Вопрос. Я хотел бы узнать, как можно простому покупателю приобрести машину с РПД, а также "За" и "Против" этого двигателя

23. Вопрос. Я хотел бы узнать, как можно простому покупателю приобрести машину с РПД, а также "За" и "Против" этого двигателя.

Ответ: Как купить – см. выше.

"За":

- Приемистость машины отличная!

- Уровень шума при оборотах более 3000 ниже, чем на поршневом двигателе.

- Автомобиль ездит на бензине АИ-76 без доработок ("классика") и потери мощности.

- Экзотичность и редкость машины (сотрудники ГИБДД, рассматривая двигатель, забывают, зачем остановили).

- Оригинальный звонкий выхлоп (не громкий, а оригинальный, как у "Харлея").

- Развиваемая скорость – спорный вопрос, поскольку стоит серийная коробка, но на пятой передаче ускорение, как и на второй.

"Против":

- Иногда двигатель "клинит" (в СКБ РПД сказали, что проблему решили, и двигатель давно не "клинит", но раньше прецеденты имели место) – перед этим резко растет расход масла и бензина.

- На некоторых двигателях расход топлива до 12 л/100 км, который ничем почему-то не снизить – обычный расход как на "классике".

- На еще худших двигателях и расход масла до 6 л/1000 км, но это случается крайне редко.

- И самая главная проблема – проблема техобслуживания: оно осуществляется только в Тольятти и Москве.

24. Вопрос. Почему я не могу приобрести заднеприводный автомобиль с РПД?

Ответ: Они не сертифицированы как автомобили для частных лиц. И, соответственно, их официально автолюбителям не продают. На текущий момент "классика" снята с производства.

25. Вопрос. Смотрел ВАЗовскую страничку - сложилось такое впечатление, что у ВАЗа есть одна модель РПД (70 л.c. на ротор), содранная с Мазды, и он ее "раскручивает" в разных комбинациях. Это действительно так?

Ответ: Двигатели, которые ставились на "классику" действительно были разработаны с двигателя Mazda с небольшими изменениями. Те же, что производят сейчас – отечественной разработки. Конечно, они похожи, но тут уж никуда не деться.

26. Вопрос. Судя по ТТХ, у РПД неплохие данные. Почему же тогда он не производится массово (на сайте заявлены только мелкие партии)? Что мешает поставить его на конвейер?

Ответ: Что-то в двигателе не доработано, поэтому "клинит" его иногда (по заверениям СКБ РПД на январь 2002, дефект устранен и двигатели давно не "клинит"). Так утверждает статистика. Но, по-моему мнению "клинит" его не из-за конструкции, а из-за стиля езды. Поскольку РПД на высоких оборотах начинает работать тише поршневого двигателя и, говоря официальным языком, – "не чувствителен к оборотам" – то его просто "перекручивают" со всеми вытекающими отсюда последствиями. Спортивный специальный силовой агрегат прошел тестовую гонку при 9500 оборотов длительностью в 2 часа, но это был специальный двигатель. Серийный РПД работает как в паспорте – 6000 оборотов. Серийному производству мешает также предъявляемые повышенные требования к качеству изготовления и сборки, связанные с особенностью мотора, малый ресурс отечественных двигателей, предвзятое отношение 99,9% потребителей.

27. Вопрос. А как производится смазка уплотнений на роторе в РПД? Неужели масло подается вместе с топливом (как в мотоциклах)?

Ответ: Именно. Только смешивается не в бензобаке, подается специальным насосом – дозатором (лубрикатором) непосредственно на рабочую поверхность статора и уплотнений в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель – как на всех современных двухтактных моторах, хотя РПД является полноценным четырёхтактным двигателем.

28. Вопрос. В принципе, возможно ли будет в обозримом будущем купить авиационный вариант РПД? И сколько это удовольствие будет стоить?

Ответ: Скоро, скоро. Руководство планировало продавать авиационные РПД еще в 1998 году, однако, сейчас уже 2002 год, а света в конце тоннеля не видать. Авиационных РПД два вида:

- 416-двухсекционный (~150 л.с.);

- 426-трех (~250 л.с.).

В будущем 426-ой будет в модификации до 300-350 л.с. Цена при экспериментальном производстве составляет соответственно:

- 416 - $10000;

- 426 - $20000.

29. Вопрос. Где можно узнать о системе питания РПД?

Ответ: На автомобилях с РПД производства АО "АВТОВАЗ" устанавливается карбюраторная система питания. Выпуск машин с впрыском ожидается, но вот когда, увы, неизвестно.

30. Вопрос. РПД для ГАЗ-2410 в природе существует? Можно ли его купить, если да, то сколько он у вас стоит?

