Критерии выбора перевозчика

1.4 Критерии выбора перевозчика

Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются:

-затраты на транспортировку;

-общие затраты;

-готовность перевозка к изменению тарифов;

-финансовая стабильность перевозчика;

-наличие дополнительного оборудования грузопереработки;

-наличие дополнительных услуг и комплектации и доставке;

-сохранность груза;

-экспедирование;

-квалификация персонала;

-мониторинг;

-готовность перевозчика к изменению сервиза;

-гибкость маршрутов;

-пакетный сервиз;

-процедура заказа;

-качество организации продаж;

-качество транспортных услуг.

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Алгоритм выбора перевозчика

Отбор и ранжирование Факторов-критериев

Маркетинговый анализ

Отбор и ранжирование

Предварительный выбор перевозчиков на рынке транспортных услуг

	Экспертный анализ

Да

Нет

Использование дополнительных критериев

Конец

Оценка суммарного рейтинга и выбор перевозчика

Вычисление рейтинга перевозчика по каждому фактору

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6 Транспортно-экспедиционное обеспечение логистикии

Одной из причин низкой конкурентоспособности российских товаров является высокая доля затрат на транспортно-экспедиционные обеспечение распределения товаров, уровень которых в 2-3 раза превышает аналогичные показатели индустриальных стран Запада. Это объясняется недостатками, как транспорта, так и управления запасами, обусловленных общими недостатками командной системы. Это и отсутствие гибкости, усложненная документация, задержки в пунктах взаимодействия различных видов транспорта, недостатки систем банковских операций и страхования груза.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров заключается в планировании, организации и осуществлении доставки товаров от мест их производства до мест потребления с использованием оптимальных способов и методов.

Процесс выполнения (помимо «чистой» перевозки) целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечивает эффективное распределение товаров, называется доставкой товаров.

Транспортное обслуживание определяется как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.

Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара и включает выполнение дополнительных работ и операции, без которых не мыслим перевозочный процесс.

При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, комерческо-правовые и информационно-консультационные услуги.

Исследование и анализ проблемы транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей показали, что в основе существующих концепций обслуживания лежит утверждение, что высокий уровень качества транспортных услуг достигается при условии обеспечения комплексного обслуживания, т. е. Чем больше услуг будет оказано потребителем, тем выше уровень качества обслуживания.

В итоге все дополнительные услуги ложатся дополнительной нагрузкой на карман потребителя.

Таким образом, основным фактором, определяемым качество доставки грузов является срок доставки грузов. Качество доставки предполагает также скорость и регулярность поставки грузов, их сохранение и ликвидацию лишних перегрузочных операций.

Таблица 2

Объем перевозок грузов за 1990-1998 гг.

Вид транспорта	1990		1995		1998		В % 1998г к 1990 г
Транспортная система, всего	Млн. т	%	Млн. т	%	Млн. т	%
	6858,5	100	3457,6	100	2337,6	100	34,0
Железнодорожный	2140,0	31,0	1028,0	30,0	834,0	35,7	38,0
Автомобильный	2941,0	42,9	1441,0	41,0	584,0	25,0	19,8
Трубопроводный	1101,0	16,0	783,0	22,6	790,0	33,8	71,7
Морской	112,0	1,7	65,0	2,0	36,0	1,5	32,1
Речной	562,0	8,5	140,0	4,4	93,0	4,0	16,5
Воздушный	2,5	-	0,6	-	0,6	-	24,0

рВ настоящее время железную дорогу обслуживают 1,2 млн. работников. 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности, перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30% грузооборота страны.

Имущество железных дорог является федеральной собственностью согласно закону «О федеральном железнодорожном транспорте от 20 июля 1995 года».

Государство должно активно участвовать в инвестиционном процессе. Однако в данный момент доля государственных инвестиций около 15%, а доля собственных привлеченных средств 85%.

Автомобильный транспорт.

Акционирование и приватизация в сфере автомобильного транспорта проводилась более высокими темпами, чем на других видах транспорта. Число владельцев автотранспортных средств достигло примерно 90 тыс. человек, им принадлежит около 220 тыс. грузовых автомобилей.