Год для АВПК стал одним из самых удачных. Объемы производства по сравнению с 2000-м возросли более чем в 2 раза. Произведено более 50 самолетов

2001 год для АВПК стал одним из самых удачных. Объемы производства по сравнению с 2000-м возросли более чем в 2 раза. Произведено более 50 самолетов.

В настоящее время "ОКБ Сухого" приступает к полномасштабной разработке истребителя пятого поколения. Работы по его созданию будут базироваться на результатах летных испытаний экспериментального самолета С-37 с крылом обратной стреловидности и базовой модели семейства "Сухого" – истребителя Су-30МК. По этой программе успешно отработан ряд технологий, проведены исследования новых вариантов аэродинамической компоновки. В результате испытаний установлено, что крыло обратной стреловидности дает большие преимущества на звуковых режимах полета и на больших углах атаки. Отработаны новые технические решения по электродистанционной системе управления, топливной системе, системе управления полетом и гидравлической системе.

В рамках программ развития гражданской авиации на период 2001-2015 гг. разработан многофункциональный грузопассажирский самолет С-80 (S-80), производство которого будет осуществляться Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО). Стоимость программы разработки С-80 составляет 15-17 млн. долл. Первоначальная базовая цена самолета будет – 6 млн. долл. США.

Продукция "АВПК "Сухой" абсолютный чемпион зарубежных контрактов (около 80%).

Комсомольское-на-Амуре производственное объединение – одно из крупнейших производителей авиационной техники в России, выпускает истребители Су-27 и варианты их глубокой модификации. В частности, это истребитель Су-30МК, истребитель палубного базирования Су-33, а также многофункциональный истребитель Су-35, имеющий двигатель с изменяемым вектором тяги. Степень загрузки государственным оборонным заказом предприятия – 90%.

В настоящее время КнААПО участвует в реализации программ освоения легкого самолета-амфибии Бе-103 и многофункционального самолета для местных и региональных воздушных линий С-80.

Маркетинговые исследования, проведенные специалистами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Бериева (ТАНТК) в России и Юго-Восточной Азии, показали наличие высокого спроса на самолет Бе-103, поскольку он необходим пограничникам, пожарным. Производственные мощности позволяют выпускать 20-30 машин в год. Однако необходимо получить международный сертификат на Бе-103. Для завершения работ по его сертификации необходимо около 1,5 млн. долл. США.

В настоящее время на таганрогском комплексе стремятся заменить установленные на Бе-103 поршневые двигатели TCM IO-360ES4 американской компании Teledyne Continental на российские аналоги. Пока выбор сделан в пользу роторно-поршневых двигателей "Автоваза" КД-4262, окончание сертификационных работ по которым завершается в 2002 году.

Бе-103 будет использоваться на линиях малой протяженности. Он предназначен для выполнения грузопассажирских перевозок, оказания срочной медицинской помощи, противопожарного надзора лесоохраны, обеспечения аварийно-спасательных работ на воде, патрулирования морских границ и экономической зоны.

ОАО "Иркутское авиационное производственное объединение" (ИАПО).

ОАО "ИАПО" специализируется на выпуске истребителей Су-30 и Су-27, а также самолета-амфибии Бе-200, разработанного ТАНТК им. Бериева.

Крупнейшими акционерами "ИАПО" являются ЗАО "Аэроком", ЗАО "ФТК", АКБ "Форпост", АВПК "Сухой", корпорация "Объединенный авиаприборостроительный консорциум" и ЗАО "Брансвик Варбург Номинз" (15,03%). Физическим лицам принадлежит 5% акций компании.

Успехи ОАО "ИАПО" позволяют оптимистично смотреть в будущее и развивать производственную базу. Для этого, в частности, планируется получить от Сбербанка России кредит в 10 млн. долл. США на строительство семи самолетов-амфибий Бе-200 для МЧС России. Базовая стоимость экспортного варианта самолета оценивается в 25-30 млн. долл. США, однако, по заявлению производителей, для внутренних поставок самолет будет стоить значительно дешевле (около 18 млн. долл. США). Кредитная линия будет открыта в рамках инвестиционного проекта сроком на один год и с низкими процентными ставками.

Сотрудничество "ИАПО" со Сбербанком будет носить долговременный характер. В дальнейшем предполагается взять новые кредиты, потребность в которых уже сейчас оценивается в 50 млн. долл. США. Необходимость использования заемных средств связана, в частности, с тем, что денег, выделенных МЧС России, с которым был заключен весной 2000 года договор на поставку семи Бе-200, недостаточно.

Кроме того, иркутское предприятие сейчас ведет переговоры о поставках самолетов-амфибий Бе-200 ряду зарубежных компаний, в частности, в Китай и Южную Корею. Бе-200 представлен на тендер Южной Кореи. Победителем в конкурсе, в котором принимают участие также американские и канадские фирмы, станет самолет, показавший себя наилучшим образом в тушении пожаров.

В целом, основной объем выручки Иркутского авиационного производственного объединения поступает сегодня от производства боевой техники, поставляемой на экспорт.

ОАО "Туполев".

В состав общества входят Авиационный научно-технический комплекс имени А.Н.Туполева и ульяновский авиазавод "Авиастар". Основой продвижения продукции ОАО на мировые рынки стало получение им от авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета международного сертификата на самолет Ту-214, разработку которого АНТК осуществлял совместно с Казанским авиационным производственным объединением (КАПО) имени Горбунова. Пассажирский авиалайнер Ту-214 прошел сертификационные испытания по российским авиационным правилам АП-25, максимально приближенным к международным. Финансирование сертификационных испытаний, в основном, проводились за счет республиканского бюджета Татарстана. Производство самолета осуществляет КАПО имени Горбунова.

