Анализ влияние природных условий на авиакатастрофы

3.2 Анализ влияние природных условий на авиакатастрофы

Рис 1 Природные явления, способствующие возникновению авиакатастроф

При составлении диаграмм все метеорологические авиакатастрофы были приняты нами за 100%. При этом в результате расчётов мы выявила, что по причинам авиакатастроф лидирует облачность и снег. Меньший процент у метели и ветра.

Рис 2 Авиакатастрофы в хронологическом порядке

Далее нами была составлена диаграмма в хронологическом порядке.

В соответствии с этой диаграммой, в 1986-1989 гг. в качестве основных причин авиакатастроф преобладали дождь и облачность.

В 1990-1996 гг. – снег – главная причина авиакатастроф.

В 1997-2001 гг. главной причиной являлась облачность.

В 2002-2004 гг. – облачность, но также большой процент авиакатастроф происходил из-за тумана.

В 2005-2008 гг. – гроза.

4.Турбулентность как причина авиакатастроф

Когда на большой высоте стали летать реактивные самолеты, возникла новая опасность - турбулентность атмосферы при ясном небе, называемая обычно английским словом CAT (аббревиатура термина “clear air turbulence”). Как следует из приведенного названия, CAT-это турбулентность атмосферы при отсутствии облаков. Она связана с воздушными струйными течениями на больших высотах, которые образуют мощный воздушный поток, движущийся с большой скоростью в направлении запад – восток.

Большинство пассажиров испытывают неприятные ощущения во время прохождения самолёта через зону турбулентности. Для многих, однажды пережитая сильная турбулентность послужила толчком к развитию аэрофобии. Однако, важно знать: турбулентность не представляет собой какой-либо угрозы для самолета. Турбулентность (иначе - воздушная яма) - это нормальное физическое явление, связанное с неоднородностью воздушных масс и разницы в давлениях на границах разнородных воздушных масс. Говоря простым языком, молекулы воздуха, через которые проходит самолёт неоднородны по своему составу и плотности, следовательно - их несущая способность неодинакова. Так как самолёт проходит через воздух с огромной скоростью, создается вибрация (тряска), ощутимая в салоне самолёта. Существуют и другие причины турбулентности, в том числе завихрения воздуха от впереди идущего борта и даже от торцов крыльев самого самолёта.

Хотя, по мнению Эндерса, среди ученых нет единой точки зрения на причины возникновения этой турбулентности, можно предположить, что в струйном течении воздуха проявляется неустойчивое движение волн, и часть воздушного потока отклоняется, образуя нисходящие вертикальные потоки. Самолет, летящий ниже слоя атмосферы со струйным течением воздуха, внезапно попадает в один из этих нисходящих вертикальных воздушных потоков. Пассажиры самолета, которые не пристегнули ремни безопасности, могут оказаться вверху прижатыми к потолку. Когда самолет пройдет через нисходящий вертикальный воздушный поток, выйдет на его край, нисходящее движение воздуха внезапно прекратится и не привязанные ремнями безопасности пассажиры сваливаются на пол или падают на находящихся внизу под ними пассажиров.

Пилот самолета, столкнувшегося с рассматриваемой турбулентностью, обычно ставит об этом в известность авиационно-диспетчерскую службу с тем, чтобы другие самолеты могли бы избежать зону турбулентности. Кроме этого, разработано несколько методов, позволяющих изменять профиль полета таким образом, чтобы на несколько километров опережать области, захваченные указанной турбулентностью.

Несмотря на успехи по обнаружению турбулентности атмосферы и разработке методов ее избежать, может пройти еще немало лет, пока она не будет устранена как потенциальная угроза воздушному транспорту. Статистика национального комитета по безопасности перевозок показывает, что США между 1964 и 1975 гг. турбулентность привела к 183 авариям, в которых были пострадавшие. Хотя большинство аварий были связаны с грозовыми образованиями, но 68 из них (37%) было связано с турбулентностью.

