных в описываемом районе, можно принять топливо, воду, приобрести продовольствие и предметы сyдового снабжения. Главными пунктами снабжения судов являются порты Искендерон, Бейрут, Хайфа, Порт-Саид и Александрия.

В портах Яффа и Триполи (Ливия) и в гавани Нью-Солай (Кипр) можно принять уголь.

Лоцманская служба.

Во всех крупных портах имеются лоцманские станции с регулярным дежурством лоцманов, В таких портах лоцманская проводка обязательна для всех судов как при входе в порт, так и при выходе из него, а также при перестановках судна в пределах порта. Вызов лоцмана производится сигналами по Международному своду сигналов (МСС).

По сведениям французской лоции изд. 1968 г., в гавани Мейисти у греческого острова Кастелоризон можно взять лоцмана для проводки судна по восточной части Средиземного моря.

Навигационная информация.

Радиостанции Турции, Кипра, Ливана, Израиля и Египта передают штормовые предyпреждения, прогнозы погоды и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ) на районы Средиземного моря, описываемые в лоции. Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены в руководстве "Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов".

Кроме того, в некоторых портах описываемого в лоции района имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка судов, погода, движение других судов на подходах к порту и т.п.).

Сообщение и связь.

Между крупными портами описываемого района и всеми наиболее значительными портами Средиземного моря имеется морское сообщение. Регулярные морские линии связывают порты Бейрут, Яффа, Порт-Саид и Александрия с портами Стамбул, Пирей, Триест, Венеция, Неаполь, Генуя, Марсель, Барселана, Алжир и другими. Между портами каждой страны также имеется регулярное морское сообщение.

На берегах восточной части Средиземного моря железных дорог мало и распределяются они по странам неравномерно. На побережье Турции проложены три железнодорожные ветки к портам Мерсин, Искендерон и к гавани Анталья от основных магистралей, проходящих вдоль средней части полуострова. Вдоль берега тянутся шоссейные дороги, однако основные шоссейные дороги, связывающие его с внутренними частями страны проходят вдоль железнодорожных магистралей.

Население и населенные пункты.

Населенных пунктов в описываемом районе сравнительно мало и распределены они по побережью неравномерно. Ниже приведены сведения о числе жителей на острове Кипр.

Кипр. Население острова составляет 638 тыс. человек (1971 г.): греки (78%), турки (18%), армяне и, др. Население занято в основном в сельском хозяйстве и в горнодобывающей промышленности. Наиболее крупные портовые города острова: Фамагуста - 39,2 тыс. человек (1966 г.); Ларнака-20 тыс. человек (1964 г.); Лимасол-47 тыс. человек (1964 г.); Пафос - 10 тыс. человек (1964 г.).

Гидрометеорологический очерк

Гидрометеорологические условия для плавания судов в юго-восточной части Средиземного моря в целом несложные, особенно с мая по сентябрь.

Затруднения для плавания могут быть в основном при сильном волнении, которое чаще наблюдается с декабря по февраль, и при смерчах наиболее вероятных в октя6ре - ноябре.

В прибрежных районах осложнения для плавания могут возникнуть также при ветрах типа "сирокко", несущих массу песка и пыли и резко ухудшающих видимость, и при боре-сильном ветре, ниспадающем с горных вершин.

Метеорологическая характеристика

Описываемый район расположен в субтропической зоне. Климат здесь средиземноморский с мягкой дождливой зимой и жарким сухим летом. Весна и осень - переходные сезоны года.

Зима характеризуется сравнительно интенсивной циклонической деятельностью, вследствие чего преобладает неустойчивая теплая погода с большой облачностью, значительным количеством осадков в большей части района и ветрами преимущественно северо-западной четверти горизонта.

Весной отмечается быстрый переход от зимы к лету. В это время уменьшаются облачность и количество осадков.

Лето отличается преобладанием устойчивой ясной жаркой погоды с небольшим количеством осадков, ветрами от NW и N, хорошей видимостью.

Осенью происходит увеличение облачности, резко возрастает количество осадков.

Для рассматриваемого района характерны пять типов погоды, описание которых приводится ниже.

Тип погоды летних северных ветров наблюдается при наличии области высокого атмосферного давления над морем и уменьшении давления по направлению к Ирану. Этот тип погоды отличается хорошо выраженным суточным ходом скорости ветра (умеренного днем и слабого до штиля ночью) и ясным небом.

Наиболее часто он отмечается в июле и августе, когда повторяемость его - близка к 100%. В июне и сентябре повторяемость его составляет 70-80%, а в мае 30-40%.

