Введение
Вкладыши подшипников работают в сложнонапряженных условиях. Работоспособность антифрикционного слоя зависит от свойств материала антифрикционного слоя, конструкции подшипников, а также от эксплуатационных характеристик - скорости вращения вала, удельного давления, температуры, вибрационных нагрузок, наличия и характеристик смазочного масла.
Основными видами отказов тонкостенных вкладышей подшипников СОД являются: износ антифрикционного слоя, задиры и потеря натяга. Анализ технического состояния заменяемых вкладышей рамовых и мотылевых подшипников главных и вспомогательных дизелей показывает, что в 90 % случаев причинами их отказов являются различные виды изнашивания антифрикционных слоев: абразивное, гидроэрозионное, усталостное и др. Кроме износа, который возникает в результате трения, антифрикционный слой раз рушается под воздействием знакопеременных циклических нагрузок, кавитационного воздействия масла.
Подшипники скольжения различных механизмов в настоящее время изготавливаются с антифрикционными слоями из различных материалов (баббит, бронза, сплавы на основе алюминия и свинца и др.). Изготовление подшипников производится различными способами: статической и центробежной заливкой антифрикционного сплава на стальную основу, гальваническим способом нанесения антифрикционного материала, изготовлением из плакированной ленты, ионно-плазменным напылением тонких слоев, газопламенным и плазменным напылением антифрикционного слоя на стальную основу.
1. Техническая характеристика объекта ремонта
1.1 Назначение и характеристики объекта на ремонт
Дизелестроительная фирма МАН изготовляет двухтактные двигатели простого действия, крейцкопфные реверсивные двигатели с турбонаддувом и четырехтактные двигатели средней быстроходности.
Мощные двухтактные крейцкопфные дизели МАН маркируются в следующем порядке: К — крейцкопфный; следующая цифра обозначает число цилиндров; Z — двухтактный; далее геометрические размеры, см, обозначающие диаметр и ход поршня; затем буквенное обозначение, характеризующее степень наддува и конструкторско-технические изменения.
Двигатели МAH K6Z57/80 С, А3 двухтактные, вертикальные с рядным расположением цилиндров, крейцкопфные, реверсивные с газотурбинным наддувом. Спецификационные данные даны в таблице 1.
Таблица 1. Спецификационные данные по двигателю МAN K6Z57/80 С, А3
| Наименование | Единица измерения | Характеристика |
| Номинальная эффективная мощность | Э.Л.С. | 4000/3250 |
| Номинальное число оборотов | мин-1 | 225/185 |
| Диаметр цилиндра | мм | 570 |
| Ход поршня | мм | 800 |
| Порядок нумерации цилиндров | | от маховика |
| Порядок работы цилиндров на передний ход | | 1-5-3-4-2-6 1 |
| Давление сжатия | кгс/см2 | %5-47 |
| Максимальное давление сгорания | кгс/см2 | 98 |
| Среднее индикаторное давление | кгс/см2 | 7,6 |
| Среднее элективное давление | кгс/см2 | 6,45 |
| Марка турбонагнетателя | | VTR 400/ATL №6 |
| Число туобонагнетателей | шт | 2 |
| Температура наддувочного воздуха перед двигателем | °с | 30 |
| Температура выхлопных газов за цилиндром при номинальной нагрузке | °с | не более 370 |
| Температура выхлопных газов за цилиндром при перегрузках | | не более 400 |
| Температура охлаждающей пресной воды цилиндров и цилиндровых крышек при номинальной нагрузке на выходе | °с | 60-65 |
| Разница температуры охлаждавшей пресной воды цилиндров и цилиндровых крышек при номинальной нагрузке на входе и выходе | °с | не более 7-10 |
| Давление охлаждающей пресной воды | кгс/см2 | 2 |
| Температура охлаждающего масла поршней при номинальной нагрузке на входе | °с | 40-45 |
| Температура охлаждавшего масла поршней при номинальной нагрузке на выходе | °С | 50-55 |
| Разница температуры охлаждавшего масла поршней при номинальной нагрузке па входе выходе | °с | не более 6-10 |
| Температура смазочного масла при номинальной нагрузке на входе | °С | 40-45° |
| Давление охлаждающего масла на входе | кгс/см2 | 4-6 |
| Давление смазочного масла на входе | кгс/см2 | 2 |
| Давление пускового воздуха | | |
| а) номинальное | кгс/см2 | 30 |
| б) наименьшее, достаточное для пуска холодного двигателя | кгс/см2 | 15 |
| Удельной расход топлива | г/элс.ч | 160+10% |
| Удельный расход смазочного масла цилиндрово – поршневой группы. | г/элс.ч | 0,8-1.0 |
0 комментариев