Структура мирового авиастроения
Особенности размещения мирового авиастроения
Мировые авиастроительные компании-лидеры и отношения между ними
Тенденции развития отдельных отраслей авиастроения
Пассажирское авиастроение
Транспортное авиастроение
Кооперационные связи украинских авиастроительных компаний с мировыми
Навигация
Кооперационные связи украинских авиастроительных компаний с мировыми
Мировое авиастроение
99814
знаков
5
таблиц
0
изображений
3.2 Кооперационные связи украинских авиастроительных компаний с мировыми
Украинские авиастроительные компании сотрудничают с авиакомпаниями многих стран (США, Великобритании, Германии и т.д.), но ближайшее сотрудничество осуществляется, конечно же, с Россией. Что касается сотрудничества с другими странами, то совместно с Австрией, как уже было отмечено, разрабатывается серия вертолетов «Ангел». Компании США и Великобритании регулярно закупают в Украине военно-транспортные вертолеты (так как цена украинских вертолетов гораздо ниже, чем на Западе, а качество вполне подходит международным нормам). Германия оказывает финансирование разработок пассажирских самолетов.
Рассмотрим детальнее сотрудничество украинских компаний с Россией, так как Россия – государство-сосед, а также государство, оказывающее огромное влияние на развитие отрасли авиастроения в Украине. Машиностроение Украины на 85% финансируется Россией[45], и основной объем инвестиций приходится как раз на авиастроение. Можно выделить следующие основные мотивы выбора российскими предпринимателями объектов инвестирования в Украине:
1) наличие у восточных регионов страны совместной границы с Россией;
2) концентрации украинской индустрии преимущественно на востоке государства;
3) наличие кооперационных связей между двумя государствами.
Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот – Российские авиалинии» создала рабочую группу по изучению украинского самолета Ан-140 и своих потребностей в нем.
Сейчас в парке авиакомпании, который состоит из 112 самолетов, нет самолетов украинского производства. Киевский авиационный научно-технический комплекс им. Антонова намерен построить первые три опытных машины, завершив строительство первого самолета в 2003 году.
Серийное производство нового самолета предполагается начать на Харьковском государственном авиазаводе и авиастроительном заводе в Улан-Удэ (Россия), с которым уже подписано рамочное соглашение.
Максимальная дальность полета самолета составляет 4 тыс. км при 70 пассажирах. Ан-140 сможет заменить на авиалиниях СНГ отработавшие свой ресурс Ту-134. Ориентировочная цена Ан-140 составит 15 – 20 млн. долларов США.[46]
В предыдущем пункте говорилось о совместном с Россией строительстве Ан-70, причем основная доля финансов на разработку и испытания новой конструкции принадлежит России.
3.3 Экспортный потенциал Украины
Из года в год Украина увеличивает объемы экспорта военно-промышленной продукции, укрепляя свои позиции на мировом рынке вооружений. Участие Украины в международных выставках авиационной промышленности и военной техники свидетельствует о потенциале украинского оборонно-промышленного комплекса и обеспечивает привлечение внимания потенциальных партнеров. Последние два года для украинской авиационной промышленности были особенно результативными. Главным достижением является завершение испытаний и начало серийного производства военно-транспортного самолета Ан-70.
На протяжении этих двух лет в Украине проведена разработка, сертификация и начат серийный выпуск на Харьковском авиазаводе нового ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-140. Первая машина уже передана в эксплуатацию компании «Одесские авиалинии». Весь заказ составляет 10 машин.
Недавно новый самолет совершил первый рейс по маршруту «Одесса – Киев – Одесса». Важно то, что впервые такое количество отечественных самолетов приобрело государство – система лизинга позволила объединить возможности украинских производителей и покупателей.
Кроме того, серийное производство Ан-140 налажено в Самаре (Россия) и в Исфахане (Иран). Иранцы, начав сборку второй машины, в ближайшее время планируют значительно увеличить годовой выпуск самолетов при активном участии производителей Украины.
