5.4.6.5 Прочие расходы
Принимаем в размере 4% от суммы затрат по статьям 5.4.6 1-5.4.6 4
ЗДПР = 4*48138,25/100 = 1925,53руб.
ЗППР = 4*73146,8/100 = 2925,87 руб.
Результаты расчетов сводим в таблицу 5.6
Таблица 5.6. Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, МБИИ
| Наименование статей затрат | Сумма, руб. | |
| до | после | |
| 1 Затраты на содержание оборудования 2 Затраты на ремонт оборудования 3 Амортизация оборудования, инвентаря 4 Износ и восстановление МБИИ 5 Прочие расходы | 9537,08 3351,82 3775,55 31473,8 1925,53 | 29649,73 3974,12 5020,15 34502,8 2925,87 |
| Всего | 50063,78 | 76072,67 |
ΣФЗППИТР = 24840 руб. [табл.5.4]
5.4.7.2 Отчисления на социальные нуждыОПСОЦ = 24840 * 39/100 = 9687,6 руб.
5.4.7.3 Ремонт зданий и сооруженийПринимаем укрупненно в размере 4% от стоимости зданий и сооружений.
ЗДРЕМ = ЗПРЕМ = 148262,4*4/100 = 5930,5 руб.
Принимаем укрупненно в размере 3% от стоимости зданий и сооружений.
ЗДСОД = ЗПСОД = 148262,4*3/100 = 4447,87 руб.
5.4.7.5 Амортизация зданий и сооруженийАЗД = НЗДАМ*СЗДБАЛ / 100, (5.32)
гдеНЗДАМ - норма амортизации зданий, НЗДАМ = 2,5%
АДЗД = АПЗД = 148262,4 *2,5/100 = 3706,56 руб.
5.4.7.6 Испытания, опыты, рационализацияПринимаем в размере 500 руб. в год на одного работающего.
ЗДИСП = 500*6 = 3000 руб., ЗПИСП = 500*8 = 4000 руб
5.4.7.7 Охрана труда и техника безопасности.Принимаем в размере 800 руб. на одного работающего
ЗДТБ = 800*6 = 4800 руб, ЗПТБ = 800*8 = 6400 руб
5.4.7.8 Износ малоценного хозяйственного инвентаряПринимаем в размере 50% от его стоимости.
ЗДМБХИ = 50*1180/100 = 590 руб, ЗПМБХИ = 50*2820/100 = 1410 руб
Принимаем в размере 800 руб. на 1работающего.
ЗДОД = 800*6 = 4800 руб., ЗПОД = 800*8 = 6400 руб
5.4.7.10 Прочие расходыПринимаем в размере % от суммы затрат по статьям 5.4.7 1-5.4.7 9
ЗДПР = 27274,93*4/100 = 1090,99 руб
ЗППР = 57162,53*4/100 = 2286,51 руб
Результаты расчетов сводим в таблицу 5.7
Таблица 5.7. Общецеховые расходы
| Наименование статей затрат | Сумма, руб. | |
| до | после | |
| 1 Содержание общецехового персонала 2 Отчисления на социальные нужды 3 Содержание зданий и сооружений 4 Ремонт зданий и сооружений 5 Амортизация зданий и сооружений 6 Испытания и опыты 7 Охрана труда и техника безопасности 8 Износ малоценного хозяйственного инвентаря 9 Затраты на спецодежду 10 Прочие расходы | - 4447,87 5930,5 3706,56 3000 4800 590 4800 1090,99 | 24840 9687,6 4447,87 5930,5 3706,56 4000 6400 1410 6400 2186,51 |
| Всего | 28365,92 | 69109,04 |
Результаты расчетов сметы затрат по участку сводим в таблицу 5.8.
Таблица 5.8 - Смета затрат участка
| Наименование статей затрат | Сумма, руб. | |
| до | после | |
| 1 Основная и дополнительная ЗП 2 Отчисления на социальные нужды 3 Материалы 4 Запасные части 5 Затраты на технологическую энергию и топливо 6 Расходы на содержание оборудования 7 Общецеховые расходы | 98627,67 38464,79 149008,8 189384,6 4400 50063,78 28365,92 | 97765,02 38128,36 236670,79 288009,8 4400 76072,67 69109,04 |
| Всего | 550315,56 | 810155,68 |
Определение удельных затрат по участку:
З1000 = ЗОБЩ / Σ LОБЩ*1000, (5.33)
ЗД1000 = 550315,56/7656902,6*1000 = 70,5 руб.
