Транспортные и погрузо-разгрузочные средства

Введение

 

В настоящее время все большое число операций производят машины, а не человек. Невозможно себе представить погрузо-разгрузочные работы без машин, способных погрузить большую массу груза, чем несколько человек и в значительно более короткие сроки, что особенно важно сегодня, когда объемы перевозок постоянно растут. Оптимизация погрузо-разгрузочных работ является важнейшим частью в производственной сфере. Правильный выбор погрузо-разгрузочных средств способен не только ускорить процесс погрузки-разгрузки, но и позволяет сэкономить значительные средства, вследствие чего уменьшается стоимость погрузо-разгрузочных операций.

1. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта

 

Первый маршрут – организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке длинномерного леса кругляка из речного порта на деревообрабатывающий комбинат при следующих данных:

Годовой объем перевозок, т 1267776,00

Продолжительность работы пункта погрузки, ч 15

Кол-во дней работы п-р пункта в году 305

Коэф. неравномерности подачи автомобилей под п-р 1,22

Расстояние перевозок 16 км.

Второй маршрут – организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке инструментов строительных с завода изготовителя на склад при следующих данных:

Суточный объем перевозок, т 178,00

Продолжительность работы пункта погрузки, ч 14

Кол-во дней работы п-р пункта в году 255

Коэф. неравномерности подачи автомобилей под п-р 1,13

Расстояние перевозок 19 км.

Выбор грузового подвижного состава один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Он взаимосвязан с технологией подготовки к перемещению, потреблению и упаковыванию груза, применяемым транспортным оборудованием, способами и средствами выполнения погрузо-разгрузочных и складских работ. Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум суммарных издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и метод их организации, размеров отправок (порционность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузо-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

Во всех случаях целесообразно применение подвижного состава максимальной грузоподъемности, допускаемой в данных условиях эксплуатации, при соответствующей производительности погрузо-разгрузочных машин.

При выборе подвижного состава основным комплексным измерителям эффективности перевозок являются: производительность транспортного средства, стоимостные показатели. К стоимостным показателям относятся: величина издержек на перевозку, себестоимость, прибыль.

Производительность подвижного состава должна быть максимальной, а себестоимость минимальной.

Выбор следует сделать из двух марок автомобилей по каждому варианту задания.

1.1 Выбор типа подвижного состава по производительности

При определении экономической целесообразности применения того или иного типа подвижного состава для перевозки грузов определяют суточную производительность в тоннах и тонно-километрах по следующим формулам:

а) в тоннах

(1.1.1)

где -суточная производительность автомобиля, т;

- время нахождения автомобиля в наряде, ч;

-техническая скорость автомобиля, км/ч;

- коэффициент использования пробега автомобиля;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- средняя длина ездки автомобиля с грузом, км;

- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.

Для автомобиля МАЗ 509А(а)

=(15*24*0,5*17*0,8)/(16+24*0,5*0,16)=184,8 т/сутки

Для автомобиля КрАЗ 255Л1 (б)

=(15*24*0,5*23*0,8)/(16+24*0,5*0,16)=136,6 т/сутки

Для автомобиля КамАЗ 53212 (в)

=(14*24*0,5*10*0,8)/(19+24*0,5*0,1)=66,5 т/сутки

Для автомобиля МАЗ 5335 (г)

=(14*24*0,5*8*0,8)/(19+24*0,5*0,1)= 53,2 т/сутки

б) в тонно-километрах

(1.1.2)

где - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

Для МАЗ 509А =184,8*16=2956,8 ткм

Для КрАЗ 255Л1 =136,6 *16=2185,6 ткм

Для КамАЗ-53212 =66,5 *19=1263,5 ткм

Для МАЗ 5335 =53,2*19=1010,8 ткм

1.2 Выбор типа подвижного состава по себестоимости перевозок

Себестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты в денежном выражении на выполнение единицы транспортной продукции (руб./ткм, руб./пкм, руб./ч и т.д.) и определяется делением суммы затрат на выполненную за этот период транспортную работу.

C = S / P (1.2.1)

Себестоимость перевозок необходимо определять отдельно по каждой марке

автомобилей. Затраты включают в себя следующие статьи:

1. заработная плата водителей с начислениями, ;

2. топливо для автомобилей, ;

3. смазочные материалы, ;

4. техническое обслуживание и ремонт, ;

5. затраты на ремонт и восстановление шин, ;

6. амортизационные отчисления, ;

7. накладные расходы, ;

Расходы на эксплуатацию подвижного состава подразделяются на переменные и постоянные. Затраты на топливо, смазочные материалы, ремонт и восстановление автомобильных шин, техническое обслуживание и текущий ремонт относятся к переменным расходам. Определяются они умножением нормативных расходов на 1 км пробега (), на пробег автомобилей за исследуемый период времени.