5. Авиакатастрофа в Самаре

 

В качестве примера мы приводим авиакатастрофу, которая произошла 17 марта 2007 года в городе Самара. Экипаж самолета Ту-134А RA-65021 выполнял пассажирский рейс по маршруту Сургут-Самара. К моменту захода ВС на посадку видимость резко ухудшалась из-за образовавшегося тумана. Однако информации об ухудшении видимости диспетчеру, и соответственно экипажу, от метеонаблюдателей своевременно не поступала.

Активное пилотирование при заходе на посадку осуществлял второй пилот, контролирующее – КВС. Посадка была разрешена. Информация экипажу об ухудшении видимости на ИВПП от диспетчера не поступала.

При снижении, экипаж допустил уклонение от курса посадки и увеличение вертикальной скорости снижения. В дальнейшем, не установив визуальный контакт с наземными и световыми ориентирами, КВС принял запоздалое решение об уходе на второй круг.

При уходе на второй круг с малой высоты, вне видимости земли, вследствие просадки, самолет грубо приземлился. При грубом приземлении сложилась левая стойка шасси, произошло разрушение самолета, левое крыло было оторвано, от момента правого крыла самолет, разрушаясь, перевернулся на «спину» и переломился. В результате АП погибло 6 пассажиров, 34 получило травмы различной степени тяжести и были госпитализированы.

Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа. Неиспользование диспетчером посадки всех технических возможностей посадочного радиолокатора из-за противоречия в нормативных документах, определяющих порядок и технологию его работы, а также нечеткое взаимодействие в экипаже и запоздалые действия по уходу на второй круг, не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую. Отсутствие Федеральных правил производства полетов комплексно регламентирующих летную деятельность, деятельность органов УВД, метеорологического обеспечения и других служб обеспечения полетов, учитывающих международный и отечественный опыт в области комплексного обеспечения безопасности полетов – способствовало данному авиационному происшествию.

Это не первый инцидент с самолетами модификации Ту-134 в России. Так, 21 июня 2005 года в аэропорту Ростова-на-Дону Ту- 134 авиакомпании "Аэрофлот-Дон" совершил аварийную посадку из- за возгорания одного из двигателей. На борту находились 82 человека, никто из них не пострадал. 13 февраля 2007 года в аэропорту Сургута из-за неполадок с шасси аварийно сел Ту-134, на борту которого находились 37 человек.

Всего за последние три года в российских аэропортах зарегистрировано почти два десятка случаев аварийных посадок пассажирских лайнеров. В большинстве случаев жертв удавалось избежать.

Заключение

 

В результате работы были получены выводы:

1. К причинам авиационных происшествий относятся ошибки в пилотировании, в выборе направления взлета или посадки ВС, в неправильном расчете воздушной скорости и касания с элементами рельефа, а так же и другие.

2. Необходимыми действиями служб аэропорта при возникновении АП считаются: информационное обеспечение предстоящего расследования АП, производство полного комплекса всех метеорологических наблюдений, запрос об аресте и к подключению к расследованию данных МСРП.

3.Крупнейшей авиационной катастрофой СССР и Россией является катастрофа, произошедшая в районе Сахалина, погибло 269 человек.

4.К природным явлениям, способствующих возникновению АП относятся: осадки, гроза, ветер, облачность, туман, метель. Приведенные в работе диаграммы выясняют, что главными являются дождь и облачность.

5.Турбулентность связана с воздушными струйными течениями на больших высотах, которые образуют мощный воздушный поток, движущийся с большой скоростью в направлении запад – восток.

6.В качестве примера данного типа катастроф в работе рассмотрена катастрофа в Самаре. Причиной катастрофы стало резкое ухудшение видимости и некачественная работа метеонаблюдателей.