О намерениях приобрести эти самолеты заявляли российские авиакомпании и представители Китая, Ирана и Пакистана.

Номенклатуру государственного оборонного заказа КАПО составляют Ту-160, Ту-22МЗ, а также перспективные самолеты: ПАК ДА, Ту-204П; гиперзвуковой самолет разведчик; Ту-330ВП; командно-штабные варианты Ту-334, Ту-204. Оборонным заказом КАПО загружено только на 5% (в случае выдачи заказа на модернизацию Ту-160, Ту-22МЗ загрузка ГОЗ может увеличиться до 50%).

Группа компаний "Каскол".

Группа возникла в 1998 г. и владеет пакетами акций ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", ОАО "Роствертол", ОАО "Гидромаш". "Сокол" осуществляет производство и модернизацию самолетов "МиГ" и гражданской авиатехники. Причем модернизация всемирно известных МиГ-21 приносит заводу больше прибыли, чем продажа новых самолетов. ОАО "Роствертол" производит и модернизирует вертолеты "Ми", в основном вертолеты огневой поддержки Ми-24 и крупнейшие тягачи Ми-26 (грузоподъемность до 20 тонн). ОАО "Гидромаш" – монополист по производству гидравлики и шасси для авиакосмической промышленности России.

Московский вертолетный завод (МВЗ) имени Миля.

Московский вертолетный завод выполняет работы по военной тематике для министерств обороны и внутренних дел, включающие в себя разработку проектной, конструкторской, рабочей и эксплуатационной документации, изготовление и отработку комплексов, систем, узлов, агрегатов, а также экспериментальных образцов вертолетов. В течение 2000 года велись работы над созданием боевого вертолета круглосуточного и всепогодного применения Ми-28Н, модернизацией тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-24, улучшением эксплуатационных характеристик Ми-26, созданием легкого вертолета Ми-34ВАЗ, а также военного госпиталя на базе Ми-8МТВ-3.

Ми-24 является основным боевым вертолетом российских Сухопутных войск. Минобороны России предполагает постепенно модернизировать весь вертолетных парк сухопутных войск. Модернизация будет производиться на АО "Роствертол" (Ростов-на-Дону).

В настоящее время завершены заводские летные испытания нового боевого вертолета Ми-24ВМ. Эти работы проводятся МВЗ в рамках программы Минобороны России, предусматривающей модернизацию значительной части парка вертолетов Ми-24 российской армии. Ми-24ВМ представляет собой наиболее глубокую к настоящему времени модернизацию вертолета Ми-24.

Подготовленная МВЗ им. Миля программа модернизации этих машин предполагает улучшение их летно-технических и эксплуатационных характеристик, усиление системы вооружения, обеспечение возможности действовать в ночных условиях, увеличение срока службы. Эта программа применима как для вертолетов, находящихся в России, так и для машин, проданных ранее за рубеж. Стоимость модернизации базового вертолета Ми-24 в Ми-24ВМ зависит от количества заказанных "блоков модернизации" и выбора отдельных решений в рамках этих блоков. Стоимость модернизации одного вертолета Ми-24 для Минобороны России составляет около 1 млн. долл. США.

Всего на МВЗ им. Миля подготовлено пять блоков модернизации, связанных с улучшением летно-технических и эксплуатационных характеристик вертолета, усилением системы вооружения, обеспечением возможности действовать в ночных условиях, увеличением календарного срока службы и ресурса. При этом МВЗ планирует сотрудничать с израильскими авиационными компаниями по проведению модернизации вертолетов Ми-24, поставленных ранее за рубеж.

В то же время вертолетный завод выполняет много работ и в рамках гражданской тематики по заказам российской авиационной службы в соответствии с федеральной программой развития гражданской авиации.

МВЗ им. Миля занимается модернизацией среднего вертолета Ми-8ТГ для работы на природном газе, расширением эксплуатационных возможностей и сертификацией тяжелого транспортного вертолета Ми-26ТС, созданием в качестве конверсионной разработки передвижной газотурбинной теплоэлектростанции ПГТЭРС, завершением работ по созданию и зарубежной сертификации многоцелевого вертолета Ми-34С, проектированием вертолетов Ми-54 и Ми-46.

Кроме того, вертолетный завод работает над созданием вертолета средней грузоподъемности Ми-38 в рамках международного соглашения с Францией, а также осуществляет зарубежную сертификацию вертолетов Ми-171 и Ми-172.

 

Справочно.

Ми-38 создается российско-французским СП "Евромиль". Стоимость программы составляет 400-500 млн. долл. США. Цена одного вертолета – от 7 до 20 млн. долл. США в зависимости от модификации.

Спрос на Ми-38 оценивается на уровне не менее 300 машин, в том числе 200 вертолетов – на экспорт.

В интересах продвижения своей продукции на западных рынках МВЗ привлекает зарубежные фирмы к сотрудничеству. Так, канадская двигателестроительная компания Pratt & Whitney поставит двигатели для первых 50 серийных вертолетов Ми-38. В соответствии с подписанным недавно контрактом, канадская фирма также поставит 2 основных двигателя и один резервный для первого опытного вертолета Ми-38.

Одновременно активизировались работы по созданию российского двигателя для вертолета Ми-38. Его создает конструкторское бюро им. Климова (г.Санкт-Петербург).