Отсюда расчет переменных затрат практически сводится к нахождению нормативных расходов на 1 км пробега по каждой из перечисленных составляющих.

Нормативный расход топлива для автомобилей, оплачиваемых по часовым тарифам.

 руб./км (1.2.2)

где  – стоимость одного литра топлива, руб.; n – норма расхода топлива,

на 100 километров пробега, литры;

К – коэффициент, учитывающий надбавки к нормам расхода топлива за время зимней эксплуатации, внутригаражный расход, а также изменение норм расхода топлива от эксплуатации в условиях, для которых предусмотрено повышение или снижение норм расхода. (Для Саратова К=1,05).

Затраты на смазочные материалы на 1 км пробега:

 руб./км (1.2.3)

где- норматив расхода моторного масла, л/100 л расхода топлива;

- стоимость одного литра моторного масла, руб.;

- норматив расхода трансмиссионной смазки, л/100 л расхода топлива;

- стоимость 1 литра трансмиссионной смазки, руб.;

- норматив расхода консистентной смазки, кг/100 л расхода топлива;

- стоимость 1 кг консистентной смазки, руб.

Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин:

 руб./км (1.2.4)

где m – норма затрат в% на 1000 км пробега;

- цена одного комплекта шин

n – число шин на автомобиле без запасного

Затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автомобилей:

 руб./км (1.2.5)

где Т – норма затрат на ТО и ТР автомобиля на 1000 км пробега, руб.;

а – норматив отчислений в ремфонд на капитальный ремонт;%

- балансовая стоимость подвижного состава, руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление

 руб./км (1.2.6)

где - амортизационные отчисления на полное восстановление авто., руб./км;

b – норматив амортизационных отчислений на полное восстановление в процентах на 1000 километров пробега.

Исходные нормативные данные для расчета необходимо внести в таблицу 1.1.

Для МАЗ-509А(а)

 =12*1,05*42/100=5,3 руб./км

=(42/100)*(3,2*14/100+0,4*21/100+0,3*48/100)=0,28 руб./км

=1,17*6000*14/100*1000=0,98 руб./км

=4012/1000+(0,2*800000)/100*1000=5,61 руб./км

=(1,25*800000)/100*1000=10 руб./км

Для КрАЗ 255Л1 (б)

 =12*1,05*47/100=5,92 руб./км

=(47/100)*(3,2*14/100+0,4*21/100+0,3*48/100)=0,31 руб./км

=1,17*6000*14/100*1000=0,98 руб./км

=3983/1000+(0,2*850000)/100*1000=5,68 руб./км

=(1,25*850000)/100*1000=10,62 руб./км

Для КамАЗ-53212 (в)

 =12*1,05*25,5/100=3,21 руб./км

=(25,5/100)*(1,5*14/100+0,2*21/100+0,2*48/100)=0,17 руб./км

=1,17*2700*10/100*1000=0,32 руб./км

=3436/1000+(0,2*1000000)/100*1000=2,34 руб./км

=1,5*1000000/100*1000=15 руб./км

Для МАЗ-5335 (г)