Тип погоды холодных северных ветров, бывает при наличии области высокого атмосферного давления над Балканским полуостровом, распространяющейся в сторону Египта. Этот тип погоды отмечается зимой и сопровождается устойчивыми холодными северными ветрами, которые иногда достигают силы шторма. Небо при этом обычно безоблачно или слегка покрыто кучевыми облаками. Указанный тип погоды наиболее развит на побережье Сирии и Египта.

Тип погоды южных циклонов наблюдается преимущественно осенью и зимой при прохождении циклонов над южной частью моря, но возможен и в другое время года. С октября - ноября, по февраль повторяемость его составляет около 25%, а с марта - апреля по июль она очень мала. В августе и сентябре этот тип погоды совсем не отмечается.

Для него характерно преобладание ветров от S0 и SW, холодных зимой и теплых весной, уменьшение влажности и ясное или слегка покрытое перистыми облаками небо. Ветры от S0 и SW обычно продолжаются 2-3 дня, достигая иногда силы шторма.

Tип погоды западных и северо-западных ветров является результатам дальнейшего развития типа погоды южных циклонов. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее к северо-востоку вначале наблюдаются ветры от W, котoрыe затем сменяются ветрами от NW.

Скорость ветра может достигать 18-22 м/сек, увеличивается облачность, влажность, количество осадков, понижается температура воздуха.

Этот тип погоды бывает в основном с декабря по февраль, когда повторяемость его около 25-30%. Изредка он наблюдается в ноябре и марте и очень редко - летом.

Тип погоды северо-восточных ветров обусловливается наличием области высокого атмосферного давления к северо-западу от северного побережья Африки. Наблюдается он главным образам в октябре и ноябре, когда повторяемость его составляет 25%. Несколько реже этат тип погоды бывает в марте и апреле.

Ему присуще увеличение скорости ветра к полудню, преобладание ясного неба и некоторое понижение температуры воздуха.

Температура и влажность воздуха.

Самыми прохладными месяцами года являются январь и февраль, средняя месячная температура которых в открытом море составляет 14-16°, а на побережье 12-16°. Исключением является южный берег Турции, где средняя месячная температура воздуха обычно peдко превышает 9-10°.

Наибольшая температура в эти месяцы может достигать 29-36°, а наименьшая доходит до - 4,6°.

Заморозки бывают очень редко и отмечаются лишь на побережье Турции, Сирии и острове Кипр.

Ветры.

В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, Общая повторяемость которых составляет преимущественно 40-60%, а с июня по сентябрь к востоку от меридиана 20°, вост. долг. достигает даже 80-90%.

На побережье и островах Средиземного моря ветровой режим весьма разнообразен. Так, в районе южного побережья Турции на открытых участках с марта по сентябрь преобладают ветры южных направлений, а с октября - ноября по февраль северных направлений.

На побережье Сирии, Ливана и Израиля в большинстве пунктов в продолжение всего года преобладают ветры от SW (35~60%), кроме того, с ноября по март наиболее часты ветры от 150 (40-60%), а с апреля по октябрь - ветры от NW (20-40%).

На большей части побережья Египта и Ливии в течение всего года господствуют ветры от NW. С мая по сентябрь повторяемость их достигает 50-60%, а в некоторых пунктах даже 80-90%. Из ветров других направлений чаще наблюдаются ветры от N, NO и W.

На южном побережье острова Кипр в течение года преобладают ветры от W, а на северном от NW, N и NO.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море с ноября по март 4 - м/сек, с апреля по октябрь 2-4 м/сек.

На побережье Израиля, Египта и Ливии и на южном берегу Турции средняя месячная скорость ветра 3-8 м/сек, на побережье Сирии, Ливана и острова Кипр 1 - 12 м/сек.

Штили в открытом море редки повторяемость их в течение всего гада составляет 2-6%, и только летом на некоторых участках увеличивается до10-15%.

Следует отметить, что в портах Кирения и Фамагуста (остров Кипр) и в порту Порт-Саид штили практически отсутствуют.

Штормы в открытом море редки повторяемость их с ноября по март 3-6%, а с апреля по октябрь 1% и менее.

На побережье среднее годовое число дней со штормами обычно не превышает 8. Исключением являются отдельные пункты, как, например, порты Фамагуста и Триполи (Ливия), где среднее число дней с ними в год составляет соответственно 18 и 33.

В порту Фамагуста в течение года в среднем наблюдается 1-3 дня со штормами в месяц, в порту Триполи 1-4.

На южном побережье Турции и на побережье острова Кипр штормы начинаются обычно от NO, а затем принимают направление от N, W и SW. Иногда здесь наблюдаются опасные штормы от S, а также штормы от О.

Туманы.