АО "Легкие вертолеты Ми" в 2000 году поставило заказчикам как российским, так и зарубежным 30 вертолетов Ми-34С. Среди российских заказчиков – Министерство обороны Российской Федерации, которое планирует приобрести для спецчастей 10 вертолетов данного типа, а также компании топливно-энергетического комплекса страны. В частности, интерес к Ми-34С выразили представители РАО "Газпром", ОАО "НК "Лукойл" и правительство Республики Татарстан.

Идут консультации о поставках российских вертолетов в азиатско-тихоокеанский регион и Африку, а также в европейские страны (в Чехию).

Особенностью вертолета Ми-34 является возможность его заправки автомобильным бензином, что значительно упрощает и удешевляет эксплуатацию вертолета в учебных и специальных армейских частях. Ми-34 является единственным серийно выпускающимся российским представителем вертолетов этого класса.

По предварительным оценкам, серийно выпускающий вертолеты Ми-34 авиазавод в городе Арсеньев (Приморский край) в 2001 году должен выйти на мощность 50-100 вертолетов в год.

ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод" серийно производит несколько вариантов вертолетов Ми-8 и Ми-17 как военного, так гражданского назначения.

ОАО "Камов".

В рамках государственного оборонного заказа ОАО осуществляет создание вертолетов типа Ка-52, Ка-60, Ка-52СВ, Ка-137, Ка-29, Ка-31, Ка-27 (для ВМФ). Объем загрузки оборонным заказом составляет 50%, кадровый потенциал – 2,5 тыс. человек. В настоящий момент 49% уставного капитала компании "Камов" принадлежат государству, а 51% распределен между сотрудниками фирмы. Иностранным держателям акций принадлежит не более 3% акций компании из этих 51%.

Кумертауское авиационное предприятие (КумАП) производит вертолеты. Предприятие поставило заказчикам 14 вертолетов (три вертолета Ка-32 отправлены в Южную Корею). Восемь вертолетов Ка-27 и Ка-28 отправлено в Китай. Именно успешным развитием контрактов по поставкам вертолетов в Южную Корею и Китай определяются достижения этого предприятия.

Промышленный холдинг "Пермские моторы" – лидер отечественного двигателестроения. Двигателями холдинга оснащено большинство российских как военных, так и гражданских самолетов. В 1997 г. крупнейшие акционеры "Пермских моторов" – холдинг ОАО "Интеррос" (основной собственник), РАО "Газпром" и фирма "Pratt & Whitney" начали реализацию программы развития всего пермского моторостроительного комплекса, инвестировав около 100 млн. долл. США. В настоящее время "Пермские моторы" – крупнейший промышленный холдинг, выпускающий двигатели ПС-90А для самолетов Ил-96 и Ту-294, мощные ракетные двигатели РД-253, уникальные редукторы для вертолетов Ми, газоперекачивающие агрегаты на базе авиационных двигателей для РАО "Газпром", миниэлектростанции.

Правда, с выпуском авиационных двигателей дела обстоят не так уж и хорошо: в 1998 г. изготовлено два двигателя, в 1999 г. – ни одного, в 2000 г. – три. Это объяснятся, во-первых, низкой платежеспособностью российских авиаперевозчиков и, во-вторых, закрытостью западного рынка для нашей продукции. В результате производственные мощности отечественного двигателестроения загружены менее чем на 20%.

Кроме того, тяжелым грузом на предприятии висят долги, накопленные до 1997 г. Погасить их за счет доходов при нынешнем состоянии отечественного авиастроения не представляется возможным. Но и банкротство холдинга не в интересах государства и акционеров. По предложению РАКА разработан комплексный план реструктуризации "Пермских моторов", в соответствии с которым акционеры (ОАО "Интеррос", РАО "Газпром" и фирма "Pratt & Whitney") обеспечат наличие у себя блокирующих и контролирующих пакетов акций основных предприятий холдинга (ПМЗ, "Протон-ПМ", "Авиадвигатель") в собственности "Пермских моторов" и передадут 37,2% акций этого объединения государству.

В результате государство получает контроль над всеми предприятиями холдинга и, в свою очередь, обязуется урегулировать проблему задолженности "Пермских моторов" Пенсионному фонду (491 млн. руб.) и передать холдингу право использования интеллектуальной собственности на двигатели ПС-90А и Д-30, а также находящиеся в федеральной собственности пакеты акций "Авиадвигателя" и НПО "Искра". В случае реализации этого плана государство усилит контроль над стратегически важным промышленным холдингом и будет сделан один из первых шагов к цивилизованному сотрудничеству государства и частного бизнеса.

Дальнейшее развитие авиационной отрасли во многом связано с реализацией проекта Федеральной программы развития гражданской авиации на период 2001-2010 годы. В соответствии с проектом этой программы инвестиции составят 45 млрд. рублей и будут складываться как из собственных средств Министерства транспорта Российской Федерации, так и из бюджетных и привлеченных средств. Бюджетные средства составят порядка 7 млрд. рублей.

Потребности российских авиакомпаний в новых воздушных судах оцениваются примерно в 70 самолетов и вертолетов в год. В соответствии с проектом другой программы – Федеральной программы развития гражданской авиационной техники на период 2001-2015 годы – объемы производства авиатехники на ближайшие 15 лет оцениваются в 2700 воздушных судов, из которых почти 50% должны быть направлены на экспорт. Кроме того, программой развития авиационной техники предусмотрены работы по модернизации самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-324, Ту-334, Ан-38, Бе-200, а также вертолетов Ми-38, Ка-62.