Возобновлены работы по достройке второго летного экземпляра самолета Ту-334 на Киевском государственном авиазаводе «Авиант». Работы несколько тормозятся из-за несвоевременного финансирования со стороны российского партнера – ОАО «Туполев». Но авиастроители все же надеются завершить сборку до конца текущего года.
Важную роль в укреплении позиций Украины на мировых рынках авиапромышленности и авиаперевозок сыграло участие в перевозках сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, которые выполнялись самолетами Ан-124-100 «Руслан» и восстановленным в 2001 году, модернизированным и сертифицированным согласно международным требованиям Ан-225 «Мрия». Практически завершается работа по увеличению ресурса парка самолетов-грузовиков Ан-124-100 «Руслан», которые активно эксплуатируются компанией «Авиалинии Антонова» и ее западными партнерами.
Начато производство нового класса машин – Ан-74ТК-300 и регионального турбореактивного лайнера Ан-148, способного перевозить до 80 пассажиров на расстояние до 7 тыс. км со скоростью 850 км/час. Эта машина особенно перспективна, поскольку потребность мирового рынка в таких авиалайнерах очень высока.
Завершена разработка и проведена сертификация самолетов Ан-38-100 и Ан-3.
Таким образом, Украина является стратегическим поставщиком военно-транспортных конструкций собственного и совместного производства, способным конкурировать даже с моделями Соединенных Штатов Америки.
Заключение
Подводя итоги выполненной работы, можно, в первую очередь, сделать вывод о том, что авиастроение на сегодняшний момент является одной из наиболее прогрессивных и технологически насыщенных отраслей машиностроения.
Подводя итоги первой главы, нужно сказать, что предприятия авиастроительного комплекса располагаются только в странах, способных финансировать эту отрасль и имеющих достаточные природные, информационные, технологические и человеческие ресурсы. Каждое государство нуждается в продукции авиастроения, но далеко не каждое способно разместить на своей территории предприятия комплекса. В первой главе подробно анализируется структура отрасли, а также принципы и особенности размещения предприятий.
Вторая глава посвящена анализу отношений между мировыми авиастроительными компаниями-лидерами, а также характеристике текущего состояния и тенденций развития основных отраслей комплекса. Подводя итоги этого раздела, можно сказать, что основной тенденцией развития военного авиастроения является разработка сверхтехнологий, позволяющих увеличивать уровень оснащенности государства боевой техникой; в транспортном авиастроении главной задачей является возможность перевозить максимальное число грузов с максимальной скоростью; целью пассажирского авиастроения является удовлетворение потребностей пассажиров: уменьшение шума при перелете, усовершенствование систем кондиционирования, максимальная скорость полета и многое другое. Отношения же между ведущими производителями авиаконструкций являются важной характеристикой политики государств, так как компании, занимающиеся таким капитало- и наукоемким производством, не могут не затронуть политических интересов государства, к тому же они являются еще и важным источником доходов государства.
Третья глава, посвященная состоянию отрасли в Украине, ярко отображает проблемы, с которыми сталкиваются украинские производители, тенденции развития отрасли в Украине, кооперационные связи государства (в первую очередь с соседом-Россией), а также экспортный потенциал Украины. Подводя итоги этой главы, можно сделать вывод о том, что Украина является одной из стран-лидеров в производстве продукции транспортного авиастроения, однако производство в стране осуществляется в основном за счет иностранных инвестиций. Правда, сегодняшнее состояние экономики Украины позволяет говорить о том, что в ближайшее время Украина вполне сможет перейти на самостоятельное финансирование отрасли.
Список использованной литературы
1) „Авиант” переходит на новые модели”, Ukrainian Market – Обзор украинского рынка №7 (47), 2002, стр. 51 – 55.
2) Алисов Н.В., Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор) – М.; «Гардарики», 2001.
3) Атлас „Географія України”, 8 – 9 класс – К.; НВП „Картографія”, 2001, стр. 13
4) Атлас „Економічна і соціальна географія світу", 10 класс – К.; НВП „Картографія”, 2001, стр. 17.