В открытом море повторяемость туманов в течение всего года не превышает 1%.

На побережье распределение туманов весьма неравномерно. Так, среднее годовое число дней с ними в районе порта Хайфа достигает в районе портов Бенгази и Триполи (Ливия составляет соответственно 11 и 13, в районе портов Порт-Саид 3; Александрия 23. В районе портов Анталья, Мерсин, Бейрут, Лимасол и горда Сурт туманы практически не наблюдаются.

Годовой ход туманов не везде одинаков. В порту Хайфа, например, они чаще бывают в феврале, марте, июле, октябре и ноябре (в среднем 5-7 в месяц), а в порту Александрия наиболее вероятны с ноября по апрель, когда среднее месячное число дней с ними составляет 2-5.

Видимость.

В открытом море преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость которой в районе залива Сидра и у берегов Египта составляет 80-96%, а в остальной части района 65-75%. Повторяемость видимости менее 5 миль обычно не превышает 5%, и только на отдельных участках возрастает до 14-17%. Повторяемость видимости 30 миль и более в течение года составляет около 10%.

Наилучшая видимость, как правило, бывает днем. Иногда наблюдается мгла, ухудшающая видимость до 0,5 кбт, по утрам бывает дымкa, которая обычно держится до полудня, а затем рассеивается.

Повторяемость различной дальности видимости, %

Наименование районов	Видимость МИЛИ	Месяцы
		I	II	III	IV	V	VI	VII	VШ	IX	Х	ХI	ХН
			--	--	-	--	--	--	--	--	--	--	--
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Район моря, прилегающий к побережью Египта	<0,5	О	О	О	О	О	О	О	О	О	О	О	О
	0,5-2	О	О	О	О	О	О	О	О	О	1	О	О
	2-5	2	3	1	1	1	О	О	О	О	1	2	1
	5-10	13	12	12	12	12	9	12	12	4	7	8	14
	>10	85	85	87	87	87	91	88	88	96	91	90	85
Залив Сидра (между меридианами 16° и 20°	<0,5	О	О	О	О	О	О	О	О	О	О	О	О
	0,5-2	1	О	1	О	О	О	О	О	О	О	1	1
	2-5	3	3	3	2	2	1	О	О	О	1	2	3
	5-10	14	17	16	14	14	8	9	8	7	11	11	15
	>10	82	80	80	84	84	91	91	92	93	88	86	81

Облачность и осадки в открытом море с октября по апрель повторяемость пасмурного состояния неба. С мая по сентябрь повторяемость ясного состояния неба достигает 70-90%, пасмурного - не превышает 10%.

На побережье с июня по сентябрь средняя облачность преимущественно l-2 балла, в остальные месяцы года 3-5 баллов.

Среднее годовое число пасмурных дней на побережье колеблется от 29 до 76. В течение года пасмурные дни чаще всего бывают с октября по апрель (в среднем от 1 до 13 в месяц).

Среднее годовое число ясных дней колеблется от 90 до 270, причем больше всего их наблюдается на побережье Египта и острова Кипр.

Ясные дни наиболее часты с мая по сентябрь (местами по октябрь), когда среднее месячное число дней с ними достигает 20-30. С ноября по март - апрель среднее месячное число ясных дней в большинстве пунктов колеблется от 9 до 12, лишь в отдельных пунктах оно составляет 15-17 и более.

Осадки по району распределяются неравномерно средне-годовое количество осадков на побережье Турции 586-1154 мм Ливана и Израиля 627-887мм, на острове Кипр, 463-542мм на побережье Египта. Наибольшее количество осадков отмечается с ноября по февраль.

В это время на побережье Турции, где больше всего выпадает осадков, среднее месячное количество их достигает 137-286мм, а на побережье Египта, где меньше всего осадков 18-56мм.

Наименьшее количество осадков бывает с июня по сентябрь, (когда на побережье Турции в среднем выпадает от 2-13 до 33-84мм осадков в месяц, а на побережье Египта - не более 2мм (местами осадки 10 практически отсутствуют).

Чаще всего осадки выпадают с октября - ноября по март - апрель, когда в среднем нaблюдается от 4 до 16 дней с ними в месяц. С мая по сентябрь среднее месячное число дней с осадками редко превышает 3.

Осадки наиболее вероятны при ветрах северных направлений. В основном они ливневые, обложные отмечаются не часто.

Снег - чрезвычайно редкое явление.

Грозы.

Среднее годовое число дней с грозами колеблется от 5 до 20. В течение года они чаще бывают с сентября - октяrбря по март, когда среднее месячное число дней с ними достигает 2-4. В остальное время года почти повсеместно грозы не ежегодны.

