Финансовые компании под маркой Toyota

3.3 Финансовые компании под маркой Toyota

Первые финансовые компании под маркой Toyota были открыты в 1982 г. Для управления финансовыми структурами, принадлежащими автоконцерну, в 2000 году была основана холдинговая компания Toyota Financial Services Corporation. 100% акций компании принадлежат Toyota Motor Corporation. Штаб-квартира Toyota Financial Services Corporation находится в городе Нагоя (Япония). Финансовые услуги Toyota доступны на более чем 90% территорий, на которых официально представлена продукция автоконцерна.

Для Toyota Financial Services также актуальны стандарты качества, установленные компанией Toyota. «Мы уважаем людей. Ценим наших сотрудников. Дорожим комфортом наших клиентов.

Наша цель состоит в том, чтобы каждый наш клиент почувствовал высочайшее качество обслуживания. Мы живем в мире, где решения принимаются за секунды, а технологии быстро меняются. В таких условиях мы стремимся предлагать самые лучшие финансовые продукты и безупречное качество обслуживания.

Ваша мечта становится ближе. Мы делаем это возможным»[13].

Банк Toyota Kreditbank GmbH был основан в 1988 г. и полностью принадлежит Toyota Financial Services Corporation. Его штаб-квартира расположена в Кельне.

Toyota Kreditbank GmbH, расширяя свою сеть, открывает филиалы и дочерние банки в Европе. В каждой стране линейка банковских услуг создается с учетом местного рынка. Уже сегодня Toyota Kreditbank GmbH успешно работает во Франции, Швеции, Норвегии, Испании и Польше. В 2007 году Toyota Kreditbank GmbH основал свою дочернюю структуру в России – ЗАО «Тойота Банк». ЗАО «Тойота Банк» управляет в России двумя брендами Toyota Financial Services и Lexus Financial Services которые входят в структуру Toyota Financial Services Corporation.

3.4 Перспективы развития Тойота в России

В последние годы управленческий опыт компании «Тойота» был успешно внедрен во многих фирмах из стран, по ментальности очень далеких от Японии. Россия в этом плане не исключение, тем более, что этот опыт не так сильно отличается от наших традиций, как это может показаться на первый взгляд.

Для компании Тойота Россия является одним из наиболее приоритетных рынков. Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка.

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства РФ в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Тойота.

ООО «Тойота Мотор» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов России и её столице. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

Напомнию, что открытие японского завода в Петербурге без всяких кавычек называли историческим событием. Были лично президент Путин и японский премьер Иосиро Мори, ставший кавалером ордена Дружбы, почетным профессором МГИМО и обладателем медали «За вклад в развитие Санкт-Петербурга». Президент компании «Тойота» Кацуаки Ватанабэ заявил тогда, что закрепиться на российском рынке «мечтают все крупнейшие мировые компании».

Несмотря на то, что в России уже были филиалы западных автоконцернов, «Тойота» опередила всех, в том смысле, что впервые запущено предприятие, где через полтора-два года планировался полный цикл производства — из деталей, сделанных в России (до этого сборка многих иномарок в России ограничивалась прикручиванием бамперов к готовым машинам либо сборкой крупных узлов). Это значит, что мы получали новейшие технологии и принципиально иную культуру производства. Для этого все 600 сотрудников питерского завода прошли стажировку в Японии, а «Тойота» получила статус стратегического инвестора. Такой ранг означал предоставление будущим автостроителям определенных льгот. Налог на прибыль, к примеру, в течение первых пяти лет работы был снижен с 24 до 20%. А налог на имущество в течение тех же лет равен нулю. Подобные преференции, кажется, впервые предоставлялись зарубежной фирме. И они вполне оправданны, учитывая желание России перейти с сырьевой на инновационную экономику.

Российские автолюбители давно успели оценить качество, надежность и долговечность легковых автомобилей и внедорожников марки Toyota. Наиболее популярны у нас в стране такие модели как Toyota Corolla, Toyota Camry, Toyota Avensis, Toyota RAV4, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Auris.

Через сеть официальных дилеров и уполномоченных партнеров Toyota в России в 2009 году был реализован 68 731 автомобиль. Лучшие результаты продаж показали Toyota Camry (16 452 автомобиля), Toyota Corolla (16 067 автомобилей), Toyota RAV4 (9 167 автомобилей) и Toyota Land Cruiser 200 (7 606 автомобилей). При этом Toyota Camry и Land Cruiser 200 сохранили лидирующие позиции в своих сегментах на рынке.

Продажи Lexus в 2009 году составили 6 400 автомобилей. Наиболее популярным в модельном ряду Lexus по-прежнему остается автомобиль Lexus RX350 (2 178 автомобилей). Кроме нового поколения кроссовера RX 350 лидерами продаж стали Lexus LX570 (1 690 автомобилей) и Lexus RX450h (805 автомобилей).