5) «Беспилотные самолеты», Наука и жизнь №3, 2001, стр. 19, В. Наумов.
6) «Беспилотные самолеты: максимум возможностей», Наука и жизнь №6, 2002, стр. 16 – 20, Н. Гельмиза.
7) БИКИ №10, 2002, стр. 11.
8) БИКИ №11, 2002, стр. 10.
9) БИКИ №25, 2002, стр. 11 – 12.
10) Буднев А.А. Авиастроение в XXI веке, монография – М.; «Транспорт», 1999.
11) Военная энциклопедия под ред. Гречко А.А. – М.; Военное издательство РФ, 1998.
12) Горьков М.П. Истребители ВВС США – М.; Военное издательство РФ, 2000.
13) Денисов В.Г. Покорители неба – К.; «Молодь», 1987.
14) Контурные карты Економічна і соціальна географія світу, 10 класс – К.; НВП „Картографія”, 2001.
15) Назаров В.А. Профессия: авиатор – М.; «Транспорт», 1991.
16) «Небо в «Ангелах», Ukrainian Market – Обзор украинского рынка №4 (44), 2002, стр. 61 – 63.
17) «Покажем миру крылья Украины», Ukrainian Market – Обзор украинского рынка №5 (45), 2002, стр. 65 – 69.
18) „Российский инвестор готов на большее”, Ukrainian Market – Обзор украинского рынка №7 (47), 2002, стр. 9 – 11.
19) Савченко Б.Г. Истребители – М.; Военное издательство РФ, 1999.
20) Слуцкий О.Е. Будущее «Туполева» - Харьков; «Фолио», 2002.
21) Советский энциклопедический словарь под ред. Прохорова А.М. – М.; «Советская энциклопедия», 1988.
22) Украинский энциклопедический словарь под ред. Анисина А.И. – К.; „Освіта”, 1996.
23) Хейли Р. «Боинг», пер. с англ. – М.; «Транспорт» 1993.
24) Экономический словарь под редакцией Иванова П.Р. – М.; «Образование», 2000.
25) Економіка зарубіжних країн под ред. Филиппенко А.С., учебное пособие – К.; „Либідь”, 1996.
26) Розміщення продуктивних сил под ред. В.В. Ковалевского и О.Л. Михайлюк, учебное пособие – К.; „Освіта”, 1996.
Приложение 1 Наиболее распространенные модели боевых самолетов
| Наименование | Страна | Вид ВС | Кол-во |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Локхид-Мартин F-16 | Всего | 3 398 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16C,-D | Бахрейн | ВВС | 22 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16AM,-BM | Бельгия | ВВС | 90 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B | Венесуэла | ВВС | 22 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16C,-D | Греция | ВВС | 134 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16AM,-BM | Дания | ВВС | 69 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B | Египет | ВВС | 36 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16C,-D | Египет | ВВС | 178 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B "Нец" | Израиль | ВВС | 114 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16C,-D "Барак" | Израиль | ВВС | 125 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16I | Израиль | ВВС | 102 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B | Индонезия | ВВС | 10 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B | Иордания | ВВС | 16 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B ADF | Италия | ВВС | 34 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16AM,-AM(R),-BM | Нидерланды | ВВС | 128 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16AM,-BM | Норвегия | ВВС | 57 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16C,-D Block 60 | ОАЭ | ВВС | 80 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16C,-D Block 50+ | Оман | ВВС | 12 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B | Пакистан | ВВС | 32 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B,-C,-D | Республика Корея | ВВС | 168 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B,-C,-D | Сингапур | ВВС | 69 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16 | США | ВВС | 1 460 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B | Таиланд | ВВС | 51 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16A,-B | Тайвань | ВВС | 145 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16C,-D | Турция | ВВС | 194 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-16C,-D Block 50+ | Чили | ВВС | 10 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 | Шингду J-7/JJ-7, F-7/FT-7 | Всего | 3 324 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 | Азербайджан | ВВС | 5 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7А | Албания | ВВС | 22 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 БИС/МР/УМ | Алжир | ВВС | 58 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 БИС/У | Ангола | ВВС | 20 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7MG, F-7M, FT-7B | Бангладеш | ВВС | 28 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 БИС/РФ/У | Болгария | ВВС | 98 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 БИС/УМ | Вьетнам | ВВС | 145 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 | Гвинея | ВВС | 5 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 ПФ/ПМ/Р/У | Египет | ВВС | 60 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7А | Египет | ВВС | 60 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/У | Замбия | ВВС | 16 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7, FT-7 | Зимбабве | ВВС | 13 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 БИС/М/ФЛ/У | Индия | ВВС | 306 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7 | Ирак | ВВС | 40 