 =12*1,05*23/100=2,9 руб./км

=(23/100)*(3,2*14/100+0,4*21/100+0,3*48/100)=0,15 руб./км

=1,17*2700*6/100*1000=0,19 руб./км

=2932/1000+(0,2*700000)/100*1000=1,69 руб./км

=(1,5*700000)/100*1000=10,5 руб./км

Таблица 1.1 Справочные и нормативные данные

номер показателя	Наименование показателя	Един. Изм.	Марка автомобиля
			МАЗ-509А	КрАЗ-255Л1	КамАЗ-53212	МАЗ-5335
1	Время в наряде	час	15	15	14	14
2	Техническая скорость	км/ч	24	24	24	24
3	Коэффициент использования пробега		0,5	0,5	0,5	0,5
4	Грузоподъемность	m	17	23	10	8
5	Коэфф. использования грузопод-ти		0,8	0,8	0,8	0,8
6	Длина ездки с грузом	км/ч	16	16	19	19
7	Время простоя под погрузо-разгрузку	час	0,16	0,16	0,1	0,1
8	Стоимость 1 литра моторного масла	руб.	14	14	14	14
9	Стоим. 1 л трансмиссионной смазки	руб.	21	21	21	21
10	Стоим. 1 кг консистентной смазки	руб.	48	48	48	48
11	Стоимость 1 литра топлива	руб.	12	12	12	12
12	Стоимость 1 комплекта шин	руб.	6000	6000	2700	2700
13	Балансовая стоимость автомобиля	руб.	800000	850000	1000000	700000
14	Норма расхода топлива на пробег	л/100 км	42	47	25,5	23
15	Норма расхода моторного масла	л/100 л	3,2	3,2	3,2	3,2
16	Норма расхода трансмиссионной смазки	л/100 л	0,4	0,4	0,4	0,4
17	Норма расхода консистентной смазки	кг/100 л	0,3	0,3	0,3	0,3
18	Норма затрат на ТО и ремонт	р/1000 км	4012	3983	3436	2932
19	Норма затрат на рем. и востанов. шин	%	1,17	1,17	1,17	1,17
20	Норма амортизационных отчислений на полное восстановление	%	1,25	1,25	1,5	1,5
21	Норма амортизационных отчислений на восстановление прицепа		0,15	0,15	-	-
22	Часовая ставка водителя 1 разряда	руб.	4,97	4,97	4,97	4,97
23	Тарифный коэффициент водителя	-	1,91	1,91	1,91	1,91
24	Часовая ставка с учетом разряда водителя	руб.	9,5	9,5	9,5	9,5
25	Процент премии водителю	%	60	60	60	60
26	Процент дополнительной зарплаты	%	12	12	12	12
27	Годовые накладные расходы	руб.	173000	201000	83000	83000
28	Тип двигателя (карб. диз)		диз	диз	диз	диз
29	Тип подвижного состава (борт, сам., тягач)		тягач	тягач	борт.	борт.
30	Собственный вес прицепа	кг	4150	4150	-	-
31	Вид тарифа оплаты работы является (час, сд)		час	час	час	час
32	Количество колес на автомобиле без запасного	ед	14	14	10	6
33	Стоимость прицепа (полуприцепа)	руб.	200000	200000	-	-

Таблица 1.2 Структура переменных затрат

Марки автомобилей			Наименование затрат
МАЗ-509А	КрАЗ-255Л1	КамАЗ-53212		МАЗ-5335
5,3	5,92	3,21	1. Топливо	2,9
0,28	0,31	0,17	2. Смазочные мат.	0,15
0,98	0,98	0,32	3. Шины	0,19
5,61	5,68	2,34	4. Тех. обсл. и рем.	1,69
10	10,62	15	5. Амортизация	10,5
22,17	23,51	21,04	Итог перем. Затрат	15,43

Примем, что работа водителя автомобиля, осуществляющего перевозку груза на маршрутах, будет оплачиваться по повременно-премиальной системе оплаты труда.

При этом, затраты по заработной плате одного водителя, включаемые в расчет себестоимости, будут складываться из:

а) зарплаты, по тарифу, исчисленной по часовой тарифной ставке  водителя третьего класса;

*1,042 (1.2.7)

где - основная часовая зарплата;

- часовая тарифная ставка водителя 3 класса.

б) надбавки за классность

 (0,25N_ш1+0,1N_ш2) (1.2.8)

- доля количества водителей, соответственно первого и второго класса;

в) премии за улучшение показателей использования подвижного состава или высококачественное выполнение заданий в срок и досрочно

, руб./ч (1.2.9)

где - процент премии, %

г) дополнительной заработной платы

, руб./ч (1.2.10)

где - процент дополнительной заработной платы, %

Таким образом, затраты по заработной плате за час определяются по формуле:

, руб./ч (1.2.11)

Постоянные затраты на час эксплуатации

, руб./ч (1.2.12)

где - часовые накладные расходы, руб./ч

Для автомобиля МАЗ-509А(а)

=1,042*9,5=9,9 руб./час

9,9*(0,25*0,1+0,1*0,3)=0,54 руб./час

=9,9*60/100=5,94 руб./час

=(9,9+0,54+5,94)*12/100=1,97 руб./час

=9,9+0,54+5,94+1,97=18,35 руб./час

=18,35+70,9=89,25 руб./час

Для автомобиля КрАЗ 255Л1 (б)

=1,042*9,5=9,9 руб./час

9,9*(0,25*0,1+0,1*0,3)=0,54 руб./час

=9,9*60/100=5,94 руб./час

=(9,9+0,54+5,94)*12/100=1,97 руб./час

=9,9+0,54+5,94+1,97=18,35 руб./час

=18,35+82,37=100,72 руб./час

Для автомобиля КамАЗ 53212 (в)

=1,042*9,5=9,9 руб./час

9,9*(0,25*0,1+0,1*0,3)=0,54 руб./час

=9,9*60/100=5,94 руб./час

=(9,9+0,54+5,94)*12/100=1,97 руб./час

=9,9+0,54+5,94+1,97=18,35 руб./час

=18,35+36,4=54,75 руб./час

Для автомобиля МАЗ-5335 (г)