Приложение

 

№	дата	время	Название самолёта	рейс	Месторасположение катастрофы	Метеорологические условия	высота	Причины катастрофы
1	03.03.1974	дек.41	DC-10	Анкара - Стамбул - Париж - Лондон	в предместьях Парижа	удовлетворительные	7000 м	перегруз
2	19.08.1980	18.40	Локхид L-1011 - Траистар	Эр-Рияд - Джиду	Эр-Рияд(Саудовская Аравия)	благоприятные		в результате очага на самолете
3	01.09.1983	17:26	Боинг-747	Нью-Йорк - Анкоридж (Аляска, США) - Сеул (Южная Корея)	Японское водохранилище, у острова Монерон	благоприятные	11 000 м	сбит истребителем Су-15
4	22.03.1994	20.49	«Глинка» А-300-310	Москва - Гонконг	южнее Маизаса	удовлетворительные	10100 м	аэробус упал с горы
5	07.12.1995	в 03.08.21 по хабаровскому времени	Ту-154Б	Южно-Сахалинск – Хабаровск - Новосибирск	в 200 км от Хабаровска	Низовая метель со снегом		Человеческий фактор
6	29.08.1996	окт.24	Ту- 154М	Москва- Баренцбург и Пирамида	у города Лонгьир на архипелаге Шпицберген	день был облачный		самолет задним левым крылом и стойкой шасси за край плато Операфьелет
7	02.09.1998	21.25	«Макдонел-Дуглас» (МD-11)	Нью-Йорк - Женева - Цюрих	залив Пеги Коув (Атлантический океан)	Погода облачная, ночь безлунная		вышло из строя электрооборудование
8	10.01.1954	окт.52	«Комета-1» G-ALYP	Сингапур - Лондон	Тирренское водохранилище у острова Эльба	удовлетворительные	8100 м	Не установлена
9	13.10.1972		FH-227D/LCD	Монтевидео - Сантьяго	В Андах	туман		Ошибка пилота
10	29.12.1972	23.42	«Локхид L-1011 - Траистар»	401	над Национальным припадком Эверглеидс во Флориде	удовлетворительные		Человеческий фактор
11	19.11.1974		«Боинг-747»	Франкфурт (Германия) - Йоханнесбург (Южная Африка)	в 1120 м от ВП №24 аэродрома Найроби	благоприятная		Технические неполадки
12	25.05.1979	15.май	DC-10-10	Нью-Йорк - Чикаго - Лос-Анджелес	Под Чикаго	Ясная погода, температура +17 градусов, видимость прекрасная - 15 миль		Технические неполадки
13	15.10.1984	фев.41	Ту-154	Краснодар - Омск - Новосибирск	на взлетно-посадочной дороге аэродрома города Омска	В Омске шел ливень, видимость 3000 м, дымка, температура плюс 3 градуса		Самолёт на большой скорости столкнулся с тремя аэродромными машинами
14	14.09.2008	03.окт	«Боинг-737»	Москва-Пермь	в черте Перми, всего в нескольких десятках метров от жилых домов в районе улиц Советской Армии и Карпинского Индустриального района Перми	удовлетворительные		отказ одного из двигателей, в котором возник пожар
15	5,08.1997	янв.55	«Боинг-747-3В5»		на тихоокеанском острове Гуам (США)	сильный ливень и туман		Ливень
16	16.09.2007		McDonnell Douglas MD-82	OG-269	Около аэропорта Пхукет	Посадка проходила при сильном дожде		Дождь
17	15.04.2002		Боинг-767	Пекин - Пусан	В нескольких километрах от места назначения	Дождь, густой туман, сильный ветер		Дождь
18	22.08.2006		Ту-154	Анапа – Санкт - Петербург	Под Донецком	Гроза (грозовой фронт)		Грозовой фронт
