Оценка среднего времени нахождения на управлении одного ВС в исследуемой зоне ответственности

2.2  Оценка среднего времени нахождения на управлении одного ВС в исследуемой зоне ответственности

Оценка среднего времени нахождения на связи (управлении в зоне ответственности) может быть осуществлена согласно выражению:

, (9)

где  - удельное количество ВС j-го типа (класса) в течение характерного периода наблюдения; m – количество типов воздушных судов;  - среднее время полета воздушного судна j-го типа по данному участку воздушной трассы, которое можно определить согласно выражению:

, (10)

где L – длина рассматриваемого участка воздушной трассы.

Коэффициент c_j определяется отношением наблюдаемого количества n_j воздушных судов j-го типа (класса) в течение характерного периода наблюдения к общему количеству n всех воздушных судов в смешанном потоке за тот же период времени:

, (где ; ). (11)

Оценка средней скорости смешанного потока ВС.

Средняя скорость  [км/ч] смешанного потока воздушных судов, включающего разнотипные воздушные суда, определяется соотношением количества воздушных судов каждого j-го типа (класса) в потоке и их скоростями :

, (12)

где m – количество типов (классов) ВС в смешанном потоке; c_j – коэффициент удельного количества ВС j-го типа (класса) в смешанном потоке.

2.3  Оценка загруженности исследуемой зоны УВД

Показатель загруженности  определяется согласно выражению (1) с использованием значений интенсивности потоков ВС в часы пик , среднего времени полета одного воздушного судна  (или средней скорости  смешанного потока и длины  соответствующего участка), рассчитанных для каждого k–го потока (k–го участка):

.

Для определения соответствующих параметров используются выражения (6), (9) и (12).

2.4  Анализ организации сети воздушных трасс

Так как речь идет о показателе количества конфликтов в точках схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС), то необходимо:

–  выделить все указанные точки на схеме ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны ответственности;

–  в каждой из точек определить наличие или отсутствие указанного вида конфликтных ситуаций;

–  сформировать перечень точек схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны, в которых могут наблюдаться конфликтные ситуации.

При определении наличия или отсутствия конфликтов необходимо, прежде всего, учитывать следующие факторы:

–  встречное или попутное движение характерно для пересекающихся потоков ВС (на встречных или попутных эшелонах следуют ВС пересекающихся потов);

–  перекрытие пересекающихся попутных потоков ВС в вертикальной плоскости (характер распределения ВС в пересекающихся потоках по слоям ВП или эшелонам полета).

Для каждой -ой конфликтной точки () необходимо указать конфликтующие потоки ВС, а также определить такие их характеристики, как средняя скорость.

3.  Расчётные данные

Исходя из данных Таблицы №2, определим потоки ВС в районе ответственности, сведём расчетные данные в Таблицу №3.

Примечание: стандартные траектории движения ВС по указанию диспетчера не рассчитывались в связи с отсутствием статистических данных по ним из за отсутствия полётов.

Таблица 3.

№ п.п.	Наименование потока	Wi км/ч	Количество ВС в потоке							λпик
		Lк км	Т-154 400	Т-134 360	Ан-26 300	Ан-72 300	Як-40 300	Як-42 350	Общее
Выход с МК=70
1.	PETUM 1A	48	18	7	8	1	5	17	56	0.224
2.	PELIR 1A	30	2	-	15	4	-	8	29	0.116
3.	PARAT 1	62	-	-	9	1	6	-	16	0.064
4.	NETMI 1	64	-	-	10	2	4	-	16	0.064
Заход с МК=70
5.	PETUM 2A	76	3	2	4	1	2	3	15	0.06
6.	PELIR 2A	56	2	-	19	5	-	16	42	0.168
7.	PARAT 2A	56	-	4	6	-	2	-	12	0.048
8.	NETMI 2A	47	-	-	8	1	2	-	11	0.044
Выход с МК=250
9.	PETUM 3A	69	6	3	5	1	2	5	22	0.083
10.	PELIR 3A	35	2	-	19	5	2	16	44	0.176
11.	PARAT 3	56	-	2	4	1	4	-	11	0.44
12.	NETMI 3	45	-	-	9	1	2	-	12	0.048
Заход с МК=250
13.	PETUM 4A	37	23	8	12	3	9	21	76	0.304
14.	PELIR 4B	25	2	1	18	2	2	15	40	0.16
15.	PARAT 4A	63	-	1	3	-	2	-	6	0.024
16.	NETMI 4A	69	-	-	9	1	2	-	11	0.044

По исходным данным Таблицы №3 определяем:

1)  PETUM 1A

С_Т-154 = 0,321;

С_Т-134 = 0,125;

С_Ан-26 = 0,142;

С_Ан-72 = 0,018;

С_Як-40 = 0,089;

С_Як-42 = 0,303

км/ч

ч

Аналогично первому вычислению рассчитываем следующие значения.