=1,042*9,5=9,9 руб./час

9,9*(0,25*0,1+0,1*0,3)=0,54 руб./час

=9,9*60/100=5,94 руб./час

=(9,9+0,54+5,94)*12/100=1,97 руб./час

=9,9+0,54+5,94+1,97=18,35 руб./час

=18,35+36,4=54,75 руб./час

Таблица 1.3 Структура постоянных затрат

Наименование затрат	Марки автомобилей
	МАЗ-509А	КрАЗ-255А	КамАЗ-53212	МАЗ-5335
Основная зарплата по тарифу	9,9	9,9	9,9	9,9
Надбавки за классность	0,54	0,54	0,54	0,54
Премии	5,94	5,94	5,94	5,94
Дополнительная зарплата	1,97	1,97	1,97	1,97
Накладные расходы	70,9	82,37	36,4	36,4
Постоянные затраты на час эксплуатации	89,25	100,72	54,75	54,75

Используя результаты расчетов среднечасовых постоянных расходов, рассчитаем среднечасовую производительность

 ткм/ч (1.2.13)

где - эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч.

 км/ч (1.2.14)

Выработка на 1 км пробега

 ткм/км (1.2.15)

Удельных переменных затрат на 1 км пробега по статьям, определяют калькуляционные составляющие себестоимости по статьям и полную себестоимость по маркам автомобилей.

Для МАЗ-509А(а)

=24*16/(16+24*0,5*0,16)=21,4 км/ч

=17*0,8*0,5*21,4=145,52 ткм/ч

=17*0,8*0,5=6,8 ткм/км

Для КрАЗ 255Л1 (б)

=24*16/(16+24*0,5*0,16)=21,4 км/ч

=23*0,8*0,5*21,4=196,88 ткм/ч

=23*0,5*0,8=9,2 ткм/км

Для КамАЗ-53212 (в)

=24*19/(19+24*0,5*0,1)=22,57 км/ч

=10*0,8*0,5*22,57=90,28 ткм/ч

=10*0,8*0,5=4 ткм/км

Для МАЗ-5335 (г)

=24*19/(19+24*0,5*0,1)=22,57 км/ч

=8*0,8*0,5*22,57=72,22 ткм/ч

=8*0,8*0,5=3,2 ткм/км

Калькуляционные составляющие по статьям переменных расходов равны:

 руб./ткм (1.2.16)

где- расходы на 1 ткм по статьям переменных расходов; i – статья переменных расходов, - расходы на 1 км пробега по тем же статьям, руб./км.

Составляющие себестоимости по статьям постоянных затрат равны:

(1.2.17)

где- затраты по статьям постоянных расходов на 1 час эксплуатации, /4;

j – статьи постоянных расходов.

Общая себестоимость определится как сумма рассчитанных составляющих.

 руб./ткм (1.2.18)

Таблица 1.4 Калькуляционные составляющие себестоимости перевозок

Наименование статей затрат	Марки автомобилей
	МАЗ-509А	КрАЗ-255Л1	КамАЗ-53212	МАЗ – 5335
Топливо для автомобилей	0,87	0,64	0,81	0,91
Затраты на смаз. Материалы	0,05	0,03	0,04	0,05
Затраты на ремонт шин	0,14	0,11	0,08	0,06
Затраты на ТО и Р авт-лей	0,83	0,62	0,59	0,53
Амортизация	1,47	1,15	3,75	3,28
Заработная плата водителей	0,13	0,09	0,2	0,25
Накладные расходы	0,49	0,42	0,4	0,5
Себестоимость 1 ткм	3,98	3,06	5,87	5,58

По себестоимости 1 ткм принимаем для перевозок грузов по 1-му варианту автомобиль КрАЗ-255Л1, а по 2-му варианту автомобиль МАЗ-5335.

 
2. Краткая техническая характеристика выбранного подвижного состава

Таблица 2.1 Краткая техническая характеристика выбранного подвижного состава

Наименование показателя	КрАЗ-255Л1	МАЗ-5335
Грузоподъемность, т.	23	8
максимальная скорость, км/ч	65	85
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	47	23,8
Максимальная мощность, л.с.	250	180

 
3. Обоснование выбора способа перевозки грузов

В 1-м варианте задания требуется организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке длинномерного леса кругляка из речного порта на деревообрабатывающий комбинат, во 2-м варианте задания требуется организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке инструментов строительных с завода изготовителя на склад. Тогда целесообразным будет использование автомобиля средней грузоподъемности. При том, что расстояние перевозки груза составляет 16 км и 19 км автомобильный транспорт является наиболее предпочтительным.

 
4. Обоснование выбора способа погрузо-разгрузочных операций

Машины прерывного (периодического) действия, предназначенные для подъема и перемещения штучных и сыпучих грузов, имеют необходимый для перемещения груза рабочий ход, который чередуется с обратным холостым ходом, а период действия чередуется с паузами на захват и отдачу грузов (краны, погрузчики, разгрузчики и вагоноопрокидыватели).