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 ПФМ/МФ | Ирак | ВВС | 36 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7N, FT-7 | Иран | ВВС | 18 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/БИС/УМ | Йемен | ВВС | 70 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 БИС/УМ | Камбоджа | ВВС | 19 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| J-7, JJ-7 | Китай | ВВС | 650 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| J-7 I, II, III | Китай | ВМС | 100 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 ПФ/ПФМ/У | КНДР | ВВС | 190 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/У | Конго | ВВС | 12 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 Ф/МФ/ПФМ/БИС/У | Куба | ВВС | 183 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 ПФ/У | Лаос | ВВС | 29 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ | Ливия | ВВС | 50 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 ФЛ/У | Мадагаскар | ВВС | 10 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/У | Мали | ВВС | 11 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7M, FT-7 | Мьянма | ВВС | 34 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/У | Нигерия | ВВС | 16 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7MP,-MG; FT-7 | Пакистан | ВВС | 196 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 | Польша | ВВС | 113 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 "Лансер" | Румыния | ВВС | 215 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 ПФ/МФ/БИС/У/УМ | Сирия | ВВС | 220 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/УС/УМ | Словакия | ВВС | 16 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7B | Судан | ВВС | 20 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7A | Танзания | ВВС | 11 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 | Туркмения | ВВС | 3 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/УМ | Уганда | ВВС | 7 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 БИС/МФ/РФ/У | Хорватия | ВВС | 36 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/УМ | Чехия | ВВС | 56 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-7BS, FT-7 | Шри-Ланка | ВВС | 5 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 МФ/У | Эфиопия | ВВС | 35 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-21 БИС/Р/УМ | Югославия | ВВС | 60 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Локхид-Мартин, Нортроп, BAe F-35 | Всего | 3 002 * |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-35 JSF | Великобритания | ВВС, ВМС | 150 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F-35 JSF CTOL | США | ВВС | 1 763 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F-35 JSF CV | США | ВМС | 480 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F-35 JSF STOVL | США | МП | 609 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Боинг F/A-18 "Хорнет" | "Супер Хорнет" | Всего | 1 762 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| AF-18A,-B | Австралия | ВВС | 71 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| C/CE-15/15A | Испания | ВВС | 105 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| CF-188A,-B | Канада | ВВС | 80 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F/A-18C,-D | Кувейт | ВВС | 40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F/A-18D | Малайзия | ВВС | 8 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F/A-18A,-B | США | ВМС, МП | 320 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F/A-18C,-D | США | ВМС, МП | 481 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F/A-18E,-F | США | ВМС, МП | 560 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F-18C,-D | Финляндия | ВВС | 64 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F/A-18C,-D | Швейцария | ВВС | 33 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-17 | Шиньянг J-4, J-5/JJ-5, F-5/FT-5 | Всего | 1 730 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-5, FT-5 | Албания | ВВС | 19 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-17Ф | Гвинея | ВВС | 4 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-17Ф | Гвинея-Бисау | ВВС | 2 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| J-5, J-5A | Китай | ВВС | 500 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| JJ-5 | Китай | ВВС | 500 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| J-4 | Китай | ВВС | 350 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| J-5A | Китай | ВМС | 100 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F-5, FT-5 | КНДР | ВВС | 135 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-17Ф | Конго | ВВС | 8 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-17Ф | Куба | ВВС | 18 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-17Ф | Мадагаскар | ВВС | 4 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| FT-5 | Пакистан | ВВС | 30 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-17Ф | Сирия | ВВС | 30 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F-5, FT-5 | Судан | ВВС | 5 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| F-5 | Танзания | ВВС | 8 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| FT-5 | Шри-Ланка | ВВС | 2 