2)  PELIR 1A СТ-154 = 0,068 САн-26 = 0,517; САн-72 = 0,137; СЯк-42 = 0,275 W2 = 319,9 км/ч Т2 =0,0937 ч	3)  PARAT 1 САн-26 = 0,562; САн-72 = 0,0625; СЯк-40 = 0,375 W3 = 299,4 км/ч Т3 =0,207 ч
4)  NETMI 1 САн-26 = 0,625 САн-72 = 0,125; СЯк-40 = 0,25 W4 = 300 км/ч Т4 =0,213 ч	5)  PETUM 2 A СТ-154 = 0,2; СТ-134 = 0,133; САн-26 = 0,266; САн-72 = 0,0666; СЯк-40 = 0,133; СЯк-42 = 0,2 W5 = 337,4 км/ч Т5 =0,225 ч
6)  PELIR 2A СТ-154 = 0,476; САн-26 = 0,452; САн-72 = 0,119; СЯк-40 = 0,38; СЯк-42 = 0,2 W6 = 323,3 км/ч Т6 =0,173 ч	7)  PARAT 2A СТ-134 = 0,33; САн-26 = 0,5; СЯк-40 = 0,166; W7 = 318,6 км/ч Т7 =0,175 ч
8)  NETMI 2A САн-72 = 0,727; СЯк-40 = 0,090; СЯк-42 = 0,181 W8 = 299,4 км/ч Т8 =0,156 ч	9)  PETUM 3A СТ-154 = 0,272; СТ-134 = 0,136; САн-26 = 0,227; САн-72 = 0,0454; СЯк-40 = 0,090; СЯк-42 = 0,227 W9 = 299,4 км/ч Т9 =0,156 ч
10)  PELIR 3A СТ-154 = 0,045; САн-26 = 0,431; САн-72 = 0,113; СЯк-40 = 0,045; СЯк-42 = 0,363 W10= 321,8 км/ч Т10 =0,108 ч	11)  PARAT 3 СТ-134 = 0,18; САн-26 = 0,363; САн-72 = 0,090; СЯк-40 = 0,363; W11= 309,6 км/ч Т11 =0,180ч
12)  NETMI 3 САн-26 = 0,75; САн-72 = 0,083; СЯк-40 = 0,166; W12= 299,7 км/ч Т12 =0,150ч	13)  PETUM 4A СТ-134 = 0,05; САн-26 = 0,45; САн-72 = 0,5; СЯк-40 = 0,05; СЯк-42 = 0,375 W13= 347,3 км/ч Т13 =0,149ч
14)  PELIR 4B СТ-154 = 0,025; СТ-134 = 0,05; САн-26 = 0,45; САн-72 = 0,05; СЯк-40 = 0,05; СЯк-42 = 0,375 W14= 324,3 км/ч Т14 =0,077ч	15)  PARAT 4A СТ-134 = 0,166; САн-26 = 0,5; СЯк-40 = 0,33;   W15= 308,7 км/ч Т15 =0,204 ч
16)  NETMI 4A САн-26 = 0,818; САн-72 = 0,090; СЯк-40 = 0,090; W15= 299,4 км/ч Т15 =0,230 ч

Определяем ожидаемое количество ВС в точках схождения и пересечения маршрутов:

1)  PARAT 1 – PETUM 2 A:

;

Аналогичным способом определяем ожидаемое количество ПКС в следующих точках c МК=70°:

2)  NETMI 1 – PARAT 2A = 0,000819 ПКС/ч;

3)  PETUM 2 A – PARAT 1 = 0,0091 ПКС/ч;

4)  PARAT 2A – NETMI 1 = 0,000772 ПКС/ч;

5)  PETUM 2A – PARAT 2A = 0,000682 ПКС/ч;

6)  PARAT 2A – NETMI 2A = 0,000530 ПКС/ч;

7)  PELIR 2A – PETUM 2A = 0,00249 ПКС/ч;

C МК=250°

1)  PARAT 3 – NETMI 3 = 0,000501 ПКС/ч;

2)  NETMI 4A – PARAT 3 = 0,000517 ПКС/ч;

3)  PETUM 3A – PARAT 4A = 0,000564 ПКС/ч;

4)  PARAT 4A – PETUM 3A = 0,000547 ПКС/ч;

5)  NETMI 4A – PARAT 4A = 0,000282 ПКС/ч;

6)  PARAT 4A – PETUM 4A = 0,000194 ПКС/ч;

7)  PELIR 4A – PETUM 4A = 0,000112 ПКС/ч;