Основным преимущество машин напольного транспорта (автопогрузчиков) перед другими машинами циклического действия является их мобильность и универсальность, которая определяется большим числом сменных грузозахватных приспособлений. Путь следования напольных машин может быть произволен, они не требуют рельсовых путей, токопровода. Универсальность напольных машин предполагает крупносерийный характер их производства. Они требуют относительно малых капитальных вложений, которые окупаются в течении короткого срока.

   
5. Обоснование выбора погрузо-разгрузочных машин

Оптимальный вариант механизированного способа производства погрузо-разгрузочных работ при перевозках грузов и складских операциях должен обеспечить повышение эффективности использования подвижного состава автотранспорта. С этой целью необходимо предварительно ознакомиться с основными конструкциями подъемно-транспортной техники, схемами организации выполнения погрузо-разгрузочных операций, а также транспортно-технологическими схемами доставки грузов.

Затраты на амортизацию

 (5.1)

где - балансовая стоимость машины с учетом затрат на транспортировку и монтаж, руб.;

-средняя продолжительность работы машины за год, смен;

- оптовая цена машин, руб.;

n – норма амортизации, %. (n=15%)

(5.2)

где - коэффициент перехода от оптовой цены к балансовой стоимости машины; (1,07).

Текущие эксплуатационные затраты

(5.3)

где - текущие эксплуатационные затраты, руб.

- затраты на топливо;

- затраты на смазочные материалы;

- затраты на сменную оснастку;

- затраты на заработную плату рабочих;

- отчисления на социальное страхование в фонд занятости и пенсионный фонд;

- затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт;

- затраты по ремонту и восстановлению шин для пневмоколесных машин;

- затраты на электроэнергию для машин с электрическим приводом;

- накладные расходы.

Затраты на топливо.

(5.4)

где - удельный расход топлива, кг/л.с./час; -продолжительность смены, час; (=8 ч) - мощность двигателя, л.с.;

- коэффициент использования двигателя во времени (= 0,6–0,9);

- цена топлива, руб./кг.

Затраты на смазочные материалы () составляют 19%-20% от затрат на топливо.

(5.5)

где - оптовая цена капитального ремонта машины, руб.

Заработная плата рабочих определяется исходя из состава экипажа машины (профессия, квалификация, численность) и часовых тарифных ставок.

Z_rab=(C_chas+)* t_sm*K_pr* K_pk (5.6)

Отчисления на социальное страхование, в пенсионный фонд и в фонд занятости составляют 39% от затрат на заработную плату рабочих.

Z_ss=0,39* Z_rab(5.7)

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт составляют 20–25% оптовой цены на капитальный ремонт машины (Z_tr)

Затраты по ремонту и эксплуатации шин (для пневмоколесных машин)

Z_sch= (5.8)

N_sch-число шин на автомобиле без запасного

C_sch-цена одного комплекта шин

(S_sch≈7000 час)

Затраты на электроэнергию для машин с электрическим приводом

Z_э= (5.9)

P_э=N_c*K_c*T_c (5.10)

Где P_э – годовой расход электроэнергии, кВт/ч;

С_э – стоимость одного кВт/ч электроэнергии (1,45 руб.);

N_c – мощность электродвигателей, кВт;

K_c – коэффициент использования электродвигателей во времени (K_c=0,6–0,8);

T_c – годовое число часов использования силовой нагрузки, час. (при односменной работе T_c=1600 часов)

Накладные расходы включают в себя заработную плату управленческого персонала, расходы на бытовые нужды, затраты по технике безопасности, на содержание зданий, канцелярские расходы и т.д.

Накладные расходы принимаются в размере 30% от заработной платы рабочих и 10% от всех остальных затрат в стоимости машино-смены.

Н_p = 0,3 (Z_rab)+0, l(Z_p+Z_a+Z_t+Z_sm+Z_о+Z_ss+Z_tr+Z_sch+Z_э) (5.11

Стоимость машино-смены составит;

С_см= Z_p+Z_a+Z_t+Z_sm+Z_о+Z_ss+Z_tr+Z_sch+Z_э+ Н_p(5.12)

Стоимость машино-часа составит;

С_mch= С_см/ t_sm(5.13)

Себестоимость одной тонно-операции

С_оп= С_mch/ P_э (5.14)

где P_э – эксплуатационная производительность механизма, т/ч.

P_э= (5.15)

q_max-максимальная грузоподъемность механизма, т;

K_gr – коэффициент использования грузоподъемности механизма;

T_c-продолжительность рабочего цикла машин циклического действия, с;

K_vr – коэффициент использования рабочего времени механизма (K_vr≈0,7–0,8).

T_c= (5.16)

где φ – коэффициент совмещения операций в рабочем цикле (в среднем 0,6–0,8);

T_i – время затраченное на i-ю операцию в цикле, с;

N_op – общее число операций, из которых состоит цикл;

T_op – время на принятие решений оператором на переключение рукояток управления за один цикл (в среднем 1–3 секунды).