19	11.06.2008		А-310	Иордания-Судан	На месте приземления	гроза		Гроза
20	19.10.1986		Ту-134А	Замбия-Мозамбик	Мапуту	благоприятные		Человеческий фактор
21	31.10.1999		Боинг-767-366	Нью-Йорк-Каир	Атлантический океан	удовлетворительные		Ошибка пилота
22	08.04.1954		Комета-1	Лондон-Йоханнесбург	Средиземное море	Погода хорошая, турбулентность атмосферы практически отсутствовала ,но небо затянуто облаками		Не установлена
23	04.04.1933		Акрон(ZRS-4)(дирижабль)		Побережье Нью-Джерси	Сложные; сильный ветер		Ветер
24	18.06.1972		«Трайдент»	Лондон-Брюссель	Окрестности Лондона	Облачно ,с небольшими перерывами шёл дождь		Неисправность техники ,ошибка пилота
25	27.06.1980		DC-9	Болоньи-Палермо	Тирренское море ,около острова Устика	удовлетворительные		По ошибке сбит
26	03.07.2001		Ту-154	Екатеринбург-Иркутск-Владивосток	Под Иркутском	благоприятные		человеческий
27	02.01.2006	11:16	BAe-125-700A		Близ Харького	благоприятные		Ошибка пилота
28	03.05.2006		А-320-200	967	Краснодарский край, точка в море в 6 км от побережья, на траверзе устья р.Мзымта	сложные		Облачность
29	09.07.2006		А-310-300	Домодедово - Иркутск	Иркутск	дождь, низкая облачность		Технические неполадки
30	22.08.2006		Ту-154М	ПЛ-612	Донецкая область, район деревни Сухая Балка	сложные		Грозовой фронт
31	13.02.2007		CRJ-100SE Challenger 850		Москва (Внуково)	Сильный ливневой снег		неисправное управление разворотом передней стойки шасси
32	17.03.2007		Ту-134А	UT-471	Самара (Курумоч)	дымка и туман		дымка и туман
33	21.03.2007		Ми-8Т		Республика Коми, Вуктыльский район, склон горы Лорцемпея	тяжелые		Туман
34	23.03.2007		Ил-76ТД		близ Могадишо	благоприятные	2500 м	Был поражён ракетой
35	23.06.2007	11:00	Як-40	Бишкек-Тамчи-Нарын-Казарман-Бишкек	Кочкорский р-н, Нарынская область, Близ с. Каракужур	благоприятные		Неисправность техники
36	29.07.2007	4:17	Ан-12	Домодедово - Омск - Братск - Комсомольск-на-Амуре	Московская область, в 4км. севернее а/п Домодедово, в лесу около северной окраины Домодедовского кладбища	благоприятные	70-75м	Попадание птиц в двигатели
37	02.11.2007	10:30	Ми-8МТВ-1		близ Сэнниквелли, 265 км северо-восточнее Монровии	благоприятные	20м	Технические неполадки
38	13.01.2005	16:10	Ан-2П		Красноярский край, Эвенкийский АО, близ Туры	небольшой снегопад	523м	Ошибка пилота
39	16.03.2005		Ан-24РВ	РЛ-9288	Архангельская область, НАО, в окрестностях пос.Варандей	«белая мгла»		Метеорологические условия
40	22.10.2005	19:45	Ка-32Т		Геокчай	благоприятные		Техническая неисправность
41	19.11.2005	19:27	Cessna 208B		Московская область, близ дер. Старый, Ступинский район	снегопад		Обледенение
42	23.12.2005		Ан-140-100		Морское побережье, в районе пос.Нардаран	сложные		облачность
43	13.01.2004	19:27	Як-40		а/п Ташкент (Восточный)	туман		Туман
44	03.11.2004		Ми-8Т	Игарка - Туруханск	Красноярский край, в 10 км от аэропорта Туруханск	Ливневые осадки		Ливневые осадки