Ответ: ВАЗ-413 - двигатель для "Волги". Снят с производства, и, соответственно, купить его нельзя.

31. Вопрос. Возможно, поставить РПД на "Ниву" или другую б/у машину? И если да, то с чем придется столкнуться?

Ответ: Поставить-то можно, но, во-первых, двигатель отдельно не продается (исключение - ВАЗовские спортсмены), а, во-вторых, для этого придется заменить переднюю балку на оригинальную. Для "Нивы" же никто проработкой этого вопроса не занимался.

32. Вопрос. Возможна ли отдельная поставка РПД для самостоятельной установки двигателей на служебные автомобили специальных подразделений МВД стран СНГ?

Ответ: Отдельно двигатели СКБ РПД АО "АВТОВАЗ" не поставляются даже для МВД. Заказ на автомобили может быть выполнен.

33. Вопрос. Можем ли мы получить у вас права на установку РПД в городах России? Или же никакого разрешения от вас не требуется?

Ответ: СКБ РПД производит не так много двигателей, чтобы не успевать устанавливать их своими силами.

34. Вопрос. Представляет ли экономическую целесообразность использование Вашего агрегата взамен поршневого двигателя с распределенным впрыском?

Ответ: Даже при установке на РПД системы питания с впрыском, двигатель может приблизиться по расходу топлива к поршневому двигателю с впрыском, но не обогнать его.

35. Вопрос. Какая трансмиссия стоит на "восьмерке" с РПД?

Ответ: На переднеприводных автомобилях АО "АВТОВАЗ" с РПД устанавливается стандартная КПП и сцепление ВАЗ-2112.

36. Вопрос. Можно ли использовать на РПД в качестве топлива газ? Возможно ли изготовление на базе РПД дизеля?

Ответ: В данный момент ВАЗ-415 может работать только на бензине. Теоретически РПД может работать почти на всех видах топлива - солярка, мазут, газ, угольная пыль. Витала даже идея о работе РПД на водороде, но проработкой этих вопросов пока СКБ РПД не занимается. На газе же, как мне известно - ездят. Установили газовое оборудование как для поршневого двигателя и ездят. Какое оборудование - не знаю.

37. Вопрос. Ответ без вопроса

Ответ: После многократных запусков двигателя и кратковременной его работе, завести РПД становится практически невозможно. Такое часто случается на выставках, где все хотят послушать, как работает двигатель. Завел-послушал-заглушил - после пятого-десятого раза двигатель не заведется из-за того, что свечи не успевают прокалиться. Все! Сушите свечи.

38. Вопрос. А у меня расход топлива 15 л/100 км. Что делать?

Ответ: Может это не для всех будет выходом, но... проверьте карбюратор. На некоторых автомобилях при полностью утопленной ручке подсоса, заслонка оставалась в промежуточном положении со всеми вытекающими отсюда последствиями. После устранения этой неисправности расход снижался до радующих глаз цифр. И не давите педаль газа в пол.

39. Вопрос. Каков процент двигателей отработавших до капитального ремонта (125 тыс. км) без поломок?

Ответ: Рассмотрим двигатель ВАЗ-415 для переднеприводных автомобилей. К сожалению, на лето 1999 года до заветной цифры в 125 тыс. км не дотянул никто. Рекордсменом считается двигатель, прошедший около 70 тыс. км. В основном безумный расход масла постигает двигатель на 20-70 тыс.км. В 2001 году пробеги выросли, но и производство автомобилей заморозили.

40. Вопрос. Существует ли запись на машины с РПД?

Ответ: Нет. Никакой записи-очереди не существует.

41. Вопрос. Какой объем двигателя записывается в техпаспорт - 1.3 л или 2.6 л?

Ответ: В техпаспорт пишут мощность, литраж не пишут. Но во всех документах ВАЗ-415 фигурирует как двигатель с объемом 1,3 литра, но в спорте – как 2,6 литра.

42. Вопрос. На заливной горловине и отверстии масляного щупа образуется белая "сметана" (признак наличия воды в масле). Как к этому относиться?

Ответ: Не тревожьтесь. Белая эмульсия на щупе и конденсат на крышке маслозаливной горловины зимой у РПД явление нормальное. При остывании двигатель внутри "потеет". После запуска вода смывается маслом и по мере прогрева испаряется и конденсируется в прохладных местах. У РПД внутренняя полость двигателя не продувается отработавшими газами, как у ПД. Поездки, как правило, короткие, двигатель не прогревается. Рекомендуется после зимней эксплуатации менять масло вне зависимости от пробега.