КРАН ГУСЕНИЧНЫЙ / МКГ-25БР

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип крана: стреловой, самоходный на раздвижном гусеничном ходу, дизель-электрический, полноповоротный, грузоподъемностью 25 т.

Тип привода: дизель-электрический, многомоторный, возможна работа от внешней электросети переменного тока.

Максимальная глубина опускания, м: до 10 м и ниже уровня стоянки крана для крана с основной стрелой 13,5 м при этом грузоподъемность должна составлять 50% соответствующей грузоподъемности; канат грузового полиспаста перепасовывается, образуя двукратный полиспаст по схеме запасовки для стрелы 28,5 м.

 

Технические характеристики	Для стрелы 13,5 м с жестким гуськом 5 м
Максимальная грузоподъемность, т:	25
Главный подъем	25
Вспомогательный подъем	5
Максимальная высота подъема крюка, м:
Главный подъем	13,5
Вспомогательный подъем	15
Вылет крюка от оси вращения, м* главного подъема:
наименьший	4,9
наибольший	12
Вылет крюка от оси вращения, м* вспомогательного подъема:
наименьший	6,6…14,0
наибольший	14,7
База, м	4,6
Мощность двигателя, кВт:	630
Ширина в рабочем приложении по (гусеницам)	4,3
Длина опорной части гусеничного хода	4,6
Угол поворота, град:	360

KATO NK250e

Характеристики	Макс. Скорость передвижения	Км./час	55
	Скорость оборота платформы	Об./мин.	1.6
Двигатель (верхний)	Производитель/модель	-	MITSUBISHI 8DC81C
	Относительная мощность	Лс/об./мин	200/2000
	Крутящий Момент	Кг*м/об. мин	80/1200
	Расход топлива		0,7 л/л.с./час
	Кол-во цилиндров	-	8
Двигатель (нижний)	Производитель/модель	-	MITSUBISHI 8DC90A
	Относительная мощность	Лс/об./мин	310/2300
	Крутящий Момент	Кг*м/об. мин	108/1400
	Кол-во цилиндров	-	8
Стрела	Ступени	-	5
	Длина	M	12–44
	Рабочий радиус	M	-
	Макс. Высота подъема	M	59
Габариты	Длина	мм	15400
	Ширина	мм	3000
	Высота	мм	3800
	Колесная база	мм	5588
Шины	Передние	-	14.00–20–18PR
	Задние	-	14.00–20–18PR

Для гусеничного крана МКГ-25БР

Эксплуатационные затраты:

Z_a=(2500000*15)/(100*305)=1229,5

Z_Э=(1,05*630*4575*0,7)/305=6945,75

Z_sm=0,19*6945,75=1319,69

Z_o=0,1*3278,69=327,87

Z_kr=(0,4*2500000)/305=3278,69

Z_rab=(2,0+4,04)*15*1,4*1=126,84

Z_ss= 0,39*126,84=49,47

Z_tr= 3278,69*0,25=819,67

Накладные расходы:

H_p=0,3*126,84+0,1 (1229,5+6945,75+1319,69+327,87+49,47+819,67)=1107,25

С_мс=1229,5+6945,75+1319,69+327,87+49,47+819,67+1107,25=11799,2

С_mch= 11799,2/15=786,61

С_оп=786,61/210=3,74

P_э=(3600*25*0,7*0,8)/240=210

T_c=0,6*370+6*3=240

Для крана КАТО NK250e

Эксплуатационные затраты:

Z_a=(3100000*15)/(100*305)=1524,6

Z_т=0,7*15*200*0,7*12=17640

Z_o=0,1*4065,57=416,56

Z_sm=0,19*17640=3351,6

Z_kr=(0,4*3100000)/305=4065,57

Z_rab=(2,0+4,04)*15*1,4*1=126,84

Z_ss= 0,39*126,84=49,47

Z_tr= 4065,57*0,25=1016,39

Накладные расходы:

H_p=0,3*126,84+0,1 (1524,6+17640+416,56+3351,6+49,47+1016,39)=2437,9

С_мс=1524,6+17640+416,56+3351,6+49,47+1016,39+2437,9=26436,5

С_mch= 26436,5/15=1762.4

С_оп=1762.4/187=9,4

P_э=(3600*25*0,7*0,8)/270=187

T_c=0,6*420+6*3=270

Электропогрузчик вилочный ВП-03

 

Погрузчик вилочный ВП-03 грузоподъемностью 3 тонны, высота подъема груза 3,3 м, предназначен для захвата, подъема и опускания изделия (груза), транспортировки его и укладки, а также для других работ в условиях промышленности, строительства, транспорта и складского хозяйства. Возможно исполнение с остекленной кабиной.