45	27.11.2004		Ми-8Т	Елизово - Асача - Елизово	Камчатская область, склон вулкана Горелый	кучево-дождевая облачность, умеренное обледенение, снег		Облачность, дымка
46	20.08.2003		Ми-8МТ		Камчатская область, район сопки Опала	Низкая облачность		Облачность
47	04.09.2003		Ка-32С		Краснодарский край, г. Фишт	Слоисто-кучевая облачность, дождь		Облачность
48	28.04.2002	6:15	Ми-8АМТ		Красноярский край, 74 км от н.п. Ермаковское	облачность		Облачность
49	29.08.2002		Ан-28	ДХ-359	Хабаровский край, мыс Отвесный в окрестностях поселка Аян	сложные		Туман
50	23.12.2002	19:29	Ан-140	2137	Близ Исфахана	Туман	3000м	Туман
51	09.11.2001		Ми-8Т		Якутия, 104 км восточнее Чульмана	Облачность	1600м	Облачность
52	09.03.2000		Як-40		а/п Москва (Шереметьево)	Мокрый снег, оледенение		наличие на плоскостях льда, образовавшегося за время стоянки (оледенение)
53	16.03.1999	18:40	Ми-8Т		Камчатская область, 10 км южнее Соболево	Снег		Снежный заряд
54	05.12.1999		Ил-114Т		а/п Москва (Домодедово)	Сильный ветер		Сильный порыв ветра
55	08.02.1998		Ми-8Т		Камчатская область, Козыревск	сплошная облачность с нижней границей 800 м, сплошная кучево-дождевая облачность с нижней границей 300 м, снег		Ошибка экипажа
56	17.07.1997	4:15	Ил-76Т		Близ Асмэры	облачность	2320м	Облачность
57	11.11.1998	11:22	Ан-12Б		Красноярский край, в 3-х км юго-западнее н.п. Сухая	Снегопад		Снегопад
58	26.12.1998		Ми-2		Ленинградская область, близ Приозерска, Выборгский р-н	Снег	35м	Снежный заряд
59	15.12.1997		Ту-154Б-1	3183	В окрестностях города Шарджа	Благоприятные		Ошибка экипажа
60	03.04.1997		Ми-8Т	площадка "Компрессорная" (район города Очер) - населенный пункт Губаха	Пермская область, 3,5 км северо-восточнее Очера	кучево-дождевую облачность высотой 300 метров, ливневый снег, дождь	230м	Ошибка экипажа
61	29.08.1996		Ту-154М	2801	Архипелаг Шпицберген, на склоне горы Operafjellet в 12 км. от полосы аэропорта Лонгйир	Сложные		Ошибка экипажа
62	26.10.1996	20:44	Як-40		а/п Ханты-Мансийск	Снегопад		Ошибка экипажа
63	14.11.1996	13:02	Ан-2Т	Кослан – Важгорт – Пучкома – Чупрово – Важгорт - Б.Пысса - Кослан	респ. Коми, н/п Большая Пысса	высота нижней границы облаков 100м, снегопад, обледенение в осадках		Ливневой снег
64	16.06.1995		Ан-2П		Хабаровский край, им. Полины Осипенко район, 22 км от пос. Херпучи	Густой туман		Ошибка экипажа
65	04.10.1995		Ми-8МТВ-1		перевал Барскун, близ Тамги	Сложные		Гроза
66	25.10.1995	20:26	Ан-32		респ. Башкортостан, 1 км от аэропорта "Максимовка", Уфа	Густой снегопад		Снегопад
67	09.12.1995		Ми-8		Красноярский край, Таймырский АО, пос. Волочанка	Снег		Ошибка экипажа
68	17.12.1995		Ми-8		Карелия, Ладожское озеро	Снег		Снежный заряд
69	26.09.1994	17:37	Як-40		Красноярский край, Эвенкийский АО, близ пос. Ванавара	Сложные		Ошибка экипажа
70	17.07.1993	22:15	Ан-26Б		Близ Чопорти	Грозовой фронт	5100м	Грозовой фронт