Для бренда Тойота 2009 год стал рекордным по количеству запусков новых и обновленных моделей. Российским покупателям были представлены 10 премьер Toyota — инновационные модели Prius и iQ, новое поколение моделей Avensis, Verso и Land Cruiser Prado, а также обновленные Camry, RAV4, Yaris и Auris.

У Lexus новинок было не так много — новое поколение RX да полноприводная версия GS 350.

Далее подробные итоги года с ценами на модели (цены указаны за базовые комплектации, информация с официальных сайтов Toyota и Lexus).

Таблица 1

Продажи за 12 месяцев 2008 года		Продажи за 12 месяцев 2009 года		Рост/падение	Цена базовой версии (руб.)
Модель	Количество	Модель	Количество
Toyota		Toyota
		iQ	16		777 777
		Prius	30		1 177 000
Yaris	5 693	Yaris	2 110	−63%	705 000
Auris	19 342	Auris	3 059	−84%	642 000
Corolla	63 986	Corolla	16 067	−75%	637 000
Corolla Verso	923	Corolla Verso	1 022	+11%	760 000
Avensis	19 337	Avensis	6 960	−64%	860 000
Camry	28 028	Camry	16 452	−41%	853 000
RAV4	22 918	RAV4	9 167	−60%	999 000
Land Cruiser Prado	16 236	Land Cruiser Prado	5 517	−66%	2 185 000
Land Cruiser 100/200	12 402	Land Cruiser 200	7 606	−39%	2 864 000
Hiace	1 100	Hiace	725	−34%	690 000
Всего Toyota	189 965	Всего Toyota	68 731	−64%
Lexus		Lexus
IS 250	2 447	IS 250	637	−74%	1 573 000
IS F	9	IS F	34	+278%	3 118 000
GS 300/430/460	1 377	GS 300/350/460	369	−73%	1 965 000
GS 450h	484	GS 450h	129	−73%	2 804 000
LS 460	631	LS 460	383	−39%	4 017 000
LS 600h	628	LS 600h	170	−73%	5 836 000
RX 350/300	4 532	RX 350	2 178	−52%	2 190 000
LX 570	3 229	LX 570	1 690	−48%	3 835 000
SC 430	49	SC 430	5	−90%	3 213 745
RX 400h	1 410	RX 400h/450h	805	−43%	2 720 000
Всего Lexus	14 796	Всего Lexus	6 400	−57%

Несмотря на явное падение продаж, Тойота продолжает своё развитие и совершенствование.

Меры российского правительства в борьбе с кризисом оказались достаточно эффективны, финансовых рисков уже практически нет. Об этом говорят финансисты, и я так считаю. Восстанавливается банковская сфера. Так что, и автомобильный рынок ждет возрождение. Думаю, первые результаты мы увидим уже в начале 2010 года, а к лету, скорее всего, начнется рост.

ВЫВОД

Рамки курсовой работы не позволяют мне во всех подробностях описать развитие производственной системы Toyota, тем более что последние полвека она постоянно эволюционировала, распространяясь на все новые направления деятельности предприятия, пока не превратилась в единый отлаженный поток, включающий все звенья - от поставщиков до потребителей. Но даже краткая история возникновения идеологии производства Toyota дает возможность понять, на каких трёх китах оно стоит это:

умение искать новые возможности там, где никто не ищет;

ставить под сомнение очевидное;

отказываться от привычного и устоявшегося ради более эффективных решений.

В конце концов, последовательно проводя свою линию, Toyota преодолела представлявшийся неизбежным компромисс между качеством, временем и издержками: оказалось, что качественно - это не обязательно дорого и долго. Доказав на деле, что можно снижать издержки и одновременно повышать качество, Toyota опровергла традиционную производственную философию и стала образцом для всех производственных компаний мира. Решения Toyota были столь эффективны, что другим автомобильным компаниям не оставалось ничего другого, как внедрять её методы, позволяющие на 10-15% повысить объемы продаж и доходы акционеров, на 30% - производительность труда и в два раза сократить срок выпуска на рынок нового продукта (от концепции - до производства).

Именно последний фактор стал очень важным в условиях, вынуждавших компании гибко реагировать на спрос.

Массовое производство было эффективно до тех пор, пока автомобильные компании могли заявлять: "Какой цвет ни пожелаете, если он - черный!" Тогда совершенно оправданными были и огромные запасы, и долгосрочное планирование. Но с середины ХХ века ситуация начала изменяться, и сегодня компаниям приходится удовлетворять все более прихотливые, следующие быстротечной моде запросы клиентов.

