3. Пересчет характеристик на заданное напряжение
Заданные характеристики: зависимости силы тяги от скорости и тока электровоза от скорости, построены для номинального значения U.при изменении напряжения в тяговой сети они изменяются .Одной и той же силе тяги и току электровоза при другом напряжении, например заданном Uзад будет соответствовать другая скорость.
Uзад=u зад/u ном*U…км/ч
Uзад=23/25*U=0,92*U…км/ч
Результаты расчетов заносим в таблицу 2.
Таблица 2 | Пересчет удельных характеристик на заданное напряжение. | ||||||
№ | U км/ч | Fк кн | Uзад км/ч | F' кн | f' н/кн | fрасч н/кн | Wo н/кн |
1 | 0 | 680 | 0 | 680 | 16,6 | 16,42 | 0,17 |
2 | 10 | 580 | 9,2 | 585 | 14,33 | 14,1 | 0,22 |
3 | 20 | 540 | 18,4 | 545 | 13,35 | 13,11 | 0,23 |
4 | 30 | 510 | 27,6 | 515 | 12,62 | 12,33 | 0,28 |
5 | 40 | 500 | 36,8 | 505 | 12,37 | 12,01 | 0,36 |
6 | 50 | 480 | 46 | 485 | 11,88 | 11,28 | 0,59 |
7 | 60 | 440 | 55,2 | 460 | 11,27 | 10,53 | 0,73 |
8 | 70 | 320 | 64,4 | 370 | 9,06 | 8,16 | 0,89 |
9 | 80 | 220 | 73,6 | 300 | 7,35 | 6,28 | 1,07 |
10 | 90 | 160 | 82,8 | 210 | 5,14 | 3,88 | 1,26 |
11 | 100 | 130 | 92 | 155 | 3,79 | 2,3 | 1,48 |
12 | 110 | 100 | 101,2 | 125 | 3,06 | 0,73 | 2,33 |
Рисунок 2
Рисунок 3.График зависимости Вт(U) и B(U)
Рисунок 4
Рисунок 5
Рисунок 6
Рисунок 7
... среднее значение тока за рассматриваемый промежуток времени ti; t – время хода поезда по фидерной зоне; Результаты расчетов по формулам (2), (3) и (4) заносим в таблицы 2 и 3. Таблица 2.1. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №2 расчётной тяговой подстанции Iф2 D I,A ti Iср Iср² Iср*t Iсp²*t 0-120 0 0 0 0 ...
... соображение частично теряет силу, если линии связи были калиброваны до электрификации. Системы однофазного тока промышленной частоты принята как основная для дальнейшей электрификации железных дорог России, а также во Франции, Японии (при частоте 60 Гц), Англии и др. Схемы питания тяговых подстанций от энергосистемы. Согласно правилам устройства электроустановок в России все приемники по степени ...
... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...
... которые в соответствии с законодательством Российской Федерации подлежат лицензированию, осуществляются обществом при наличии соответствующей лицензии. Основными задачами Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки являются: 1) содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики в установленных границах дистанции, предупреждение и ...
0 комментариев