В программе также впервые отражен факт необходимости международной интеграции в области авиастроения. Большое внимание уделено унификации авиационной техники, а также реструктуризации всего авиапромышленного комплекса. В настоящий момент авиакомплекс России избыточен, и его необходимо реструктурировать под задачи, ставящиеся в разрабатываемой программе. Однако в целом необходимо создание полной концепции развития отечественной авиации, включающей весь комплекс вопросов авиаиндустрии и авиации: науки, разработки, производства, эксплуатации, военной авиации, гражданской авиации, аэропортов, аэродромной сети, безопасности полетов, подготовки кадров и т.д.

Сейчас главная задача в сфере авиации заключается в том, чтобы сконцентрировать усилия на развитии самолетостроения, поскольку Россия, десять лет назад опережавшая Францию и Америку в области военной авиации на десять лет, в настоящее время еще не имеет самолетов пятого поколения. Главная цель реформирования – не арифметическое сокращение предприятий, а организация мощных структур, которым под силу создать самолеты нового поколения. Россия продолжит выпуск всех типов воздушных кораблей, имеющих спрос на мировых рынках мира, пока новые самолеты не будут созданы. Для этого необходимо определить, какие ниши Россия способна занять на внутреннем и внешнем рынках, какие самолеты нам выгоднее создавать в будущем – и уже под эту задачи затем формировать мощные холдинги.

Уже к 2004 году предполагается создать два крупных многопрофильных самолетовертолетостроительных холдинга, которые будут производить как военную, так и гражданскую продукцию. Всего же в авиапроме планируется создать пять интегрированных структур, в том числе:

1. Самолетовертолетостроительный комплекс-1: АНТК им. Туполева, РСК "МиГ", ОАО "Камов", "Авиастар-СП", Казанское АПО, "Авиакор", НАЗ "Сокол", "Прогресс", Кумертаусское авиапроизводственное предприятие, "Красный Октябрь". Всего – 10 предприятий.

2.Самолетовертолетостроительный комплекс-2: АК им. Ильюшина, ОКБ им. Сухого, ЭМЗ им, Мясищева, ТАНТК им. Бериева, МВЗ им. Миля, Комсомольское-на-Амуре АПО, Иркутское АПО, Новосибирское АПО, Воронежское самолетостроительное объединение, "Роствертол", Казанский вертолетный завод, ОКБ им. Яковлева, Саратовский, Смоленский и Улан-Удэнский авиазаводы. Всего – 15 предприятий.

3. Специализированный холдинг "Авиадвигатели и агрегаты": ММПП "Салют", Уфимское моторостроительное объединение, ГНПП "Мотор", ОАО "Люлька-Сатурн", МКБ "Гранит", МПП им. Румянцева, НПП ЭГА, "Пермские моторы", ОАО "Авиадвигатель", ФПГ "Двигатели НК", ОАО "Рыбинские моторы" и др. Всего – 33 предприятия.

4. Специализированный холдинг "Авиационное вооружение": ГНПЦ "Звезда-Стрела", ГМКБ "Вымпел", РНПП "Регион", МКБ "Искра", ТМКБ "Союз", ГМКБ "Радуга", ОАО "Дукс", ОАО ДМЗ. Всего – 8 предприятий.

5. Специализированный холдинг "Бортовое оборудование": "Корпорация "Аэрокосмическое оборудование", ОАО "ХК "Авиаприбор-холдинг", ОАО "Концерн "Авионика" и др. Всего – 37 предприятий.

Одним из способов продвижения отечественной авиационной продукции на мировые рынки является создание транснациональных корпораций. В качестве такого примера можно отметить создание Петербургским двигательным конструкторским бюро им. Климова и украинским конструкторским бюро "Прогресс" (г.Запорожье) совместного ЗАО "ВК-МС" по разработке и производству авиадвигателей. Основной целью предприятия является создание и разработка новых двигателей для самолетов и вертолетов как в России, странах СНГ, так и для иностранных заказчиков. Первыми разработками совместного предприятия станут двигатели ВК-2500 и ВК-1500. Двигатель ВК-1500 должен заменить предыдущие двигатели разработки завода им. Климова, которые производились как в Санкт-Петербурге, так и на Украине. Двигатель ВК-1500 предназначен для оснащения российских и украинских самолетов типа Ан-38, Ан-3 и Бе-32.

Другим примером создания транснациональных корпораций может служить соглашение о создании международного консорциума "Средний транспортный самолет" для разработки самолета Ан-70. Консорциум станет собственником Ан-70 и будет полностью отвечать за все этапы его создания, производства и продажи, а также за вопросы технического сопровождения и утилизации.

В соответствии с соглашением российская и украинская стороны будут иметь по 50% акций консорциума. Федеральным органам России и Украины будет принадлежать по 13% акций "Среднего транспортного самолета", что позволит правительствам двух стран совместно контролировать принятие наиболее важных решений. Остальные акции должны быть разделены между предприятиями России (ступинская "Аэросила", уфимский авиамоторный завод) и Украины (АНТК им.Антонова, киевский авиазавод "Авиант", запорожский авиадвигательное предприятие "Мотор Сич").

Космическая отрасль.

Наиболее сильные позиции в этой отрасли занимает Государственный космический научно-производственный центр (ГКНПЦ) им. Хруничева благодаря своему активному участию на международном рынке космических услуг, в частности, в секторе запусков спутников ракетами тяжелого класса – носителями серии "Протон".

В 2001 году Центр осуществил всего три коммерческих запуска ракет-носителей "Протон" (в 2000 году было осуществлено 13 запусков). Однако планы на 2001 год тремя запусками не исчерпываются, поскольку ведутся переговоры с западными партнерами о четвертом и последующих запусках космических аппаратов на геостационарную орбиту с помощью ракеты "Протон".