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-17Ф | Эфиопия | ВВС | 15 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 | Всего | 1 563 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 | Алжир | ВВС | 33 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 | Бангладеш | ВВС | 8 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 С/УБ | Белорусия | ВВС | 65 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Болгария | ВВС | 21 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Венгрия | ВВС | 27 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Германия | ВВС | 23 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Индия | ВВС | 75 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 К | Индия | ВМС | 46 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Иран | ВВС | 40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/У | Йемен | ВВС | 34 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/У | Казахстан | ВВС | 40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/У | КНДР | ВВС | 40 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 | Куба | ВВС | 20 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 Н/У | Малайзия | ВВС | 18 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 С/УБ | Мьянма | ВВС | 12 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 С/У | Перу | ВВС | 20 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Польша | ВВС | 22 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/С/СМТ/УБ/УБТ | Россия | ВВС | 608 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Румыния | ВВС | 18 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Сирия | ВВС | 60 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Словакия | ВВС | 24 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 | Туркмения | ВВС | 24 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 | Узбекистан | ВВС | 39 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/С/УБ | Украина | ВВС | 225 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Эритрея | ВВС | 5 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-29 А/УБ | Югославия | ВВС | 16 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 | МиГ-27 | Всего | 1 212 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 БН/МС/У | Алжир | ВВС | 29 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 М/У | Ангола | ВВС | 32 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 МЛД/УБ | Белоруссия | ВВС | 37 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 БН/МФ/УМ | Болгария | ВВС | 15 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 М/У | Зимбабве | ВВС | 3 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 БН/МФ/УМ | Индия | ВВС | 108 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-27 М | Индия | ВВС | 133 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 МЛ/БН | Ирак | ВВС | 59 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 БН/УМ | Йемен | ВВС | 25 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 М/У | Казахстан | ВВС | 100 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 МЛ/У | КНДР | ВВС | 56 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 М/БН/У | Куба | ВВС | 69 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 МС/БН/У | Ливия | ВВС | 130 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 М/У | Намибия | ВВС | 2 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 МФ/УМ | Румыния | ВВС | 4 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 БН/УМ | Сирия | ВВС | 66 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 МФ/МЛ/МС | Сирия | ВВС | 80 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 ФЛ/У | Судан | ВВС | 6 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 М/У | Туркмения | ВВС | 230 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-27 М/УБ | Шри-Ланка | ВВС | 6 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| МиГ-23 БН/УБ | Эфиопия | ВВС | 22 |
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Боинг F-15 "Игл" | Всего | 1 197 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| F-15A,-B "Баз" | Израиль | ВВС | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-15C,-D "Акиф" | Израиль | ВВС | 27 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-15I "Райам" | Израиль | ВВС | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-15C,-D,-S | Саудовская Аравия | ВВС | 181 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-15A,-B,-C,-D,-E | США | ВВС | 729 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-15J,-DJ | Япония | ВВС | 191 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Макдоннел Дуглас F-4 "Фантом II" | Всего | 889 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| F-4F | Германия | ВВС | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-4E, RF-4E | Греция | ВВС | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-4E | Египет | ВВС | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-4E, F-4E-2000, RF-4E "Курнасс" | Израиль | ВВС | 105 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-4D/E, RF-4E | Иран | ВВС | 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| RF-4C (C-12) | Испания | ВВС | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-4D/E, RF-4E | Республика