ЗП1000 = 810155,68/12316574*1000 = 65,1 руб.
5.5. Расчет дополнительных капитальных вложенийДополнительные капитальные вложения рассчитываются по формуле:
ΔК= ΔКУЧ + КОбi+ КДР, руб, (5.34)
гдеΔКУЧ - дополнительные капитальные вложения в оборудование, инструмент участка, руб. КОбi, - дополнительные капитальные вложения в оборудование других участков, руб. дополнительные различные капитальные вложения
ΔКУЧ = СПБАЛ - СДБАЛ,руб (5.35)
ΔКУЧ = 138060,9 - 120691,2 = 17369,7 руб.
Таблица 5.9 - Вновь вводимое оборудование
| Наименование оборудования | Место внедрения | Цена, руб. | Балансовая стоимость, руб |
| 1. Газоанализатор | Д | 11636,4 | 12800 |
| 2. Прибор для проверки суммарного люфта трансмиссии КИ-4832 | Д | 380 | 418 |
| 3. Электрогайковерт для колес И-318 | ТО-1 | 2830 | 3113 |
| 4. Тележка для вывешивания передних осей автомобилей на смотровой канаве | ТО-2 | 3400 | 3740 |
| 5. Прибор для проверки установки фар НИИАТ-ПЭ-6 | Д | 830 | 913 |
| 6. Подъемник для смотровой канавы | ТР | 4250 | 4675 |
| 7. Электовиброножницы С-424 | жестянщик | 1280 | 1408 |
| 8. Компрессор гаражный | шиномонтаж | 3814 | 4196 |
| 9. Выпрямитель ВСА-111 | аккумулят. | 810 | 891 |
| 10. Гидравлический пресс ГАРО-2151 | аккумулят. | 8350 | 9185 |
| 11. Стенд для разборки и сборки редукторов | агрегатный | 1140 | 1254 |
| 12. Шлифовальная машинка | малярный | 1840 | 2024 |
| 13. ИК сушка передвижная | малярный | 7480 | 8228 |
| 14. Установка для нанесения антикоррозийных покрытий ГАРО-183-1 | малярный | 945 | 1039,5 |
| 15. Портал самоходный для термора-диационной сушки автобусов Л-209 | малярный | 50000 | 65000 |
| 16. Домкрат гаражный | ТО-2 | 3100 | 3410 |
| Всего | 102085,4 | 122294,5 |
Проектом рекомендуется создание оборотного фонда узлов и агрегатов. Применение агрегатного метода ремонта позволит значительно снизить автодни в ремонте и повысить коэффициент технической готовности.
Таблица 5.10. Оборотный фонд узлов и агрегатов
| Наименование узла | Кол-во | Цена за 1 штуку, руб | Балансовая стоимость, руб |
| 1. ПАЗ | |||
| 1. Двигатель | 3 | 25000 | 82500 |
| 2. КП | 3 | 3800 | 12540 |
| 3. Главная передача | 3 | 7760 | 25608 |
| 2. ЛиАЗ | |||
| 1. Двигатель | 5 | 37450 | 205975 |
| 2. КП | 5 | 5100 | 28050 |
| 3. Главная передача | 4 | 10330 | 45452 |
| 3. Альтерна | |||
| 1. Двигатель | 4 | 51150 | 225060 |
| 2. КП | 4 | 8100 | 35640 |
| 3. Главная передача | 3 | 12140 | 40062 |
| Всего: | 700887 |
ΔК= 173,69,7+122294,5+700887 =840551,2 руб
5.6 Расчет экономии текущих затратЭОБЩ = ЭУЧЭКС + ЭМАТ + ЭЗЧ + ЭШ + Эαв, (5.36)
гдеЭУЧЭКС - экономия эксплуатационных затрат слесарному участку, руб.
ЭМАТ - экономия материалов, руб.
ЭЗЧ - экономия запасных частей, руб.
ЭШ - экономия шин, руб.
Эαв - экономия на снижении постоянных расходов за счет увеличения коэффициента выпуска автомобилей, руб.
а) Экономия эксплуатационных затрат по участку
ЭУЧЭКС = (ЗДУЧ - ЗПУЧ) *∑ LП/1000,руб, (5.37)
ЭУЧЭКС = (70,5 - 65,1) *12316574/1000 = 66509,5 руб.