Снижение объемов запусков связано с тем, что 4 запуска коммерческих спутников мобильной связи ICO производства американской компании Hughes перенесены на 2002 год. С учетом этого, в 2002 году центр им. Хруничева планирует 12 запусков коммерческих спутников.

Кроме того, центр Хруничева построит для МКС еще два модуля и грузовой корабль: унифицированный стыковочный модуль, к которому в дальнейшем будут стыковаться транспортные грузовые корабли и исследовательские модули; новый грузовой транспортный корабль и многофункциональный модуль коммерческих услуг.

Проведена реконструкция пусковой установки специально под ракеты "Протон-К" с новым разгонным блоком "Бриз-М", а также под перспективный модернизированный вариант носителя "Протон-М". Ракета-носитель "Протон-М" с новым разгонным блоком "Бриз-М" сможет выводить на геостационарные орбиты полезную нагрузку массой до 5,5 тонн. Вместе с тем "Бриз-М" имеет малую для подобных систем длину – всего 2,6 метра. На этот разгонный блок возлагаются большие надежды, поскольку его в дальнейшем планируется использовать для запусков зарубежных коммерческих спутников связи.

Формируется портфель заказов у ГКНЦ им. Хруничева и на 2003 г. Так, международная организация космической связи "Интерспутник" подписала контракт на запуск двух малых спутников связи на геостационарную орбиту с помощью ракеты-носителя "Рокот". Запуск первого из этих спутников с космодрома "Плесецк" должен состояться в начале 2003 года. Спутники будут иметь от 10 до 16 активных ретрансляторов, работающих в С- или S-диапазонах. Именно на ракету-носитель "Рокот" ГКНПЦ им. Хруничева возлагает большие надежды в сфере коммерческих запусков зарубежных спутников. В настоящее время пакет заказов на запуск коммерческих спутников на околоземную орбиту с помощью ракеты-носителя "Рокот" включает свыше 20 договоров.

ОАО Научно-производственное объединение "Энергомаш" имени Глушко (г.Химки Московской обл.).

ОАО является ведущей организацией в России по разработке жидкостных ракетных двигателей большой мощности и в настоящее время поставляет в Дэнвер (США) ракетные двигатели РД-180 в рамках контракта с американской компанией Lockheed Martin на поставку 18 двигателей для американских ракет-носителей "Атлас-3" и "Атлас-5". Контракт был подписан в 1996 году после победы НПО "Энергомаш" в международном тендере по созданию двигателя первой ступени для американской модернизированной ракеты-носителя "Атлас-3". Помимо российской компании в тендере участвовали еще 3 американские фирмы. Двигатель РД-180 выиграл международный конкурс благодаря плотной компоновке, высокому удельному импульсу, массогабаритным характеристикам и большому ресурсу. Маркетингом и реализацией этих двигателей занимается совместное предприятие АМРОСС, созданное НПО и Pratt & Whitney.

НПО "Энергомаш" занимается также налаживанием параллельного производства двигателей РД-180 в США на лицензионной основе.

Судостроение.

Холдинговая компания "Новые программы и концепции".

Создание холдинговой компании "Новые программы и концепции" (НПК) можно рассматривать как важный момент в отечественном судостроении. НПК создает и реализует программы развития национальных промышленных предприятий, имеющих высокотехнологичные разработки и производства, в частности, в сфере судостроения, машиностроения, авиастроения, в радиокомплексе, а также функциональные программы. Компания возникла в 1998 г. в результате приобретения акций "Северной верфи", ЛОМО (г.Санкт-Петербург), Ковровского механического завода (КМЗ) и завода имени Дегтярева (ЗИД, г. Ковров).

НПК тесно взаимодействует с Конструкторским бюро машиностроения (КБМ, г. Коломна), разработчиком ПЗРК "Игла-2" с инфракрасной головкой самонаведения, созданной в ЛОМО. Производство этих комплексов осуществляется в КБМ, на КМЗ и ЗИД. На этих предприятиях производятся также ПТК "Хризантема" и оперативно-тактический РК "Искандер-Э", обладающие высоким экспортным потенциалом. Кроме того, компания сотрудничает с разработчиками и производителями самолетов "Су" – ОКБ "Сухого", КнААПО, ИАПО (по некоторым данным НПК владеет 15% акций ОКБ "Сухого" и некоторой частью акций ИАПО).

В собственности НПК пакеты акций предприятий, участвующих в производстве ЗРК "С-300П" и модернизации ЗРК "Печора", – ОАО "Московский радиотехнический завод" и ОАО "КБ "Кунцево". Помимо военно-промышленных активов, компания владеет контрольным пакетом акций Северо-западного пароходства, что в сочетании с "Северной верфью" образует единый цикл производства и эксплуатации гражданских судов.

По некоторым данным суммарная стоимость активов холдинга – свыше 1,5 млрд. долл. США. Объемы реализуемых контрактов по экспортным поставкам НПК составляют 960 млн. долл. США. Ведется проработка экспортных контрактов на сумму 1,4 млрд. долл. США. Продукция предприятий холдинга поставляется в 12 стран мира.

Холдинг обеспечивает более 110 тыс. рабочих мест в 23 регионах страны. Привлеченные инвестиции – более 150 млн. долл. США.

В области военного судостроения оборонное предприятие "Северная верфь" по заказу Военно-Морского Флота России будет строить, ремонтировать и модернизировать военные корабли для него и на экспорт. В частности, в декабре 2000 года оно уже завершило один из крупнейших в России экспортных контрактов по строительству двух эсминцев для Китая.