Корея | ВВС | 147 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-4E, RF-4E | Турция | ВВС | 205 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F-4EJ "Кай", RF-4EJ "Ка" | Япония | ВВС | 135 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 | Всего | 820 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 | Азербайджан | ВВС | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 МР | Алжир | ВВС | 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 МК/МР | Белоруссия | ВВС | 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 МК | Иран | ВВС | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 | Казахстан | ВВС | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 МК | Ливия | ВВС | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 МР/МП | Россия | ВВС | 348 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 МР | Россия | ВМС | 47 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 МК | Сирия | ВВС | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 МР | Узбекистан | ВВС | 32 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-24 М/МР/МП | Украина | ВВС | 230 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Панавиа "Торнадо" | Всего | 746 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| "Торнадо GR1,-GR1A,-GR1B,-GR4,-GR4A" | Великобритания | ВВС | 142 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Торнадо F3" | Великобритания | ВВС | 94 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Торнадо ECR" | Германия | ВВС | 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Торнадо IDS" | Германия | ВВС | 193 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Торнадо IDS" | Германия | ВМС | 49 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Торнадо IDS/ECR" | Италия | ВВС | 104 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Торнадо ADV" | Саудовская Аравия | ВВС | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Торнадо IDS" | Саудовская Аравия | ВВС | 83 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Хонгду Q5-5 | A-5 "Фантайн" | Всего | 725 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| A-5C | Бангладеш | ВВС | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Q-5 | Китай | ВВС | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Q-5 | Китай | ВМС | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| A-5 | КНДР | ВВС | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| A-5M | Мьянма | ВВС | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| A-5 | Пакистан | ВВС | 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-17 | Су-20 | Су-22 | Всего | 699 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-17М | Азербайджан | ВВС | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-22 М4/У | Ангола | ВВС | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-22 М/У | Болгария | ВВС | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-22 | Вьетнам | ВВС | 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-17,-20,-22 | Ирак | ВВС | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-20,-22 | Иран | ВВС | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-20 БКЛ/М2/У | Йемен | ВВС | 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-20,-22,-22М3 | Ливия | ВВС | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-20М,-22У | Польша | ВВС | 97 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-22 М/УМ | Сирия | ВВС | 96 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-22М4 | Словакия | ВВС | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-17 М/УМ | Туркмения | ВВС | 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-17 М/УБ | Узбекистан | ВВС | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-17 М/УМ | Украина | ВВС | 55 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Су-22М4 | Чехия | ВВС | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Еврофайтер "Тайфун" | Всего | 644 * | |||||||||||||||||||||||||||||||
| "Тайфун" | Австрия | ВВС | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Тайфун" | Великобритания | ВВС | 232 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Тайфун" | Германия | ВВС | 180 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Тайфун" | Испания | ВВС | 87 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| "Тайфун" | Италия | ВВС | 121 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Приложение 2 Наиболее распространенные модели военно-транспортных самолетов и заправщиков.
| № п/п | Наименование | Кол-во |
| 1 | C-130 (включая самолеты ССО США) | 1 529 |
| 2 | Ан-2 | Y-5 "Колт" | 1 012 |
| 3 | Боинг 707 | C/KC/OC/EC/RC-135 | C-137 | C-18 | KE-3 | 715 |
| 4 | Ил-76 | Ил-78 | 496 |
| 5 | Ан-26 | Y-7H "Карл" | 369 |
| 6 | EADS KASA CN-235 | C-295 | 237 |
| 7 | EADS KASA C-212 | 224 |
| 8 | Эмбраэр EMB-110 | 223 |
| 9 | L-410,-420,-620 | 209 |
| 10 | Ан-32 "Клайн" | 208 |
| 11 | C-141 "Старлифтер" | 205 |
| 12 | Ан-12 | Y-8 "Куб" | 200 |
| 13 | A400M | 196 |
| 14 | C-160 "Трансалл" | 169 |
| 15 | Ан-24 | Y-7 "Коук" | 155 |
| 16 | Ан-70 | 130 |
| 17 | C-5A,-B "Гэлэкси" | 126 |
| 18 | C-17A "Глоубмастер" | 124 |
| 19 | F27 | F50 | F60 (включая MPA) | 104 |
Приложение 3 Наиболее распространенные модели боевых вертолетов.
