Навигация
Материальное и техническое обеспечение
24159
знаков
0
таблиц
0
изображений
2. Материальное и техническое обеспечение
На Дальнем Востоке в годы войны не прекращалось строительство второго железнодорожного пути, соединившего Транссиб с тихоокеанским побережьем. 20 июля 1945г. открылась новая железнодорожная линия Комсомольск – Советская Гавань, которая обеспечивала второй выход железнодорожной магистрали к океану. Это была трасса, которую затем назовут Комсомольским отделением Дальневосточной железной дороги.
Железнодорожная магистраль Иркутск – Владивосток была передана в ведение штаба главнокомандующего советскими войсками на Дальнем Востоке, а в распоряжение фронтов предоставлены дороги – ответвления от главной магистрали, – выходящие к границам Маньчжурии и Кореи.
Необходимо более подробно остановиться на некоторых страницах военной истории наших дальневосточных магистралей, внесших большой вклад в приближение Великой Победы.
Война внесла коренные изменения в работу дороги. В годы войны существенно изменилась структура и направление перевозок по железным дорогам советского Дальнего Востока. Если до войны основной поток грузов был направлен с запада на восток, то в условия войны до мая 1945г. – с востока на запад. С железных дорог Дальнего Востока, в кратчайший срок перестроивших свою работу на военные нужды, непрерывным потоком шли на запад поезда с боеприпасами, боевой техникой, продовольствием.
Так, Приморская железная дорога до войны вывозила за пределы края только 13% грузов общей погрузки. В 1942г. она вывозила их 28, в 1943г. – 44, в 1945г. – 52% вагонов. Только за пять месяцев войны с Дальневосточной дороги направили на запад 321 мощный паровоз серии Со. На фронт было перевезено 23 дивизии, 19 бригад, авиационные части, сотни маршевых рот, огромное количество боевой техники.
На Приморской дороге было организовано соревнование за продвижение грузовых поездов со скоростью экспрессов, инициатором которого являлась смена дежурного Ружинского отделения Патрикеева. Их почин был поддержан другими железнодорожниками. В октябре 1942г. на Приморской дороге в хозяйстве движения работало более 600 скоростников. В 1942г. широко стали использоваться различные материалы – заменители. В целях экономии особо дефицитных цветных металлов ряд запчастей для паровозов, ранее изготовлявшихся их бронзы, стали делать из стали и чугуна. На Приморской начали применять заменитель лампового стекла.
По итогам Всесоюзного социалистического соревнования за июнь 1942г. Приморская железная дорога вышла на второе место среди дорог СССР (в сентябре 1941г. она занимала только пятое, предпоследнее место в стране).
Благодаря внедрению скоростных методов работы среди движенцев, за 4 месяца войны Приморской железной дорогой сверх плана было перевезено 241.895т грузов.
Комсомольцы Евгеньевского узла организовали бригаду по ремонту зимней спецодежды для связистов. Работница Ружинской дистанции связи комсомолка Иванюсь и ее подруга Панченко в свободное время починили 50 шуб, 37 фуфаек и 75 ватных брюк. Работники дальневосточных дорог горячо откликнулись на призыв собрать теплую одежду для фронтовиков. Они собрали тысячи полушубков, меховых рукавиц, теплых перчаток, белья и других вещей. Всего из Хабаровского края только за первые два с половиной года войны было отправлено на фронт 157 вагонов праздничных продуктов. Организация массовых воскресников, взносы в фонд обороны страны, сбор средств на постройку самолетов, танков, бронепоездов, подарков для фронтовиков, забота о семьях советских воинов – этим жили тогда дальневосточные труженики. Только за один воскресник 3 августа 1941г. работники Приморской и Дальневосточной дорог заработали и перечислили в фонд обороны 325.639 рублей. На звено бомбардировщиков «Хабаровский комсомол» комсомольцы Хабаровского отделения собрали около 25.700 руб., Бикинского – 70 тыс. руб., железнодорожные узлы ст. Вяземская – 30 тыс. руб., Архара – свыше 5 тыс., ст. Бурлит – 600 руб. Комсомольцы вагонного депо Бикин внесли на постройку бомбардировщиков свой однодневный заработок.
Дальневосточные магистрали в годы войны были источником пополнения фронтовых железных дорог кадрами, локомотивами, инструментами. Только с ДВЖД было откомандировано на фронтовые дороги более 3 тыс. специалистов. По приказу НКПС в 1942г. были разобраны 29 км станционных путей и отправлены для восстановления западных дорог. В 1943 – 1944гг. было отправлено 40 км рельсов, 119т накладок, 38 комплектов стрелочных переводов и 62 вагона различного инструмента. Только связисты отправили 7 вагонов аппаратуры. Железнодорожники Дальнего Востока построили своими силами несколько бронепоездов общей стоимостью 9 млн. руб.
Восстановительный поезд ст. Ин готовил для Красной Армии холодное оружие, ст. Хабаровск – 2 оборудовала вагон – электростанцию для мостопоезда, отправляющегося на фронтовые дороги. Был подготовлен и отправлен для работы на освобожденных от врага железных дорогах восстановительный поезд. Начиная с 1943г. дальневосточные магистрали стали усиленно помогать дорогам, освобожденным нашей армией от немецко – фашистских захватчиков. Принимали участие в этой работе и тогдашние студенты ХабИИЖТ. В.Н. Новичков, выпускник нашего института (в начале 1960 – х гг. декан факультета “Строительство железных дорог”), вспоминает, как 60 студентов этого факультета проходили производственную практику на восстановлении разрушенных железных дорог на территории Белоруссии и Украины. Студенты побывали в 1944г. под Бобруйском, в центре бывшего “котла”, где была уничтожена большая группировка фашистов. Ребятам довелось увидеть все, что осталось от тяжелой битвы. Восстанавливали депо, водоснабжение. Техники, помощи, проектов – ничего не было. Все делали сами, причем в условиях заминированной местности.
Похожие работы
... . Грузооборот – это количество перевозимого груза за определенный период на определенное расстояние. (см. приложение Б, таблица2) -12- 2. Размещение транспортного комплекса России В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь ...
... – Нинься. 11 июля - немецкие танковые войска безуспешно атаковали англо-американские войска, высадившиеся на Сицилии. 12 июля - встречное танковое сражение под Прохоровкой — крупнейшее во второй мировой войне. Американский воздушный десант в районе Джелы на Сицилии. 12–13 июля — ночной бой у острова Коломбангара (Соломоновы острова) между американскими и японскими крейсерами и эсминцами; ...
... энергоснабженцев, водоснабженцев строили новую дорогу. Особенно активной при сооружении магистрали была деятельность А.К. Погребного, А.С. Касьяника, А.И. Самойленко, находившихся в составе руководства дирекции строительства БАМа, А.И. Гавриленко и И.Я. Алеханова, возглавивших в первые годы эксплуатации дороги Тындинское и Ургальское отделения, Ю.З. Леваднего - главного инженера службы движения. ...
... к историческим знаниям. Выдающийся ученый С.М. Соловьев, чья деятельность началась еще в первой половине XIX в., написал множество работ по разным историческим проблемам и фундаментальный труд "История России с древнейших времен". В нем он обосновал новую концепцию, объяснявшую отечественную историю природными и этническими особенностями русского народа. В.О. Ключевский, создавший оригинальную ...
0 комментариев