б) Экономия материалов и запасных частей за счет качественного проведения ТО и ТР.
ЭМАТ (ЗЧ) = ЗМАТ (ЗЧ) *ПЭК / 100, (5.38)
гдеПЭК - процент экономии, ПЭК = 12%
ЭМАТ (ЗЧ) = 524680,6*12/100 = 62961,67 руб.
в) Экономия автомобильного топлива
ЭТ = ∑ LГОДi*НТi*Ц1л*ПЭК / (100*100), (5.39)
1. ЭТ = 2478861*38*5*1/ (100*100) = 47098 руб.
2. ЭТ = 5553548*45*5*1/ (100*100) = 124954,5 руб
3. ЭТ = 4284165*29*4,5*1/ (100*100) = 55908,4 руб
г) Экономия шин
ЭШ = [ (ЦШ/L1) - (ЦШ/L2)] * ∑ LnГОД*n, (5.40)
гдеЦШ - цена одной шины,
ЦШ = 1500 руб.
L1; L2 - пробег шин до и после перевооружения
n - количество шин, одновременно эксплуатирующихся на автобусе, шт.
ЭШ = [ (1500/54000) - (1500/56300)] *12316574*6 = 61289,39 руб.
ЭОБЩ = 71436,13 + 19479,05 + 227967 + 81288,39 = 400171,57 руб.
д) Расчет экономической эффективности
ЭГОД = ЭОБЩ - ЕН*ΔК, (5.41)
гдеЕН - коэффициент окупаемости капитальных вложений, ЕН = 0,15;
ΔК - дополнительные капитальные вложения, руб.
ЭГОД = 400171,57 - 0,15*840551,2= 274088,9 руб.
е) Срок окупаемости
Т = ΔК / ЭОБЩ, (5.42)
Т = 840551,2/400171,57 = 2,1 года
Таблица 5.9 - Технико-экономические показатели
| Наименование показателей | Численное значение | |
| до | после | |
| 1 Списочное количество автобусов, шт. 2 Общий годовой пробег, тыс. км 3 Коэффициент технической готовности 4 Коэффициент выпуска 5 Производственная площадь, м2 6 Количество технологического оборудования, ед. 7 Численность ремонтных рабочих, всего. 7.1 В т. ч. на участке, чел. 8. Стоимость основных фондов, руб 9 Трудоемкость ТО и ТР всего, чел-ч 9.1 На участке, чел-ч 10 Эксплуатационные затраты по участку, руб. 11. Удельные затраты на 1000 км, руб. 12. Экономический эффект всего, руб 12.1 От снижения удельных затрат, руб. 12.2 От экономии материалов и запасных частей, руб. 12.3 От экономии топлива 12.4 От экономии шин 13. Дополнительные капитальные вложения, руб. 14. Годовая экономическая эффективность, руб. 15. Срок окупаемости, лет | 169 8277,9 0,524 0,502 84 10 104 6 204126 176515,38 11607,26 550315,56 70,5 | 164 12316,574 0,83 0,79 84 11 109 6 204126 198595,75 11940,07 810155,68 65,1 400171,6 66509,5 62961,67 227967 61289 840551,2 274088,9 2,1 |
Основным источником загрязнения атмосферы в развитых странах являются заводы и автомобили. Автомобильный транспорт является одним из основных источников загрязнения воздушной среды и источником шума.
В выхлопных газах автомобилей содержится около 200 вредных веществ. К таким веществам относятся: окислы азота, окислы углерода, углеводороды, соединения свинца, серы и многие другие. По своему удельному весу многие из них тяжелее воздуха, поэтому эти вещества скапливаются у земли. Все это ставит вопрос о необходимости проведения мероприятий по охране окружающей среды.