Возникают они внезапно и сопровождаются сильными ветрами, несущими большое количество песка и пыли.

Смерчи редки наиболее вероятны они в октябре - ноябре. Смерч представляет собой сильный вихрь диаметром в несколько десятков метров, с приблизительно вертикальной, но часто изогнутой осью. Давление воздуха в смерче понижено. Смерч имеет вид темного облачного столба часто он опускается в виде воронки из нижнего основания кучево-дождевого облака, а навстречу ей с поверхности земли поднимается другая воронка из брызг или пыли. Наиболее узкая часть столба - в середине, в месте соединения воронок. Из одного грозового облака может опускаться одновременно несколько смерчей, в этом случае их воронки имеют небольшой диаметр. Скорость ветра в смерче достигает 50-100 м/сек. Нередко смерчи вызывают катастрофические разрушения, иногда бывают человеческие жертвы. Вращательное движение в смерче может происходить как по часовой стрелке, так и против нее. Сопровождаются смерчи дождями, грозами и шквалами.

 

Гидрологическая характеристика

Гидрологический режим района отличается сравнительно устойчивыми поверхностными течениями, преобладанием высот волн 1-2м, высокой температурой, большой соленостью и плотностью воды.

 

Колебания уровня и приливы.

Приливы в описываемом районе в основном полусуточные, только на отдельных участках неправильные, полусуточные.

Средняя величина прилива в большей части района составляет 0,2~0,3 м, а средняя величина сизигийного прилива 0,3-0,5 м

Волнение.

В течение всего года преобладают высоты волн 1-2 м. Повторяемость высот волн 2-3 м преимущественно 20-25%.

Повторяемость высот волн 3-6 м и более обычно не превышает 10%, лишь с декабря по февраль она доcтигает 20-24%. Преобладающий период волн до 5-7 сек при значительной крутизне, максимальный период волн может доходить до 21 сек и более. Волнение в юго-восточную часть Средиземного моря чаще всего приходит от северо-западной четверти горизонта, лишь с ноября - декабря по февраль-март нередко также волнение юго-западной четверти.

 

Повторяемость высот волн, %

Высоты волн м	Декабрь - февраль	Март май		Июнь август	Сентябрь ноябрь
1	2	3		4	5
		Район	1
<1	10	19		26	20
1-2	40	48		49	50
2-3	26	23		18	21
3-6	22	10		7	9
6-8	2	О		О	О
>8	О	О		О	О
		Район	2
<1	8	20		26	17
1-2	42	50		49	50
2-3	30	21		23	22
3-6	18	9		2	11
6-8	2	О		О	О
>8	О	О		О	О

Температура, соленость и плотность воды.

Температура воды на поверхности довольно высокая. Наиболее высокая температура воды в среднем 25-27 отмечается в августе, а наиболее низкая 16-17 в феврале.

Соленость воды на поверхности значительна в течение всего года и составляет в среднем 38-39%.

Плотность воды колеблется от 1,025-1,026 с апреля по сентябрь до 1,028-1,029 с октября по март.

Прозрачность и цвет воды.

Прозрачность воды в описываемом районе велика: до 40-45 м и более. У берегов Сирии наблюдалась прозрачность 55-60м.

Сезонные колебания прозрачности незначительны.

Цвет воды в открытой части района синий у побережья - преимущественно голубой и зеленовато-голубой, а вблизи устьев рек мутно-желтый.

Гидробиологические сведения.

Свечение. В Средиземном море наблюдаются в основном разлитое и вспышковое свечение.

Разлитое, или "молочное", свечение вызывается светящимися морскими бактериями и сводится к возникновению одинакового по цвету и интенсивности светлого водного пространства. Бактериальный свет обычно зеленовато-голубой, голубовато-зеленый, реже белый или оранжевый. При волнении или прохождении судна интенсивность свечения не меняется. Разлитое свечение распространено в прибрежной зоне, особенно в приустьевых участках рек. Наблюдается оно в течение всего года, но наибольшего развития достигает во время дождей.

Вспышковое свечение обусловливается крупными светящимися организмами - медузами, пелагиями, которые нередко в течение нескольких 15 минут излучают зеленоватый свет.

Искрящееся свечение бывает реже и вызывается здесь мельчайшими простейшими организмами перидиниями. При этом виде свечения в воде повсюду вспыхивают светящиеся точки и искорки усиливается оно при механическом возбуждении моря (при волнении, прохождении корабля и т.п.).

Цветение моря обусловливается массовым скоплением планктонных, обычно растительных, но иногда и животных организмов в поверхностном слое воды, которое заметно меняет оптические свойства (цвет и прозрачность) воды.