Доля военно-морской техники в российском экспорте вооружений за последние годы увеличилась с 11-14% до 24% и такая тенденция сохраняется, прежде всего, за счет двух контрактов. Первый стоимостью от 800 млн. до 1 млрд. долл. США предусматривал поставку КНР двух эсминцев проекта 956 в 1999 г. и 2000 г. Второй контракт заключен на поставку Индии трех фрегатов проектов 1135.6. Общая стоимость сделки также примерно 1 млрд. долл. США. По этому контракту передача первого фрегата ожидается в 2002 году.

Кроме того, уже реализованы контракты на поставки КНР и Индии подводных лодок проектов 877 и 636.

Есть также контракты на модернизацию российской стороной поставленных ранее Индии четырех подлодок проекта 877.

На судостроительном заводе "Северная верфь" в рамках реструктуризации и диверсификации производства состоялась закладка первого судна "Святой апостол Андрей" с улучшенными техническими характеристиками по спецпроекту "Валдай" Нижегородского КБ "Вымпел". "Северная верфь" по заказу АО "Северо-Западное пароходство" построит 10 таких судов в течение 2001-2003 годов. Стоимость строительства каждого сухогруза этой серии оценивается в 5,5 млн. долл. США.

Фактически впервые за последнее десятилетие отечественное пароходство заказало суда отечественному предприятию, которое строит суда на отечественные деньги, и они будут ходить под российским флагом. Кредитование проекта в объеме 49 млн. долл. США на строительство судов со сроком окончания погашения его в 2008 году осуществляется Сбербанком. При этом будет опробована схема государственного субсидирования процентной кредитной ставки.

По прогнозам специалистов, НПК в ближайшие годы увеличит объем экспорта военных кораблей классов корвет (водоизмещением до 2500т) и эсминцев (водоизмещением до 7500т).

 

Группы компаний "ИСТ" и "Каскол".

Группа "ИСТ" является владельцем контрольного пакета акций "Балтийского завода" – крупнейшего судостроительного предприятия России (77 позиция в рейтинге "Эксперт-2000" по объему реализации), потенциального конкурента "Северной верфи" (НПК) в области производства боевых кораблей среднего тоннажа. Группа "Каскол" участвует в управлении ОАО "ЦКБ "Лазурит" (подводное судостроение, производство перископов).

Группы "ИСТ" и "Каскол" объединяет следующее. Опорным предприятием "ИСТ" является АО "Полиметалл" (добыча драгоценных металлов). В свою очередь, "Полиметалл" и "Каскол" являются совладельцами горнорудной компании "Дукат".

Анализируя деятельность холдинговой компании НПК, групп "Каскол" и "ИСТ" можно отметить, что они являются крупнейшими субъектами оборонной промышленности, для которых характерны некоторые общие черты: частная собственность, современный менеджмент, стремление к оправданной экспансии, существенная диверсификация активов и др.

Российское агентство по обычным вооружениям.

Ленинградский оптико-механический завод (ЛОМО).

В общем объеме производства ЛОМО объем гражданской продукции составляет порядка 50%. Одними из крупных акционеров завода являются АОЗТ "Финансовый брокер "Боси" (32,5%), KM Technologies Ltd. (19,35%, Кипр), ACFI Ltd (10,1%, Кипр), АО ИК "Русс-Инвест" (5,77%), Росбанк (1,91%).

По итогам 2000 года объем производства ЛОМО оценивается в 900 млн. рублей, что превышает показатель 1999 года на 23%, а в 2001 г. его планируется увеличить на 33% по сравнению с 2000 г.

Все потребительские товары производства ЛОМО полностью ориентированы на экспорт. Основная ставка делается на медицинскую технику – эндоскопы, микроскопы, особенно в рамках государственной программы борьбы с туберкулезом. В 2000 году ЛОМО произвело около 500 таких микроскопов.

Основная тема разработок в 2000 году: полупрофессиональные (домашние) телескопы, которые изготавливаются по заказу компании LOMO-America. На российском рынке эти товары пока продавать не планируется. Розничная стоимость одного домашнего телескопа – 300-3000 долл.

В настоящее время ЛОМО торгует с 32 странами мира. Основными заказчиками продукции военного назначения являются Индия, Китай, страны Юго-Восточной Азии. Самая главная статья экспортных доходов по этой продукции – комплекс "Игла".

Поскольку ЛОМО в настоящее время не справляется со всеми заказами, то часть заказов, примерно на 1 млн. долл. США, будет передана Вологодскому оптико-механическому заводу. Кроме того, ЛОМО планирует приобрести петербургский завод, специализирующийся на варке стекла.

АО "Станкомаш", в прошлом станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (г. Челябинск).

В октябре 1999 г. распоряжением Правительства Российской Федерации обществу был присвоен статус федерального научно-производственного центра по исследованиям, разработке, производству, поставке в Вооруженные Силы Российской Федерации и на экспорт средств преодоления минных полей. В частности, предприятие выпускает для бронетехники тралы разных типов: ножевые, катково-ножевые, электромагнитные (предназначенные для траления мин с неконтактными магнитными взрывателями). В целом техника специального назначения в общем объеме производства "Станкомаша" составляет около 12%.

В настоящее время в стадии разработки находится тралящее оборудование нового поколения, способное приводить мины к срабатыванию со значительного расстояния.

Кроме того, специализированное конструкторское бюро предприятия "Станкомаш" разработало ракетные, баллистические и самолетные мишени, воспроизводящие реальные воздушные и баллистические движущиеся цели, некоторые из которых имеют сложные системы помех, аналогичные создаваемым реальными образцами боевой техники. Мишени предназначены для работы с различными ракетными комплексами (класса "воздух – воздух", "земля-земля" и др.), имеющими радиолокационные и тепловизионные системы наведения. Баллистические мишени запускаются с наземных пусковых комплексов, также изготавливаемых "Станкомашем", а самолетные – с самолетов типа МиГ и Су, на которые имеется ряд заявок на экспорт.