6.2 Охрана воздушного бассейна от выхлопных газов автомобилей и вредных веществ
Автотранспортные предприятия загрязняют воздушную среду вредными веществами, которые находятся в воздухе, отсасываемом из рабочих помещений с помощью вентиляции. Наиболее загрязненным является воздух гальванического, сварочного, кузнечного, малярного участков и участка обкатки и испытания двигателей. Так как основным источником загрязнения является автомобильный двигатель, то расчет уровня загрязнения токсичными веществами производится по формуле:
Gi = ∑ G*Пi / 100, (6.1)
где ∑ G - общий выброс отработавших газов, т/год ∑ G = 15*∑ Б, (6.2)
где∑ Б - расход бензина по данным АТП, ∑ Б = 2154,55 т/год
∑ G = 15*2154,55 = 32318,25 т/год
Расчет выбросов основных токсических веществ сводим в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 - Выброс токсических веществ
| Токсичные вещества | Содержание для двигателей с искровым зажиганием, в% по массе | Количество, т/год |
| 1 СО 2 NOХ 3 Альдегиды 4 СН 5 Сернистый газ | 1÷10 0÷0,8 0,02 0,2÷3 0÷0,2 | 323,18÷3231,8 0÷258,55 6,46 64,64÷969,55 0÷64,64 |
Выбросы оказывают неблагоприятное воздействие на экологическую обстановку в городе, поэтому предусматривается комплекс мероприятий по уменьшению загрязнения воздушной среды. К этим мероприятиям относятся: посадка зеленых насаждений, своевременная регулировка и работа двигателей на обедненной смеси, установка фильтров на трубах вытяжной вентиляции.
Содержание свинца в выбросах зависит от сорта используемого топлива. При использовании этилированного бензина содержание Рb зависит от октанового числа, так в бензине А-76 содержание тетраэтилсвинца составляет 0,24 гр. на 1 кг. бензина, для АИ-93 содержание увеличивается до 0,5 гр. на 1 кг. бензина.
На АК-1826 используется бензин А-76. Для этого топлива выброс определяется по формуле:
СРb = ∑ G*0,024/100, (6.3) СРb = 7,76 т/год
В настоящее время поставщик топлива для АК-1826 ОАО ˝Орскнефтеоргсинтез˝ освоил выпуск неэтилированного бензина, что позволило снизить выбросы свинца практически до нуля и благоприятно повлияло на экологическую обстановку в городе.
6.3 Мероприятия по обеспечению норм шума в населенных пунктах
Подвижной состав автомобильных предприятий является источником повышенного шума. Источником шума в самом автомобиле являются: двигатель, вращающиеся детали трансмиссии, вибрирующие детали кузова, подвески, тормоза. Также уровень шума зависит от скорости движения, нагрузки на двигатель, типа шин, состояния дорожного покрытия.
Поскольку на АТП сосредоточено большое количество подвижного состава, то это предприятие является источником повышенного шума. Кроме того, имеющиеся на этих предприятиях обкаточно-испытательные станции, стенды для испытания, компрессоры, посты диагностики и регулировки, также являются источниками шума.
Карбюраторные двигатели автомобилей издают шум в 70-80 дБ, а дизельные 90-100 дБ.
Согласно “Санитарным нормам допустимого шума” (СН 872-70), уровень шума в населенных местах, в жилых домах, находящихся рядом с предприятием не должен превышать в ночное время 25 дБ, а в дневное время 35 дБ.
Поэтому в соответствии с санитарной классификацией предприятия (СН 245-71) вокруг АТП должна быть санитарно-защитная зона шириной 100 метров, где высаживаются деревья и кустарники для снижения уровня шума. В санитарно-защитной зоне будет осуществляться рассеивание и поглощение пыли и газов, выбрасываемых в атмосферу.
Размеры санитарно-защитной зоны и густота озеленения уточняются расчетом. За исходную величину для расчетов принимаются ПДУ шума на территории и в производственных помещениях АТП, который равен 80 дБ.
Размер санитарно-защитной зоны равен 100 метров, следовательно уровень шума на этом расстоянии рассчитывается по формуле:
А100 = А1 - 20 lg100/1 (6.3)
где: А100 - уровень шума на расстоянии 100 метров от предприятия, дБ;
А1 - уровень шума на расстоянии 1 метра от источника шума, дБ
А100 = 80 - 20 lg100 = 80 - 20 * 2 = 40 дБ
Так как работа на АТП осуществляется и в ночное время, то санитарно-защитная зона должна быть с густой посадкой зеленых насаждений, где коэффициент звукопоглощения равен 1,5.
А100 = 80 - 1,5 * 20 lg100 = 80 - 60 = 20 дБ
В санитарно-защитной зоне высаживаются пылезащитные и газорассеивающие деревья и кустарники: вяз, клен, липа, тополь, боярышник, смородина, сирень.
Автоколонна 1826 находится в Советском районе города Орска. В городе Орске климатические условия с резкими перепадами температур, например летом температура достигает до +350 С, а зимой доходит до - 350 С, что влияет на здоровье человека и его производительность труда.