Технические характеристики

Номинальная грузоподъемность, т Масса снаряженного автопогрузчика не более, т Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) Емкость батареи, А/ч Макс. давление в гидросистеме подъема, не менее, МПа (кг/кв. см.) Максимальное давление в приводе хода, МПа (кг/кв. см.) Высота подъема груза, м Радиус поворота по наружному габариту, мм База, мм Угол наклона грузоподъемника (вперед / назад), не менее, град. Скорость подъема груза, м/с Скорость передвижения, (с грузом / без груза) не менее км/ч Расстояние центра массы груза от спинки вил, мм Преодолеваемый угол на длине 12 м, не менее, % Максимальное тяговое усилие, кН

3 4,8 33 (45) 600 18 (180) 32 (320) 3,3 2350 1760 6 / 12 0,5 20 / 20 0,5 20 16 8,25–15' / 6,5 – 10' 1200

Электрический погрузчик STARTRUCK

Электрические погрузчики			ST 2000S
Грузоподъемность	Q	kg	2000
Центр нагрузки	c	mm	500
Угол поворота мачты		0	180
Высота подъема	h3	mm	3200 – 9000
Длина вил	L3	mm	900
Сечение вил	A x s1	mm	900
Ширина каретки вил	b1	mm	1020
Наклон мачты вперед / назад	a/b	0	2/ 4
Длина погрузчика	L	mm	3425
Высота кабины	h6	mm	2280
Клиренс перед / центр / зад	G	mm	85 / 103 / 85
Колея передних колес	Spw1	mm	1040
Колея задних колес	Spw2	mm	1212
Колесная база	Y	mm	1570
Размер передних колес		mm	356 х 127
Размер задних колес		mm	456 х 200
Радиус поворота мачты		mm	605
Радиус поворота погрузчика	Wa	mm	1869
Ширина рабочего коридора	Ast	mm	2030
Скорость движения без груза / с грузом		km/h	13 / 11,7
Скорость подъема без груза / с грузом		m/s	0,24 / 0,23
Скорость опускания без груза / с грузом		m/s	0,45 / 0,50
Преодолеваемый подъем без груза / с грузом		%	17 / 13
Мощность двигателя движени		kW	2х4
Мощность двигателя подъем		kW	8
Мощность двигателя поворота мачты		kW	2
Тормозная система			гидравлическая
Емкость батареи		A/h	630
Зарядное устройство		A	80
Вес погрузчика h3 = 6m		kg	5900

Для погрузчика вилочного ВП-03

Эксплуатационные затраты:

Z_a=(250000*15)/(100*255)=107,05

Z_Э=(1,05*33*3570*0,7)/255=339,57

Z_sm=0,19*339,57=64,52

Z_o=0,1*392,16=39,21

Z_kr=(0,4*250000)/255=392,16

Z_rab=(2,0+4,04)*15*1,4*1=126,84

Z_ss= 0,39*126,84=49,47

Z_tr= 392,16*0,25=98,04

Накладные расходы:

H_p=0,3*126,84+0,1 (107,05+339,57+64,52+39,21+49,47+98,04)=105,59

С_мс=105,59+107,05+339,57+64,52+39,21+49,47+98,04=780,95

С_mch= 780,95/14=55,78

С_оп=55,78/63,7=0,87

P_э=(3600*3*0,7*0,8)/95=63,7

T_c=0,6*150+5*1=95

Для электрического погрузчика STARTRUCK ST 2000S

Эксплуатационные затраты:

Z_a=(210000*15)/(100*255)=123,53

Z_Э=(1,05*8*3570*0,7)/255=82,32

Z_sm=0,19*82,32=15,64

Z_o=0,1*327,87=32,79

Z_kr=(0,4*210000)/255=329,41

Z_rab=(2,0+4,04)*15*1,4*1=126,84

Z_ss= 0,39*126,84=49,47

Z_tr= 329,41*0,25=82,35

Накладные расходы:

H_p=0,3*126,84+0,1 (123,53+82,32+15,64+32,79+82,35+49,47)=76,66

С_мс=123,53+82,32+15,64+32,79+82,35+49,47+76,66=462,76

С_mch=462,76/14=33,05

С_оп=33,05/45,3=0,73

P_э=(3600*2*0,7*0,8)/89=45,3

T_c=0,6*140+5*1=89

По себестоимости 1 тонно-операции принимаем для погрузки грузов по 1-му варианту гусеничный кран МКГ-25БР, а по 2-му варианту автомобиль электрический погрузчик STARTRUCK ST 2000S.