Другие высокотехнологичные отрасли.

В настоящее время рассматривается вопрос о реформировании двух крупнейших российских концернов "Антей" и "Алмаз", специализирующихся на производстве систем ПВО.

Предполагается, что концерн "Антей" объединит 15 заводов и институтов и будет акционерным обществом со стопроцентным государственным пакетом акций. Планируется, что в интересах "Антея" и "Алмаза" будут работать такие разработчики ракет, как ЦКБ "Факел" (Москва) и "Новатор" (Екатеринбург).

Помимо производства систем ПВО "Антей" как спецэкспортер занимается продажей военной техники, в частности, в настоящий момент концерн выполняет контракт на поставку Греции зенитно-ракетных комплексов "Тор-М1". Общая сумма контракта составляет около 800 млн. долл. США.

Один из признанных в мире лидеров в разработке зенитных управляемых ракет – машиностроительное конструкторское бюро "Факел" имени академика П.Д.Грушина продолжает работы по повышению надежности и качественных параметров самоходных комплексов ПВО С-300 и "Тор". В 2000 г. срок эксплуатации для этих комплексов был установлен 20 лет, а в 2001 г. – до 25 лет. В настоящее время комплексам С-300 и "Тор" гарантируется беспроверочное содержание в войсках до 10 лет. Повышение надежности этих комплексов стало возможным в результате того, что на предприятиях – производителях создана система гарантированной надежности и система наземной отработки полетов ракет.

В настоящее время ЦКБ "Факел" заканчивает государственные испытания ракетных двигателей поперечного управления, которые позволяют обеспечивать прямое попадание в цель. На ракетах "9М96Е" и "9М96Е2" устанавливаются двигатели, реализующие вблизи точки встречи с целью режим сверхманевренности с выходом на перегрузку за 0,025 секунды. Это позволяет осуществлять перехват маневрирующей низколетящей противокорабельной ракеты.

ЦКБ "Факел" поставляет производимые им ракеты ПВО в 29 стран мира.

В 2001 году планируется завершить государственные испытания новой зенитно-ракетной системы С-400 ("Триумф"), которая в соответствии с указом Президента Российской Федерации должна стать единой межвидовой системой противовоздушной обороны России.

Перспективными направлениями деятельности ЦКБ "Алмаз" являются:

дальнейшая модернизация комплекса С-400 уже после его принятия на вооружение;

разработка нового зенитно-ракетного комплекса средней и малой дальности "Витязь" на замену ЗРК "Бук";

исследовательские работы по перспективным средствам противовоздушной обороны следующего поколения, в том числе на иных физических принципах.

Справочно.

В настоящее время подготовлен проект Указа Президента Российской Федерации о создании федерального государственного унитарного предприятия "Концерн ПВО", в который должны войти фирма "Алмаз" с головным разработчиком ЦКБ "Алмаз" (разработка и производство ЗРК и ЗРС ПВО страны С-25, С-75, С-125, С-300П, С-400) и фирма "Антей" (производство ЗРК и ЗРС ПВО Сухопутных войск "Квадрат", "Куб", "Оса", "Тор", С-300В, "Антей-2500"). Продукция этих фирм конкурентоспособна на мировом рынке оружия, что позволило за последние 5 лет получить примерно 2 млрд. долл. США.

Созданием концерна предполагается устранить имеющийся параллелизм в разработке и производстве зенитно-ракетного вооружения и объединить усилия соответствующий предприятий оборонно-промышленного комплекса.

Реальные сложности объединения этих фирм специалисты видят в следующем:

полная техническая несовместимость элементной базы, ключевых технических решений и технологий;

существенное различие коопераций соисполнителей вследствие многолетнего (около пятидесяти лет) самостоятельного развития фирм.

Пока неизвестно, какими путями будет идти создание и развитие этого концерна, однако необходимо иметь в виду, что поспешное объединение ведущих производителей зенитно-ракетного вооружения может нанести серьезный ущерб оборонно-промышленному комплексу и государству в целом.

Приложение 3

  Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта

I. Общие сведения о проекте и его исходные данные.

1. Цель проекта.

2. Основные параметры:

номенклатура продукции и услуг;

проектная мощность;

общая стоимость проекта;

сроки осуществления проекта;

потребность в финансировании.

3. Ориентация проекта (внутренний/внешний рынок).

4. Поддержка местных/высших органов власти.

5. Иные важные аспекты проекта (социальные, экологические).

II. Маркетинговые исследования.

1. Мотивация выбора данного вида товара/осуществления проекта:

общая характеристика мирового и внутреннего рынков сбыта товаров-аналогов (основные производители и потребители, динамика развития);

характеристика предполагаемых рынков сбыта (основные производители и потребители, годовой объем продаж (емкость рынка), динамика развития, свободные ниши);

прогноз продаж (по рынкам).

2. Состояние дел по рекламе и маркетингу товара на предполагаемых рынках сбыта:

осуществленные мероприятия по маркетингу, рекламные компании (кем подготовлены и проводились);

наличие рекламных и торговых агентов на рынках сбыта.

Программа маркетинга:

ее наличие;

сроки, тактические и стратегические задачи;

организация сбыта;

методы вхождения на рынок (за счет низкой цены, новизны товара, лучшего качества, лучшего сервиса и т.д.);

планируемые затраты;

наличие экспортных лицензий (квот);

наличие льгот (освобождение от обязательных продаж части экспортной выручки на рубли, экспортных пошлин и др.);

оценка доходов от продаж.