43. Вопрос. Как регулировать опережение зажигания? (в инструкции написано: "использовать стробоскоп", но, а как не понятно)

Ответ: Зажигание не регулируется. Всё "зашито" раз и навсегда в ПЗУ системы зажигания и оптимизировано именно под этот двигатель. А стробоскоп используется для проведения диагностики.

44. Вопрос. Неустойчивая работа на холостом ходу, подозрение на "подтраивание", как к этому относиться? Может дело в зажигании?

Ответ: Холостой ход не сильное место РПД. Так что подозрение оно и останется подозрением. Все там нормально, опять специфический эффект.

45. Вопрос. Регулировали карбюратор... обнаружили, что один из жиклеров имеет увеличенные рассверленные отверстия. Что произойдет если поставить родной первозданный жиклер (он в виде трубочки)? может машина потеряет мощность и прием, а может совсем не поедет? хотелось бы узнать...

Ответ: Карбюратор для РПД специальный, производства Solex. Если он выйдет из строя, то в приобрести исправный можно будет только в СКБ РПД.

46. Вопрос. Как на счет "Оки" с односекционным РПД?

Ответ: Не будет такой никогда.

47. Вопрос. Непонятная ситуация с тахометром. Он на холостых то 1100 оборотов/мин показывает, то ноль. То же самое на ходу: то работает, то на нуле лежит или вяло дергается.

Ответ: Такое возможно при неисправности в системе зажигания (контроллер, коммутатор, разъемы и т. д.).

48. Вопрос. Пробовали поставить новый щиток - электронный (с подсветкой). Все работало, кроме тахометра. По-видимому, стандартный тахометр не подходит и нужно делать переделку?

Ответ: Да, требуется переделка. И только в СКБ РПД.

49. Вопрос. Как часто надо менять масло (после какого пробега)?

Ответ: По паспорту - через 10-15 тыс. км и после зимней эксплуатации в не зависимости от пробега. Я меняю каждые 5-6 тысяч.

50. Вопрос. На новом двигателе замерил компрессию, показало по 6 единиц, хотя совсем недавно было около 9, с чего вдруг такой резкий скачок?

Ответ: При замере компрессии на РПД, нужно обязательно нажимать педаль газа в пол. В противном случае результат будет неправильный, т.к. двигатель "не дышит". К тому же пленка "топливо + масло" прямым образом участвует в появлении компрессии: "сухой" изнутри мотор вообще может почти ничего не показать.

Вывод

Итак, какой же можно сделать вывод из всего данного материала? РПД ВАЗ имеют право на жизнь, какими бы недолговечными они не были. Опыт немногочисленных владельцев машин, на которых установлены моторы РПД, является довольно успешным. Залогом «живучести» мотора РПД на сегодняшний день являются качественные моторные масла и бережная эксплуатация мотора. Но есть ряд немаловажных факторов, которые надо исправлять, чтобы сделать РПД конкурентоспособными с обычными поршневыми двигателями.

Главным отягощающим фактором РПД является карбюраторная система питания. Необходимость замены такой системы питания на инжекторную возникла уже давно. Впрыск даёт более стабильную работу мотора, лучшее смесеобразование, лучшие мощностные показатели, позволяет детально отслеживать все сбои в работе системы. И самое главное, с ним выполняются жёсткие нормы EURO 1, EURO 2 и EURO 3.

Вторым отягощающим фактором является качество запчастей. Особенно сильно оно проявляется в РПД, так как мотор по нагрузке деталей превосходит обычный поршневой мотор. Необходимо внедрять в такой мотор новейшие технологии и разработки науки для достижения высокого КПД и ресурса.

И наконец третий, немаловажный фактор – торгово-розничная сеть.

Третий, немаловажный фактор – торгово-розничная сеть. При СССР роторы в свободную продажу не поставлялись, принимались только заказы от государственных служб. В дальнейшем такая тенденция сохранилась к машинам с «классической», заднеприводной компоновкой. Переднеприводные машины стали поступать в свободную продажу, но их доля очень невелика. А ведь РПД пользовался бы спросом, будь хоть какая-то реклама этих машин. Именно реклама является «двигателем» торговли, необходимо очень грамотно представить товар покупателю.

Сейчас РПД ВАЗ ставят только на заказ, в свободной продаже такие машины не встретишь. Хочется верить, что разработки отечественного РПД не пропадут, и постепенно будет построен мощный, экологичный мотор. Лучшие гоночные моторы ВАЗ объёмом 1.6 литра без наддува выдают 200-220 л.с.. «Жизнь» такого мотора – около 250-300 км. Ротор того же объёма выдаст 230 л.с. как минимум, и «жизнь» его будет намного дольше. Необходимо лишь применить новейшие технологии машиностроения, качественные запчасти и развитую рекламную сеть.