 
6. Расчет потребного количества погрузо-разгрузочных машин

Количество погрузо-разгрузочных машин циклического действия, необходимых для погрузки или разгрузки транспортных средств, вычисляется по формуле:

X_тех= (6.1)

где Q_sut – суточный объем погрузо-разгрузочных работ, т;

Р_э – эксплуатационная производительность одного механизма, т;

T_sut – продолжительность работы погрузо-разгрузочного пункта в течение суток, ч;

Для МКГ-25БР

X_тех=4156,6/(210*15)=2

Для STARTRUCK ST 2000S

X_тех=178/(45,3*14)=1

 
7. Расчет потребного количества ходовых автомобилей

Число автомобилей, необходимых для перевозки заданного объема груза зависит от ряда факторов, влияющих на производительность автомобиля. В данной курсовой работе следует рассматривать только те из них, которые функционально связаны с параметром производительности.

Количество ходовых автомобилей определиться из выражения:

А_х= (7.1)

Q_т – суточная производительность автомобиля в тоннах;

Д_раб – число дней работы подвижного состава.

Для автомобиля КрАЗ255Л1:

А_х=1267776/136,6*305=31

Для автомобиля

А_х=178/53,2=4

 
8. Расчет количества постов погрузки (разгрузки)

N_п= (8.1)

где N_п – число постов погрузки (разгрузки);

Q_cут – суточный объем перевозок (погрузки, разгрузки), т;

W_сут – суточная производительность поста погрузки (разгрузки), т;

Так как в задании не указан суточный объем погрузки, а дан годовой, то суточный объем можно найти по формуле:

Q_cут = (8.2)

W_сут = (8.3)

где η_н – коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку).

Для МКГ-25БР:

W_сут=210*15/1,22=2582 т,

N_п=4157/2582=2

Для STARTRUCK ST 2000S:

W_сут=45,3*14/1,13=560 т,

N_п=560/178=4

 
9. Ритм работы пункта погрузки (разгрузки)

R= (9.1)

где t_п(р) – время погрузки (разгрузки) одного автомобиля, мин.

Для МКГ-25БР

R=10/2=5 мин.

Для STARTRUCK ST 2000S

R=6/4=1,5 мин.

 
10. Интервал движения автомобилей на маршруте.

l_дв= (10.1)

где t_о – время оборота одного автомобиля на маршруте, мин.

t_об=60* (10.2)

где t_об – время оборота автомобиля по маршруту, мин;

L_м – длина маршрута, км;

V_т – средняя техническая скорость автомобиля на маршруте, км/ч;

t_п, t_р – соответственно время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

Для автомобиля КрАЗ 255Л1:

t_об=60*(16/24+0,16+0,16)=59,2 мин.,

l_дв=59,2/31=1,9 мин.

Для автомобиля МАЗ 5335:

t_об=60*(19/24+0,1+0,1)=59,5 мин.,

l_дв=59,5/4=14,9 мин.

Заключение

Проведена работа по подбору подвижного состава и организации погрузо-разгрузочных работ. Для первого маршрута оптимальным ПС по себестоимости одной тонно-км является КрАЗ 255Л1, а для погрузо-разгрузочных работ по себестоимости тонно-операции – гусеничный кран МКГ25БР. Для второго маршрута оптимальным ПС по себестоимости одной тонно-км является МАЗ5335, для погрузо-разгрузочных работ по себестоимости тонно-операции – элетропогрузчик STARTRUCK ST 2000S.

Список использованной литературы

1. Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. /Методические рекомендации по изучению справочных и нормативных материалов к практическим занятиям для специалистов АТП/. Кнушевицкий С.Б. Петров В.С., Чернышевский П.В. Рязань 1990 г.

2. Стоимость и финансовый результат. /Методические рекомендации по изучению справочных и нормативных материалов к практическим занятиям для специалистов АТП/. Петров В.С., Чернышевский П.В. Рязань 1990 г.

3.  Труд и заработная плата. /Методические рекомендации по изучению справочных и нормативных материалов к практическим занятиям для специалистов АТП/. Петров В.С., Чернышевский П.В. Рязань 1990 г.

4.  Автомобили и цены. Мытищинский авторынок. №11, №46. 2004 г. // журнал //

5.  http://www.ammir.ru/_mods/? part=prod_10_4

6.  http://www.ammir.ru/_mods/? part=prod_10_8

7.  http://bb.intercomplect.com.ua/b_abl_1038631029_e.phtml

8.  http://www.businessoffers.ru/viewoffer-ID-93060.html

9.  http://www.businessoffers.ru/viewoffer-ID-93060.html

10.  http://www.kupleno.ru/answer.html? id=88501

11.  http://megadrive.ru/? id_ar=95&id_f=10

12.  http://www.oldgames.se/

13.  http://www.perevozchik.com/arh/nomer_spec/3/3_5.htm

14.  http://www.pogruzstill.narod.ru/akkuforklifts.htm

15.  http://www.skladskoe.net/index.htm

16.  http://www.specserver.com/eng/catalog.asp? catalogID=76&groupID=0&catalogGroupID=257&catalogFieldID=1318