Древоточцы. В Средиземном море отмечена разрушительная деятельность морских древоточцев. Особенно распространены ракообразные древоточцы лимнория и хелюра. Кроме того, здесь встречается двустворчатый моллюск.

Лимнория поражает, как правило, наружные слои дерева ходы ее не глубоки (обычно не глубже 5 мм, изредка 15 мм), но иногда она выедает в сваях как бы дупла, так называемые "котлы". Лимнория не переносит мутной застоявшейся, бедной кислородом воды.

Хелюра несколько крупнее лимнории, она обычно поселяется рядом с ней и сверлит дерево аналогично последней, но ходы ее глубже, хотя "котлов" она не делает. Диаметр ходов достигает 2,5 мм.

Кроме дерева, лимнория и хелюра могут повреждать изоляцию подводных кабелей.

Обрастание морскими организмами подводной части судов происходит особенно интенсивно во время стоянок в портах и достигает значительных размеров. Обрастание может нарушить нормальную работу лагов, гидроакустических и других приборов.

В пределах описываемой части Средиземного моря обрастание от умеренного до сильного.

Опасные морские животные. Из опасных морских животных, обитающих в Средиземном море, следует отметить главным образом мурену (морского зубастого угря), осьминога, рыбу-жабу средиземноморскую и длиннокрылую акулу.

Мурены обитают в основном в прибрежных водах, обычно скрываясь в расщелинах подводных скал. Они нападают на людей, не только плавающих в воде, но даже находящихся в небольших шлюпках. В длину мурены достигают 2-3 м и имеют остроконечные зубы, связанные с ядовитыми железами.

Санитарно-карантинная служба. По прибытии в турецкий порт капитан судна обязан предъявить санитарному инспектору судовое санитарное свидетельство и сообщить ему о всех случаях заболеваний на борту. Команды судов прибывших из портов, где свирепствует эпидемия чумы, подлежат медицинскому осмотру. Если на судне был смертный случай от болезни с подозрением на чуму или же отмечен мор крыс, то на нем надлежит в обязательном порядке произвести дератизацию, даже если она уже производилась за последние 40 дней. На судах, прибывших из порта, в котором зарегистрирована эпидемия чумы, и стоящих

У стенки набережной, если они не подвергнутся вторичной обработке, разрешается производить погрузочно-разгрузочные работы только днем. Если на судне, прибывшем из иностранного, зараженного чумой порта, нет подозрения на заболевание чумой и не обнаружено чрезмерно большого количества мертвых крыс, то при наличии свидетельства о дератизации давностью не более 6 месяцев и при снабжении швартовов защитными щитами разрешается производить потрузочно-разгрузочные работы на судах, СТОЯЩИХ на якоре или на бочке, и после захода солнца.

Согласно турецким законам судовое санитарное свидетельство должно быть выдано не ранее чем за 48 ч до выхода судна в море.

Если выход в море откладывается, то надлежит перед выходом \получить новое судовое санитарное свидетельство.

Правила безопасности в районах совместных стрельб кораблей военно-морского флота и армии.1. Подробные сведения о стрельбах (координаты, время, высота стрельб и другие) сообщаются за 15 дней до их начала:

по турецкому радио (с повторением через каждые пять дней);

в двух ежедневных газетах, издаваемых в городе Стамбул;

пять раз в двух ежедневных газетах, издаваемых в районе проведения стрельб.

2. Район проведения стрельб нужно проходить только в безопасном расстоянии.

3. Суда, проходящие в районе стрельб, подвергаются опасности поражения снарядами и бомбами.

4. Суда, плавсредства и самолеты, оказавшиеся в районе стрельб,

несут ответственность за причиненный ущерб независимо от того, проводятся в это время стрельбы или нет.

Правила пользования судовыми радиостанциями. Иностранные суда, находящиеся в портах и территориальных водах Турции, пользуются судовыми радиоустановками в соответствии с законом. NQ 3222 опубликованным 23 июня 1937 г., и дополнением к нему NQ 6739 от 22 июня 1956г. Отдельные статьи закона приводятся ниже.

Статья 27. Работа радиостанций в пределах порта запрещена.

Короткий радиообмен допускается с разрешения начальника порта только по вопросам управления и маршрута судна, если нет другой возможности связаться с берегом.

Подача сигналов для настройки аппаратуры может производиться только с разрешения береговой радиостанции.

Сообщения частного характера в порту не принимаются.

Статья 28. Суда должны подчиняться распоряжениям береговой радиостанции и соблюдать время и очередность радиообмена с тем, Чтобы не мешать работе других радиостанций.