Такие климатические условия влияют и на температуру в производственном корпусе, так температура воздуха в помещениях зимой доходит до + 9 - +120 С. Летом при Сильном ветре повышается запыленность воздуха. В производственных помещениях автоколонны наблюдается различная влажность воздуха: в сушильных камерах 5-10%; в разборочно-моечном и шиномонтажном участках 70-80%; в моечном участке 90-95%. В холодное время года на этих участках относительная влажность воздуха достигает 100% (туманообразование). Повышенная влажность воздуха создает неблагоприятные условия для трудовой деятельности человека.
Параметры микроклимата нормируются ГОСТ 12.1 005-88 “ССБТ. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования". Работы на участке относятся к третей категории - тяжелые физические работы. Для этого разряда работы микроклимат помещения должен иметь следующие оптимальные параметры: влажность 30-60%; скорость движения воздуха до 0,3 м/с зимой, и до 0,7 м/с летом.
Анализ производственного травматизма на предприятии показал, что наиболее часто травмы происходят по организационным причинам: неудовлетворительного состояния рабочего места, отсутствия индивидуальных средств защиты, несоответствия квалификации рабочего сложности выполняемой работы.
В то же время производственный травматизм происходит и по техническим причинам: работа при движении конвейера в зоне ЕО, при снятии и установке агрегатов в зоне ТР. Опасные зоны в АК - 1826: зоны ТР, ЕО, аккумуляторный, агрегатный, сварочный, кузнечно-рессорный участки.
При ремонте автобуса возникает много опасностей производственного травматизма, а именно, при неправильном использовании инструмента можно получить ушибы, переломы, раны. Ремонты автобусов на канавах часто вынуждает применение подъемников. Несоблюдение правил техники безопасности при выполнении этих работ влечет за собой травматизм. Большинство случаев травматизма являются результатом неправильного использования инструмента, станков, приспособлений.
Работы на слесарном участке в первую очередь связаны с возможностью получения травм. Болшое количество слесарно-механического оборудования требует от рабочих соблюдения правил техники безопасности и повышенного внимания при выполнении работ. Большинство травм на слесарном участке возникает при неправильном использовании инструмента. Уменьшение количества подобных травм возможно при более четком соблюдении требований производственной дисциплины.
Также на участке большую опасность для здоровья рабочих представляют сквозняки, поэтому необходимо принимать меры по их устранению. Скорость движения воздуха не должна превышать 0,3 м/с, температура воздуха в помещении должна быть в пределах 20-23 0С в теплый период года и 17-190С в холодный период года согласно ГОСТ 12.1 005 - 88 ССБТ
Другим вредным фактором на кузнечно-рессорном участке является шум. Действуя на органы слуха, шум отрицательно влияет на нервную систему человека. При длительном воздействии шума ослабевает внимание и память работающих, растет производственный травматизм. На участке не допускается превышение уровня шума. Он должен соответствовать требованиям СН 2.2.4/2.1.8 562-96 и составлять не более 80 дБ.
Сильный шум вызывает у людей головные боли, головокружение, вызывает изменения в сердечно-сосудистой системе.
На разрабатываемом слесарном участке уровень шума находится в пределах допустимой нормы. Только при включении всего оборудования сразу, что бывает крайне редко, уровень шума местами достигает предельно допустимой нормы - 80 дБ.
Явления вибрации на участке не наблюдается. Этому способствует применение соответствующего оборудования и технологический процесс.
Следующий опасный производственный фактор - это наличие на участке потребителей электроэнергии. Причинами электротравм, как правило, является прикосновение к токоведущим частям, находящимся под напряжением или конструктивным частям электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением из-за повреждения изоляции. На предприятии используется напряжение: 380 В; 220 В; 36 В.
Степень поражения током зависит от силы тока, проходящего через тело человека, которая в свою очередь, зависит от площади контакта и состояния кожи.
Разрабатываемый слесарный участок имеет шесть единиц технологического оборудования приводимого в работу электрическим током. Используемое напряжение на всем оборудовании - 380В. Данный участок по степени электробезопасности является помещением без повяшенной опасности.
Возможным опасным производственным фактором является пожар. Наиболее опасными в пожарном отношении считаются ремонтные мастерские, поэтому их необходимо размещать в изолированных от стоянки автомобилей помещениях. Здания АТП где производятся сварояные, молярные, обойные, аккумуляторные работы и стендовые испытания двигателей должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 часа.