Кроме того, автомобили постоянно усложняются, и потому их качество становится все более важным. Если Ford "Т" можно было починить в любой кузнице, то отремонтировать современный автомобиль, напичканный электроникой, куда труднее, поэтому Toyota, уделяя такое внимание качеству, оказалась "на коне".

Например, вполне объективным и правильным я считаю «Бережливое производство». Ведь концепция бережливого производства позволяет повысить эффективность деятельности предприятия в целом и отдельных производственных единиц без серьезных капитальных вложений. В частности, при внедрении бережливого производства значительно снижаются запасы сырья и материалов, незавершенного производства и готовой продукции, что ведёт к сокращению затрат. Благодаря методам производственной системы Тойоты можно добиться заметного сокращения производственного цикла, снижение времени и количества переналадок до минимума, что позволит выпускать разнообразную продукцию небольшими партиями и оперативно реагировать на потребности рынка. Производительность труда на предприятии, работающем по принципам бережливого производства, повышается, а качество выпускаемой продукции неизменно растёт.

И что очень важно – все это характерно и актуально и в условиях крайней недостаточности ресурсов. Применение методов бережливого производства и производственной системы Тойоты способствует поддержанию на высоком уровне показателей оборачиваемости и рентабельности, а значит эффективности компании.

Мировой финансовый кризис 2008–2009 годов, пошатнувший позиции многих крупных производителей, нанес удар и по Тойоте. Но если иные компании приостанавливают деятельность и даже идут на банкротства, насчёт Тойоты можно быть спокойным. Компания, научившая миллионы людей управлять своей мечтой, останется на ходу и на этот раз. Японские компании оказались в гораздо худшем положении, чем европейские или американские. И причина тут не в повышении таможенных пошлин, как все думают, а преимущественно в разнице курсов валют. Дело в том, что относительно рубля курс евро вырос на 25%, доллара на 40%, а японской йены – на 55%. В убыток работать никто не будет – приходится повышать цены. И тем, кто импортирует машины из Японии, в первую очередь.

Я полагаю, что гибридные системы станут ключевой технологией автомобилестроения в XXI веке и Toyota всячески будет стремится развивать это направление.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.  Алексеева И., Ю.В.Васильев, А.В.Малеева, Л.И.Ушвицкий «Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности» М.: «Финансы и статистика» 2006

2.  Веснин В.Р. «Менеджмент»: учеб. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.

3.  Вумек Джеймс П., Джонс Дэниел Т. «Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании» Пер. с англ. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.

4.  Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.: 2005

5.  Масааки Имаи «Кайдзен: ключ к успеху японских компаний», 1986 г Пер. с англ. – М.: «Альпина Бизнес Букс», 2004.

6.  Масааки Имаи «Гемба Кайдзен: путь к снижению затрат и повышению качества» 1997, Пер. с англ. – М.: «Альпина Бизнес Букс», 2004

7.  Михалицына Ю.В. «Реалии современного мирового автомобилестроения» Автомобильная промышленность. - 2008. - № 11-С.9-11.

8.  Монден Я. «Система менеджмента Тайоты» М.: Институт комплексных стратегических исследований 2007

9.  Савицкая Г.В. «Анализ хозяйственной деятельности предприятия»: - 2-е изд.,перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 400 с.

10. Терещенко В.М. Маркетинг: новые технологии в России /. - 2-е изд.. - СПб. [и др.] : Питер, 2004.

11. «Ведомости», Александр Губский № 233 (255), 09.12. 2008,

12.  «Ведомости» 25.04.2007, № 74 (148)

13.  Журнал «Методы менеджмента качества» Пшенникова М.В.: «Японские методы управления в Европе» №9 за 2005 г.

14.  Журнал «Работа с персоналом» Д. Козлов-Кононов №7 2009,с.11

[1] Вумек Джеймс П., Джонс Дэниел Т. «Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании» Пер. с англ. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. — с. 241-276.

[2] Джеффри К Лайкер «Дао Toyota» 14 принципов менеджмента ведущей компании мира. Москва 2005 с.75

[3] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 с.71

[4] журнал"Вестник McKinsey" 2005 г Январь, Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн» с.15

[5] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 Джим Пресс с.110

[6] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 с.71 (Руководящие принципы, п. 1)

[7] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 с.71 (Руководящие принципы, п. 5)

[8] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 с.71 (Руководящие принципы, п. 1 и 7)

[9] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 с.71 (Руководящие принципы, п. 3)

[10] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 с.71 (Руководящие принципы, п. 2)

[11] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 с.71 (Руководящие принципы, п. 3 и 4)

[12] Джефри К.Лайкер «Дао Toyota» Альпина Бизнес Букс М.:2005 с.71 (Руководящие принципы, п. 2)

[13] www.lexus-finance.ru