Примечание. Фигуры, составляющие сигналы, и флаги могут быть любого цвета.

Меры по борьбе с загрязнением воды. В пределах 50 миль от берегов Турции запрещается откачивать загрязненный нефтепродуктами водяной балласт.

Правила плавания в водах Кипра

Меры по борьбе с загрязнением воды. Загрязнение территориальных вод острова Кипр категорически запрещается удаление балласта и мусора с судов должно производиться не ближе чем в 12 милях от острова.

Правила плавания в водах Сирии

Территориальные воды Сирии закрыты для плавания всех судов и военных кораблей любой национальности. Вход в порты Сирии и выход из них осуществляются через установленные зоны в которых плавание в ночное время запрещается. Границы зон показаны на картах.

Суда, следующие в порты Сирии, должны за 25 миль до подхода к берегам Сирии сообщить по радио на частотах 2182 и500кГцследующие сведения: название судна, его государственную принадлежность, координаты, время, скорость, курс и порт назначения.

На судах, находящихся в портах Сирии, должна соблюдаться светомаскировка.

Правила плавания

 

Часть 1

Статья 1. Загрязнением моря нефтью и нефтеводяной смесью считается любой их слив в море с содержанием нефти более 100 J1iг на 1 л воды.

Часть II

Статья 2. Если слив нефти или нефтеводяной смеси произведен с судна, то ответственным лицом за загрязнение моря считается владелец, или капитан судна, или агент, обслуживающий судна.

Статья 3. Капитаны судов, виновные в загрязнении моря, подвергаются штрафу в размере от 5000 до 25000 сирийских фунтов и при повторном нарушении в рaзмере от 10000 до 100 000 фунтов.

Статья 4. Каждое судно должно иметь на борту журнал нефтяных операции согласно статье IХ Международной конвенции па предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г. с изменениями, принятыми в Лондоне 13 апреля 1962 г. Любое несоблюдение статьи IX этой конвенции считается нарушением, наказуемым по настоящему закону.

Статья 5. Слив остатков нефти и нефтеводяной смеси судов надлежит производить в специальные емкости, которые будут установлены во всех портах Сирии.

Статья 8. Ст.3 не применяется в случаях:

а) слива нефти или нефтеводяной смеси в целях обеспечения безопасности судна, предотвращения повреждения судна или береговых сооружений для спасения человеческих жизней на море;

б) при чрезвычайных обстоятельствах, которые не могут быть устранены или предотвращены какими-либо мероприятиями (форс-мажорные обстоятельства).

Статья 10. Капитаны судов, обвиняемые в нарушении настоящего закона, имеют право обжаловать это решение в высшей инстанции в течение 24 ч с момента их оповещения.

Статья 12. Суда, виновные в нарушении настоящего закона при отказе от уплаты штрафа, стоимости по очистке и возмещения убытков, вызванных загрязнением моря могут быть задержаны с санкции генерального директора главного управления портов.

Правила плавания в водах Ливана

Меры по борьбе с загрязнением воды. Администрация портов Ливана обращает внимание судоходных компаний на недопустимость сброса жидкого топлива и его отходов, а также мусора и загрязненных трюмных вод в море на расстоянии менее 100 миль 0.1 побережья Ливана.

За любое нарушение этих правил, ответственные лица привлекаются к суду в соответствии с существующими 3аконами.

Залив Фамагуста или Амохостос

Вдается в восточный берег острова Кипр между мысом Грека и находящимся в 22 милях к N от него мысом Элея.

В районе входных мысов берег скалистый и сравнительно высокий, а в вершине залива, где к нему выходит равнина. Месаария на большом протяжении берег низкий и песчаный. От мыса Грека местность повышается по направлению к холму Фана высотой 175 м, удаленному от мыса на 4 мили к NW. Вершина этого холма почти плоская, а его северный и южный склоны крутые. К W от холма Фана местность постепенно понижается по направлению к мысу Пила, а к NW от мыса Грека почти до города Фамагуста тянется скалистый берег, вблизи которого поднимаются холмы.

В 1 миле к NO от холма Фано расположен приметный скалистый холм высотой 70 м, на нем стоит небольшой дом. На склонах прибрежных холмов установлена много ветряных двигателей.

Вблизи скалистого северного берега залива в районе гавани Багаз находятся холмы высотой до 90 м, к О от гавани Богаз берег понижается.

На берегах залива Фамагуста во многих местах разбиты фруктовые сады и парки. На протяжении около 4 миль к N от развалин города Саламис низкий берег покрыт густым лесом. Между селением Трикома и гаванью Богаз растительности сравнительно мала. К О от 30 гавани Богаз берег порос кустарником и низкими деревьями.

