Навигация
1. Тип дороги.
Статистика свидетельствует, что максимальную безопасность движения обеспечивают автомагистрали. Во всех странах наблюдается характерная картина - количество ДТП на автомагистралях самое низкое, на городских дорогах - самое высокое (до 70% всех ДТП). Такое различие дорог по уровню безопасности определяется различием состава участников дорожного движения. Закономерность такова - чем более разнороден состав участников дорожного движения (как например, городская улица или участок дороги общего пользования, проходящий через населенный пункт), тем выше риск ДТП. Рассматриваемый пилотный участок дорожной сети - “Подъезд к г. Северодвинску", является дорогой общего пользования, которая проходит через несколько населенных пунктов и характеризуется одним из самых высоких уровней аварийности на сети дорог общего пользования Архангельской области.
2. План и продольный профиль дороги.
На дорогах с неоднородными условиями движения (крутые повороты, уклоны, чередующиеся с прямыми участками) относительное количество ДТП выше по сравнению с дорогами, обеспечивающими плавные и спокойные условия движения. В результате изучений влияния плана трассы дороги на количество ДТП было выявлено приближенное соотношение между радиусами горизонтальных кривых и количеством ДТП с травматизмом на 1 млн. автомобиле-км (Таблица 9).
Таблица 9. Зависимость количества ДТП от геометрических параметров трассы (по данным Справочника по безопасности движения, Осло/Копенгаген, 1996)
| Радиус кривой | Относительное количество ДТП |
| Прямой участок | 1.0 |
| 400м и более | 1.5 - 2.0 |
| 400-200 м | 2.0 - 4.0 |
| 200 - 100 м | 4.0 - 8.0 |
Диаграмма 13. Протяженность трассы а/д "Подъезд к Северодвинску"
Диаграмма показывает, что 81% общей протяженности трассы представляет собой прямую в плане.
Справка:
Во всех странах отмечается следующая закономерность:
сразу после проведения реконструкции дороги с устройством спрямлений и улучшением условий движения на дороге, количество ДТП и их тяжесть возрастают.
Объяснение: прямые и широкие участки дороги провоцируют водителя к увеличению скорости движения.
Распределение ДТП по элементам плана и профиля дороги.
Таблица 10 приводит данные о распределении количества учетных ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг. в зависимости от элементов плана и профиля дороги.
Таблица 10. Влияние элементов плана и профиля на распределение количества учетных ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг.
| Комбинация элементов плана и профиля | Количество ДТП | Итого ДТП | Средний показатель,% | ||||
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | |||
| Прямая в плане, горизонтальный участок | 26 | 22 | 24 | 44 | 34 | 150 | 91,0 |
| Кривая в плане, горизонтальный участок | - | 2 | - | 4 | 2 | 8 | 4,2 |
| Прямая в плане, уклон | 1 | 1 | 2 | 1 | 5 | 2,8 | |
| Кривая в плане, конец спуска | 1 | - | - | - | - | 1 | 1,0 |
| Кривая в плане, вершина подъема | - | - | - | 1 | - | 1 | 1,0 |
| Итого | 28 | 25 | 26 | 49 | 37 | 165 | 100% |
Графическая интерпретация данных Таблицы 10 приведена на Диаграмме 14.
Диаграмма 14. Распределение количества учетных ДТП, произошедших на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003гг. в зависимости от элементов плана и профиля дороги
Согласно статистике, приведенной в Таблице 10 большая часть ДТП (91% случаев) происходят на прямых горизонтальных участках дороги, что подтверждает общепризнанную международную тенденцию: прямые участки дороги провоцируют водителей на движение с высокими скоростями, следствием чего является увеличение риска ДТП с тяжелыми последствиями.
Похожие работы
... и другие работники должны идти по левой обочине, т.е. навстречу транспортному потоку. 5. Технико-экономическое обоснование Для технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению организации дорожного движения в городе Йошкар-Ола необходимо определить: 1. Капитальные вложения. 2. Ущерб от ДТП. После расчета текущих затрат в существующем и проектируемом положениях определяем ...
... изложенным в таблице №8. Установка программного обеспечения так же входит в стоимость поставки комплекта. Таким образом, внедрение системы мониторинга автотранспорта на предприятии ГУП РМЭ "Пассажирские Перевозки" не требует снятия транспорта с линии и появления в структуре организации нового отдела. 5. Безопасность жизнедеятельности при внедрении и использовании системы мониторинга "WEB-GPS ...
... Штатная численность производственных рабочих, чел. % Численность вспомогательных рабочих, чел. Расчетная Принятая 110 20 22 22 3. Обеспечение пассивной безопасности систем автотранспортных средств 3.1 Понятие безопасности в автотранспортных средствах Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических ...
... полномочий; · методологическое и организационное обеспечение формирования показателей, характеризующих уровень достижения целей социально-экономического развития государства, и показателей деятельности федеральных органов исполнительной власти; · интеграцию статистических информационных ресурсов на основе методологической и технологической совместимости для эффективного их использования при ...
0 комментариев