71	04.04.1992		Л-410УВП		Сахалинская область, Курильские о-ва, Близ Байково, о. Шумшу	Туман		Ошибка экипажа
72	05.04.1992		Ми-2		Финский залив, между Васильевсим о-вом и Петродворцом	Ниже допустимых		Ошибка экипажа
73	22.06.1992	12:45	Ан-12А	Андижан - Омск – Норильск	а/п Норильск (Алыкель)	Благоприятные		Ошибка экипажа
74	11.07.1992	2:40	Ми-8	Зырянка – Кепервеем	Якутия, 192 км северо-восточнее а/п Зырянка	Сплошная облачность, туман	400м	Ошибка экипажа
75	24.07.1992		Ан-12БК		26 км от аэропорта Скопье	Плохая видимость	1600м	Ошибка экипажа
76	26.11.1991		Ан-24РВ		а/п Бугульма	Обледенение		Обледенение
77	01.02.1990		Ан-2ТП		Архангельская область, Вождорма	Туман		Туман
78	06.09.1990		Ан-2Р		Алтайский край, Горно-Алтайский АО, Близ Джазатора	Облачность, ливневой снег		Облачность
79	14.09.1990		Як-42		а/п Свердловск (Кольцово)	Дождь, облачность 150м	20м	Ошибка экипажа
80	21.11.1990	6:45	Ил-62		а/п Якутск (Маган)	Морозный туман		Ошибка экипажа
81	01.05.1989		Ан-2Р		Горьковская область, Сеченово	Порывистый ветер		Ошибка экипажа
82	26.11.1989		Ан-24Б		а/п Советский	Облачность, снегопад, дымка		Облачность
83	13.02.1988		Ми-2		Украинская ССР, Харьковская область, 3 км западнее дер. Ефремовка	Туман, морось		Ошибка экипажа
84	19.04.1988	5:03	Л-410УВП		Бурятская АССР, 74 км от Багдарина	Метель, облачность		Метель
85	12.06.1986	14:17	Ан-2ТП		Украинская ССР, Ровенская область, близ пос. Александрия	Фронтальные грозы, шквал, ливневой дождь, кучево-дождевая облачность		Ливень
86	26.08.1988	9:50	Ан-2П	Маган – Жатай – Сангар – Жиганск – Джарджан – Булун – Тикси – Маган	Якутская АССР, р. Лена, близ н.п. Кыстатыам	Благоприятные		Ошибка экипажа
87	21.09.1988	3:03	Ан-2ТП		Хабаровский край, 120 км от а/п Нелькан	Облачность		Облачность
88	06.01.1987		Ан-2Р		Казахская ССР, близ Джезказгана	Снегопад		Снегопад
89	19.06.1987		Як-40		а/п Бердянск	Ливень, ветер		Ливень
90	19.10.1987		Ан-12БК		а/п Комсомольск-на-Амуре	Ветер, снегопад		Ошибка экипажа
91	17.02.1986		Ил-14М		Антарктида, 240 км западнее ст. Мирный (Антарктида)	Ветер		Ветер
92	02.03.1986		Ан-24Б		Татарская АССР, близ Бугульмы	Благоприятные		Ошибка экипажа
93	25.03.1986		Ан-12АП		а/п Омск (Северный)	Ниже минимума		Ошибка экипажа
94	17.05.1986		Як-40		Тюменская область, ХМАО, близ Ханты-Мансийска	Благоприятные		Ошибка экипажа
95	22.06.1986	21:37	Ту-134А		а/п Пенза	Благоприятные		Ошибка экипажа
96	02.07.1986		Ту-132А		Коми АССР, район н.п. Копса Сысольского р-на (райцентр Визинга)	Дождь		Возгорание самовоспламеняющегося вещества
97	04.07.1986	11:53	Ми-6А		а/п Ленск	Благоприятные		Отказ техники
98	11.08.1986	Ан-2Р			Хабаровский край, близ н/п Курунг	Благоприятные		Ошибка экипажа
99	14.10.1986	8:14	Л-410М		а/п Усть-Мая	Благоприятные		Отказ техники
100	19.10.1986	19:21	Ту-134А-3		в районе Коматипурта, Мбузини	Благоприятные		Ошибка экипажа