В залив впадает несколько мелководных рек.

На западном берегу залива в 12 милях к NW от мыса Грека расположен город Фамагуста против него сооружен хорошо защищенный порт Фамагуста. Вблизи берегов залива раскинулись селения, часть из которых приметны.

Скалистый участок западного берега залива начинающийся в 1,5 мили к N от мыса Грекo, на протяжении 6,5 мили окаймлен рифом шириной 2-6 кбт, на котором местами лежат надводные скалы. Далее к NW до порта Фамагуста на отмели с глубинами менее 5 м в 2-2,5 кбт от берега разбросаны скалы и банки. В районе порта Фамагуста вблизи берега также лежат скалистые островки и рифы. Между портом Фамагуста и мысом Элея в немногих местах у самого берега расположены надводные и подводные скалы.55 к SSO от церкви Айас-Мемнан на горе стоит дом с красной крышей.

Kapaвaлоc-Патамотио (Karavolos Patamothio) на южнам островке стоит дом в котором живет капитан. порта. Между этими островками расположены еще два островка южный, больший из них называется Оке а (Оха).

С южной стороны порта Фамагуста от низкого мыса из песчаника 5 на 5 кбт К SSO тянется цепь скалистых островков и рифов Гласса (Glassa). В 1,5 кбт к SSO 0.1 мыса расположен островок Памбули (Pambauli). В непосредственной близости к N от этого островка лежат две скалы высотой 0,9 и 0,3 м, а в 2,1 кбт. к SSO от него - скала высотой 0,3 м

Приметные пункты. По мере приближения к порту хорошо опознаются Восточный Внешней гавани, склады с красными крышами, расположенные вдоль набережной и посредине нее - белое здание таможни с низкой четырехгранной башней.

Парт Фамагуста виден на экране радиолокатора 27 миль.

Лоцманская служба. При входе в порт и выходе из него

лоцманская проводка обязательна для всех судов Вызов лоцмана производится сигналами МСС лоцман встречает суда на белом катере в 5 кбт к NO 0.1 подходного светящего буя.

Движение судов без лоцмана от подходного светящего буя до входа в порт запрещена. Проводка судов в порт осуществляется только днем.

Портовые средства и оборудование в порту Фамагуста имеются буксиры мощностью до 1400 л. с большое количество лихтеров грузоподъемностью по 60 т, краны грузоподъемностью2-6 Т, плавучий кран грузоподъемностью 60 т.

Снабжение. В порту можно получить топливо воду и продовольствие. Жидкое топливо доставляется автоцистернами по заявкам. В порт Ларнака, на получить его, по сведениям 1966 г., не всегда бывает возможна. В порту имеется ограниченное количество угля: 400-500 т.

Ремонт. В южной части порта расположена верфь с четырьмя эллингами для судов длиной до 30,5 м и водоизмещением до 250т. Мелкий ремонт механизмов производится в ремонтных мастерских города.

Санитарно - карантинная служба. В порту Фамагуста производится деротизация судов чистой вместимостью до 200 рег. т и выдаются свидетельство о деротизации, а также об освобождении от нее.

Сигналы. Черный прямоугольник с белой полосой по горизонтали

или три красных огня, расположенные по вертикали, поднимаемые на четырехгранной башне здания таможни, означают, что порт закрыт для входа и выхода судов.

Ввоз и вывоз. Главными предметами ввоза являются генеральные

грузы, хлопковые семена, удобрения, мука, сахар, рис, машины, пшеница, ячмень, кофе, растительное и животное масла, хлапак, шелк и шерстяные товары. Вывозят из порта картофель, апельсины, плоды гранатового дерева, сыр, лук, шерсть, грейпфрут, изюм, коньяк, вина, табак, хромовую руду, гипс и скот.

Сообщение и связь. Поддерживается морское сообщение с портами Бейрут и Александрия, железнодорожное с городом Никасия и автобусное с городами Никасия и Ларнака.

Имеются портовая радиостанция, почта, телефон и телеграф.

Светящий знак Фамагуста (Famagusta) установлен в 1 миле к N от северо-восточного бастиона крепости города Фамагуста.

Створ знака, установленного в 1,1 мили к NNW от северо-восточного бастиона, со светящим знаком Фамагуста ведет к входному фарватеру порта Фамагуста; направление створа 36°-216°.

Светящий буй подходный выставляется в 8 кбт к NO от светящего знака Фамагуста.

Светящий знак Джамбулат установлен на юго-восточном бастионе крепости города Фамагуста.

Знак красного цвета высотой 4 м установлен примерно в средней части островка Месаниси.