III. Общая техническая характеристика проекта.

1. Проектная мощность предприятия:

базовые данные, характеризующие производственные мощности предприятия, его технологические возможности;

динамика освоения мощностей предприятия.

2. Особенности производства:

уровень компьютеризации, автоматизации и механизации основных технологических процессов и производств;

вредность производства и его степень влияния на окружающую среду;

узкие места.

3. Местонахождение и площадка:

юридические права на владение земельным участком и прочей недвижимостью;

расчет стоимости земельного участка.

4. Технологии:

статус прав Оператора на используемые технологии (собственные или купленные, своей разработки или лицензионные, патентованные) и наличие заключенных договоров (контрактов на использование привлеченных технологий);

их новизна и апробированность в других проектах в России или за рубежом.

5. Оборудование:

используемое отечественное и иностранное оборудование, его уровень относительно мировых стандартов, его технологическая совместимость с закупаемым по проекту;

его новизна и апробированность в других проектах в России или за рубежом;

ответственные за установку, пуско-наладку и ввод в эксплуатацию согласно контрактам-договорам.

6. Энергоресурсы.

потребляемые энергоресурсы и фактическая обеспеченность ими;

надежность обеспечения (долгосрочные договора с производителями и поставщиками);

использование энергосистем, соответствие их технических характеристик требуемым по проекту.

7. Транспорт и складская база;

потребности в транспортных средствах, зависимость;

обеспеченность транспортом (при закупках – наличие контрактов на поставку, техобслуживание и ремонт):

по доставке сырья и комплектующих;

для внутрипроизводственных потребностей;

по отгрузке готовой продукции;

потребности в складских помещениях;

наличие собственных складских сооружений (терминалов, перевалочных баз и др.), их мощности и пропускная способность.

8. Трудовые ресурсы:

потребность в трудовых ресурсах;

реальная обеспеченность трудовыми ресурсами необходимой квалификации;

программа обучения и переподготовки рабочих и специалистов.

9. Управление:

структура управления производством и распределение ответственности;

опыт и квалификация имеющегося руководящего состава, потребности в его переподготовке и обучении;

привлечение иностранных менеджеров;

программа обучения и стажировок (количество человек, сроки, объемы подготовки и их достаточность), наличие ее в контракте.

10. Расчетные сроки реализации проекта:

сроки строительства;

сроки монтажа, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию оборудования;

сроки выхода на проектную мощность.

IV. Экономическая и финансовая оценка.

1. Определение потребностей в финансировании.

1.1. Расчет общих инвестиционных издержек (затрат на капиталовложения).

1.1.1. Расчет фиксированных инвестиций:

земля и площадка предприятия;

здания и сооружения;

машины и оборудование, включая вспомогательное;

патенты, лицензии, “ноу-хау” и иные права.

1.1.2. Расчет капитальных затрат на подготовку производства:

предварительные расходы и расходы на эмиссию ценных бумаг;

расходы на подготовительные исследования;

расходы на подготовку производства;

расходы на пуско-наладку и пуск в эксплуатацию.

1.1.3. Расчет потребностей в оборотном капитале.

1.2. Распределение потребностей в финансировании по стадиям проекта:

проектирование;

строительство;

монтаж и пуско-наладка;

выход на проектную мощность;

работа на полной мощности.

2. Финансирование проекта:

собственные средства учредителей;

привлеченный акционерный капитал или средства инвесторов;

выпуск облигационных займов;

кредиты:

краткосрочные (на финансирование оборотного капитала);

средне- и долгосрочные (кредиты поставщиков);

долгосрочные (заемные средства от национальных и международных учреждений развития).

3. Расчет себестоимости продукции и доходов от продаж.

3.1. Расчет себестоимости:

материальные активы;

затраты на оплату труда;

отчисления на социальное страхование;

амортизация основных фондов;

прочие затраты.

3.2. Расчет годовых доходов от продаж.

4. Расчет чистой (после налогов) и нераспределенной прибыли (рассчитывается с учетом амортизации и выплат по дивидендам).

5. Основной расчет для финансового планирования (приток и отток средств).

Примечания:

1. Расчет сводного потока наличности включает в себя периоды строительства, пуско-наладки и работы на полную мощность.

2. В расчете учитываются общие инвестиционные издержки, погашение кредитов и выплаты процентов по ним, налоги, выплаты дивидендов, не учитывается амортизация и другие статьи себестоимости, не связанные с надежной наличностью.

6. Расчет потока чистых платежей наличными и текущей стоимости для финансового анализа.

Примечание:

В расчете не учитываются кредиты (как источники финансирования инвестиционных издержек), но учитывается их погашение, включая уплату процентов.

Амортизация в расчете не учитывается.

7. Финансовый анализ.

7.1. Анализ проекта с помощью простых методов финансовой оценки:

расчет срока окупаемости проекта;

расчет простой нормы прибыли;

расчет коэффициента покрытия задолженности.

7.2. Анализ с помощью методов дисконтирования:

расчет чистой текущей стоимости проекта;

расчет внутренней нормы окупаемости.

7.3. Анализ в условиях неопределенности:

анализ чувствительности;

анализ безубыточности;

анализ динамичности.

7.4. Результат.

8. Национальное/региональное значение проекта.

8.1. Значение проекта для экономического развития страны, региона, области.

8.2. Социальная и политическая значимость проекта (сокращение безработицы, привлечение иностранных инвестиций в регион, совершенствование инфраструктуры и развитие социально-бытовой сферы, сферы услуг, туризма и т.п.).