| № п/п | Наименование | Кол-во |
| 1 | Ми-24,-25,-35 | 1 845 |
| 2 | Боинг AH-64 "Апач" | 994 |
| 3 | Белл AH-1 | 911 |
| 4 | Еврокоптер "Тайгер" | 449 |
| 5 | Агуста А-129 "Мангуста" | 60 |
| 6 | Кавасаки OH-1 | 16 |
| 7 | Денел CSH-1 "Руивалк" | 12 |
| 8 | Ка-50,-52 | 12 |
Приложение 4 Наиболее распространенные модели военно-транспортных вертолетов.
| № п/п | Наименование | Кол-во |
| 1 | Белл/Агуста 204,-205,-212,-214 | UH-1 | 3 888 |
| 2 | Ми-8,-17 "Хип" | 3 259 |
| 3 | Сикорский S-70 | H-60 "Хок" | 2 573 |
| 4 | Белл/Агуста 206,-406 | OH-58 "Кайова" | "Скаут" | "Рейнджер" | TH67 | 1 832 |
| 5 | Еврокоптер SA-330 "Пума" | AS-332,-532 "Супер Пума" | IAR-330 | Денел "Орикс" | 1 029 |
| 6 | Боинг CH-47 "Чинук" | BV234 | 975 |
| 7 | Еврокоптер SA341,-342 "Газель" | 815 |
| 8 | Хьюз 369,-500,-530 | OH-6 "Дефендер" | "Каузе" | 777 |
| 9 | Аэропасьяль SA316,-319 "Алуэтт-3" | Хал "Читак" | IAR-316 | 761 |
| 10 | Ми-4 | Z-5 "Хоунд" | 744 |
| 11 | Ми-2 "Хоплайт" | 714 |
| 12 | Сикорский S-61 | Вестланд "Си Кинг" | 613 |
| 13 | Еврокоптер BO-105 | NBO-105 | 605 |
| 14 | Белл-Боинг V22 "Оспрей" | 530 * |
| 15 | NH индастриз NH-90 | 481 |
| 16 | Сикорский S-80 | H-53 "Стэльен" | 471 |
| 17 | Боинг CH-46 | Кавасаки KV-107 | 372 |
| 18 | Еврокоптер AS-350,-355,-550,-555 "Икуирел-1" | "Сквиррел-1" | "Финнис" | Z-11 | 369 |
| 19 | F27 | F50 | F60 (включая MPA) | 104 |
Приложение 5 Характеристики самолета JSF. Сводная таблица
| Характеристики самолета JSF (на основе требований МО США) | |
| Масса пустого, кг в варианте для КМП в варианте для ВВС в варианте для ВМС | 10000 11000 11000 |
| Максимальная взлетная масса, кг в варианте для КМП в варианте для ВВС в варианте для ВМС | 22500 28000 28000 |
| Масса топлива, кг в варианта для КМП в варианте для ВВС в варианте для ВМС | 6800 7200 7200 |
| Максимальная боевая нагрузка, кг в варианте для КМП в варианте для ВВС в варианте для ВМС | 5800 7700 7700 |
| Боевой радиус действия, км в варианте для ВВС в варианте для ВМС в варианте для КМП | 1100 1100 1100 |
| Максимальное число М | 1.5 |
[1] Алисов Н.В., Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор), стр. 372.
[2] Алисов Н.В., Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор), стр. 372.
[3] Алисов Н.В., Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор), стр. 373
[4] Алисов Н.В., Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор), стр. 373
[5] Алисов Н.В., Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор), стр. 375
[6] Алисов Н.В., Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор), стр. 376.
[7] Советский энциклопедический словарь, стр. 1238
[8] БИКИ №10, 2002, стр. 11
[9] БИКИ №10, 2002, стр. 11.
[10] БИКИ №10, 2002, стр. 11.