Опасности. На 1,4 мили к NNW от островка Месаниси простирается 10 отмель с глубинами менее 10 м; на отмели имеются банки, с глубинами 1,2-,-4,8 м. В 1 кбт; к NW от оконечности отмели лежит банка с глубиной 8,8 м. Все эти опасности находятся в красном секторе огня светящего знака Фамагуста и KSO от линии створа ведущего к входному фарватеру порта Фамагуста.

В 9,3 кбт и 1 миле к NNO от светящего знака Фамагуста к NW от линии створа находятся соответственно нечистый грунт и банка с глубиной 9,6м.

Внешняя гавань образована Восточным и Западным молами. Восточный мол тянется от северного берега островка Месаниси На 2,5 kбт 20 К NNW и далее на 2,7 кбт, плавно изгибаясь к W Западный мол имеет длину около 1 кбт. Ширина входа между молами 1,3 кбт.

Западная часть Внешней гавани от входа в нее углублена до 9,8.М.

На западной стороне гавани находится набережная длиной около 640 м; глубина вдоль нее 9,8 м

Огни установлены на оконечностях Восточного и Западного молов Внешней гавани.

Буи на восточной стороне углубленной части гавани выставляются три буя.

Внутренняя гавань находится к 50 от Внешней гавани и отделена 30 от нее двумя молами. Старый мол, расположенный в уровень с малой водой, тянется на 2,3 кбт к W от островка Месаниси (мол частично разрушен); Западный мол выступает на 76 м от берега Пролив Старого мола. Ширина входа во Внутреннюю Гавань между Молами 110 м.

На западной стороне гавани находится набережная длиной 530 м; глубина вдоль нее 6,6 м. На набережной расположены склады и проложены железнодорожные пути. К набережной могут подходить суда длиной 130 м с осадкой до 6,5 м.

Огни установлены на оконечностях Молов внутренней гавани.

Город Фамагуста, или АМОХ6стос (Famagusta, Amm6khostos), расположенный у порта Фамагуста на западном берегу залива, окружен старинными крепостными стенами с бастионами. Крепость со всех сторон кроме восточной, окружена рвом шириной 24,5 м и с глубиной 13,7 м.

В восточной стене крепости имеется несколько ворот для сообщения города с портом. Административные учреждения находятся в селении Вароша (Varosha), которое расположено в небольшом расстоянии к S от города Фамагуста, но является его частью. В городе имеется больница.

Якорные места. Большие суда могут становиться на якорь на внешнем рейде порта Фамагуста по пеленгу 246° на знак островка Месаниси в 6 кбт от него. Глубина здесь 31 м; грунт - вязкий ил. В районе этого якорного места на глубинах менее 22 м грунт - скала и песок. Суда могут стать на якорь также по пеленгу 218° на светящий знак Фамагуста, в 10,5 кбт от него (в 2,5 кбт к N О от подходного светящего буя) глубины на якорном месте около 18 м. На входном фарватере суда могут стоять на якоре вдоль его глубокой, средней части. Хорошее якорное место находится по пеленгу 277° на светящий знак Фамагуста, в 6,5 kбт от него. В северной части фарватера грунт якоря держит лучше, чем в южной. Следует иметь в виду, что отмель, расположенная на восточной стороне входного фарватера, не защищает это якорное место от северо-восточных штормовых ветров; суда стоящие здесь на якоре, При этих ветрах должны уходить в море.

Малые суда могут становиться на якорь на глубинах 5,5-7,3 м во Внешней гавани на акватории, защищенной Восточным молом, и укрываться во Внутренней гавани.

Наставление для входа в порт Фамагуста. К входу в порт Фамагуcта надлежит подходить по светящего знака Фамагуста со знаком, установленным примерно в 1,1 мили к NNW от северо-восточного бастиона крепости города Фамагуста, оставив к SO подходный светящий буй.

Наименьшая глубина на линии створа 10,6 м расположена непосредственно к NO от подходного светящего буя. Когда светящий знак Джамбулат придет на пеленг 158°,5 и будет виден посредине между оконечностями молов Внутренней гавани порта, надо повернуть прямо на него и идти курсом 158°5 который ведет к входу в порт по оси входного фарватера. Иногда светящий знак Джамбулат закрывается мачтами рыболовных судов стоящих во Внутренней гавани.

Ночью к порту Фамагуста надлежит подходить курсом 207° на светящий знак Фамагуста держась в белом секторе огня и проходит непосредственно к NW от подходного светящего буя. Когда огонь светящего знака Джамбулат будет виден посредине между огнями на оконечностях молов по пеленгу 158°5 надо повернуть на него и идти к якорному месту.