Слесарный участок не относится к помещениям с повышенной пожароопасностью. Основной причиной пожаров на участке являются грубые нарушения правил техники безопасности. Такие как: неосторожное обращение с огнем; самовозгорвние от неправильного хранения смазочных и обтирочных материалов; неисправность электрооборудования и освещения, и неправильная их эксплуатация; курение в неположенных местах.
На слесарном участке не используются и не хранятся вредные вещества, поэтому он по содержанию вредных веществ в воздухе относится к малоопасным.
7.2 Мероприятия по улучшению условий труда
Одним из главных мероприятий по безопасности является обучение работающих технике безопасности, периодическая проверка этих знаний. Согласно ГОСТ 12.0.004-79 “ССБТ. Организация обучения работающих безопасности труда. Общие положения”, работники могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности. По характеру и времени проведения инструктаж работающих проводят по следующим видам: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий. Для проведения инструктажа на АТП составляются инструкции на выполнение разнообразных видов работ и операций. Для нашего участка это в первую очередь слесарные, сборочно-разборочные и демонтажные работы. Инструкции должны быть краткими, с доходчивым изложением правил и норм по технике безопасности, с четким определением требований, предъявляемых при выполнении данных работ. Требования инструкций излагаются в категоричной форме.
На слесарном участке для предотвращения получения травм и ушибов. необходимо использовать инструменты, соответствующие своему назначению. Для защиты глаз необходимо пользоваться защитными очками.
При сборочно-разборочных и ремонтных работах, во избежания получения травм, необходимо следить за правильностью выполнения трудовых приемов и соблюдением технологической последовательности работ. Длинные верстаки, за которыми работают несколько человек, необходимо разделять сетчатыми перегородками, затянутыми металлической сеткой. Это необходимо для предохранения слесаря от случайного ранения сорвавшимся инструментом (осколком) с соседнего рабочего места. Весь слесарный инструмент, после проведения работ, необходимо очищать от грязи и попавшего на него масла.
Большое значение имеет освещение верстака и рабочего места. Источник света должен давать сосредоточенный сноп света на все рабочее место, позволяющий ясно видеть со всех сторон обрабатываемую деталь. Рассеяный свет утомляет зрение и ослепляет глаза. Согласно СНИП 23-05-95 освещенность при комбинированном освещении должна быть не менее 500 лк., при общем освещении 300лк. Плоскость нормирования располагается горизонтально на высоте 0,8 метра от пола.
Снизить уровень шума можно применением звукоизолирующих кожухов на работающих агрегатах, креплением станков, электродвигателей, вентиляторов через упругие демпфирующие связи. При недостаточности данных мероприятий следует применять индивидуальные средства защиты от шума, например наушники или тампоны из ультратонкого волокна.
Для исключения травматизма от поражения электрическим током, электрические провода, идущие к технологическому оборудованию, необходимо заключить в трубки, а непосредственно у стендов в гибкий металлический рукав. Стенды должны быть заземлены с сопротивлением заземления rзазем = 4 Ом.
Применяемые электрофицированные инструменты: (дрели, гайковерты, шлифовальные машинки и т.п.) работают от сети напряжением 220В. Опасность представляет собой пробой электрического тока на корпус инструмента, поэтому разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление заземленной нетралью. На участке должны быть штепсельные соединения с заземляющим контактом. Конструкция штепсельного соединения должна обеспечивать невозможность включения заземляющего контакта в гнезде рабочих контактов. Заземляющий контакт штепсельной вилки должен быть самым длинным и отличаться от рабочих контактов по своей форме. Делается это для того, чтобы заземляющий контакт входил в соединение с штепсельной розеткой первым, а при выключении выходил последним.
В связи с тем, что пожар на предприятии может нанести большой материальный ущерб (включая гибель людей) важное значение имеют противопожарные мероприятия.
Одно из ведущих мест по обеспечению пожарной безопасности занимает профилактика. Руководители обязаны организовать: проведение на объектах противопожарного инструктажа; добровольную пожарную дружину и пожарно-техническую комиссию; периодические проверки состояния пожарной безопасности участка наличия и исправности технических средств борьбы с пожарами.