[11] БИКИ №11, 2002, стр. 10
[12] БИКИ №11, 2002, стр. 10
[13] БИКИ №11, 2002, стр. 10
[14] БИКИ №11, 2002, стр. 10
[15] БИКИ №11, 2002, стр. 10
[16] БИКИ №25, 2002, стр. 11
[17] БИКИ №25, 2002, стр. 11
[18] БИКИ №25, 2002, стр. 11
[19] БИКИ №25, 2002, стр. 11
[20] БИКИ №25, 2002, стр. 12
[21] БИКИ №25, 2002, стр. 12
[22] БИКИ №25, 2002, стр. 12
[23] «БИКИ» № 25, 2002, стр. 12
[24] Н. Гельмиза Наука и жизнь №6, 2002, стр. 16
[25] Н. Гельмиза Наука и жизнь №6, 2002, стр. 17
[26] Н. Гельмиза Наука и жизнь №6, 2002, стр. 18
[27] Военная энциклопедия под ред. Гречко А.А., стр. 126
[28] Н. Гельмиза Наука и жизнь №6, 2002, стр. 19
[29] Н. Гельмиза Наука и жизнь №6, 2002, стр. 20
[30] Савченко Б.Г. Истребители, стр. 288
[31] Горьков М.П. Истребители ВВС США, стр. 144
[32] Горьков М.П. Истребители ВВС США, стр. 145
[33] Савченко Б.Г. Истребители, стр. 305
[34]Горьков М.П. Истребители ВВС США, стр. 234
[35] Назаров В.А. Профессия: авиатор, стр. 17
[36] Буднев А.А. Авиастроение в XXI веке, стр. 12
[37] Хейли Р. Боинг, стр. 17
[38] Хейли Р. Боинг, стр. 19
[39] Буднев А.А. Авиастроение в XXI веке, стр. 26
[40] Слуцкий О.Е. Будущее Туполева, стр. 170
[41] «Ukrainian Market – Обзор украинского рынка» №4 (44), 2002, стр. 61
[42] «Ukrainian Market – Обзор украинского рынка» №5 (45), 2002, стр. 65
[43] «Ukrainian Market – Обзор украинского рынка» №5 (45), 2002, стр. 67
[44] «Ukrainian Market – Обзор украинского рынка» №5 (45), 2002, стр. 65
[45] «Ukrainian Market – Обзор украинского рынка» №7 (47), 2002, стр. 9
[46]«Ukrainian Market – Обзор украинского рынка» №5 (45), 2002, стр. 67
Похожие работы
... действительность. Опыт стран также показывает, что безболезненный переход к современному обществу мало вероятен. Массовые проблемы социально-экономического, политического и т.п. характера свидетельствуют о «неприемлемой, высокой социальной цене», которую Н.Наумова рассматривает как рецидивирующую модернизацию. В первоначальных теориях модернизации отмечалось целостность характера модернизации, ...
... базой. 2. Разработка стратегии ОАО «Компания «Сухой» 2.1 Разработка миссии и общей стратегии предприятия Миссия — генеральная цель организации, объясняющая почему организация существует и определяет ее место среди других организаций. Миссия предприятия ОАО «Компания «Сухой» — Обеспечение эффективной реализации производственного, интеллектуального и финансового потенциала российской ...
... эпоху НТР машиностроение возникло и стало быстро развиваться в десятках новых стран, поэтому ни одна другая отрасль промышленности не может сравниться с ним по распространенности в мире. В мировом машиностроении США занимают далеко не последнее место, точнее – лидируют, обгоняя такие высокоразвитые страны, как Япония, ФРГ. США имеют наиболее полную номенклатуру машиностроительного производства, ...
... , арабской ресурсной (Йемен и Судан) экономики с чертами стран-самоубийц. РАЗДЕЛ 3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ: ОСНОВНЫЕ ФОРМЫ Глава 5. Процессы интернационализации в мировой экономике 5.1 Структура международных экономических отношений Международные экономические отношения составляют предмет одноименной отдельной экономической науки и учебной дисциплины. Поэтому в рамках ...
0 комментариев