Во избежание пожаров необходимо осуществлять надзор за пожарными устройствами и производственным оборудованием. На участке не разрешается хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. В помещении необходимо проводить тщательную уборку после окончания работ каждой смены, разлитое масло и топливо убирать при помощи песка, собирать использованные обтирочные материалы, после окончания работы выносить их в отведенное и безопасное в пожарном отношении место. Участок должен быть, в полном объеме, оборудован средствами первичного пожаротушения: ведрами, топорами, баграми, ящиком с песком, огнетушителями ОП-5, ОП-10. На видном месте должна быть закреплена табличка с телефоном аварийной пожарной команды.
1. Нормируемая освещенность зоны равна 300лк. согласно СНИП 23 - 05-95.
2. Определяем количество светильников типа ПДОР, в которых установлены по 2 люминисцентные лампы типа ЛБ мощностью 80Вт.
Высота подвеса = 4,5м.
N= (E* K* S* Z) / (Ф* n* u), шт, (7.1)
где: E - средняя освещенность, Е= 300лк.;
S - площадь участка, S= 84м2;
Z - коэффициент минимальной освещенности, Z=1,2;
Ф - световой поток каждого светильника, Ф= 5220лм.;
n - количество ламп в светильнике, n=2шт.;
u - коэффициент использования светового потока, u= 0,5
N= (300* 1,5* 84* 1,2) / (5220* 2* 0,5) = 8,7
Принимаем 9 светильников.
7.4 Возможные чрезвычайные ситуации.
Из всех возможных чрезвычайных ситуаций наиболее вероятными могут быть ураган, смерчь, пожар, взрыв.
При урагане или смерче предусматриваются следующие мероприятия:
приводится в полную готовность медицинский пункт АТП;
для доставки пострадавших выделяется дежурный автобус;
о приближении урагана заранее предупреждаются работники по местному радио;
При взрыве рекомендуются следующие спасательные работы:
разведка и поиск пострадавших;
извлечение людей из-под завалов зданий;
оказание медицинской помощи пострадавшим;
доставка продовольствия и медикаментов;
эвакуация людей из зоны бедствия.
Неотложные аварийно - восстановительные работы:
локализация аварий на коммунально-энергетических сетях и сооружениях;
восстановление линий электропередач и энергетических сооружений;
расчистка дорог от завалов;
восстановление водоснабжения;
ремонт дорожных сооружений и участков дорог.
Работа на зараженной территории:
ликвидация утечки ядов и отравляющих веществ;
нейтрализация ядовитых веществ.
Действия работников АТП на пожаре.
При возникновении пожара успех его ликвидации прежде всего зависит от быстроты оповещения и немедленного введения в действие эффективных средств тушения пожара.
При возгорании:
мастер участка или рабочий его замещающий немедленно по телефону сообщает о пожаре в ближайшую пожарную часть и руководству АТП;
до прибытия пожарной команды, мастер осуществляет тушение огня силами добровольной пожарной команды, которая организуется из числа рабочих участка;
каждый член добровольной пожарной команды заранее должен знать каким средством первичного пожаротушения он пользуется (огнетушителем, багром, и т.д.);
немедленно отключается питание всех электрических установок;
все лица не участвующие в тушении огня должны быть эвакуированы из помещения и размещены в безопасном месте;
к приезду пожарной команды, закрепленный рабочий должен обеспечить беспрепятственный подъезд пожарных машин к месту пожара, он же должен указать дорогу к очагу возгорания;
с прибытием пожарной команды, руководство по тушению огня передается старшему офицеру команды.
1. Малов Р.В., Ерохов В.И. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. - М., Транспорт, 1982.
2. Радин Ю.А. и др. Справочное пособие авторемонтника. Куйбышев: - КомКПСС, 1988.
3. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1977.
4. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.
5. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980.
6. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1975.
7. Картамонов В.П., Мальцев Е.М. Организация технического обслуживания ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1979.
8. Краморенко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.
9. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985.
10. Нормы расхода материалов и инструментов на техническое обслуживание и текущий ремонт автобусов. - М.: Транспорт, 1974.
11. Коганов И.Л., Морошек В.Д. Справочник по санитарии и гигиене на автотранспортных предприятиях. - Минск: Беларусь, 1991.
12. Ныров Г.К., Безуглов Ю.А. Методическое пособие по дипломному проектированию. - Оренбург, 1995.
13. Кобевник В.Ф. Охрана труда. - Киев: Вища школа, 1990.
14. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - М.: Транспорт, 1983.
0 комментариев