Принципиальные указания по технологии изготовления деталей корпусов судов

2.3 Принципиальные указания по технологии изготовления деталей корпусов судов

Для изготовления деталей корпусов судов предназначен цех изготовления деталей, включающий в себя: масштабный или натурный плаз, склад стали, участок первичной обработки металла и участок непосредственного изготовления деталей. Исходными данными для изготовления деталей являются карта раскроя, технологическая карта изготовления деталей.

При проектировании корпуса судна теоретический чертеж и рабочие чертежи корпусных деталей выполняются в малом масштабе (М 1:100, 1:50) и поэтому возникает необходимость уточнения размеров деталей корпуса. Для уточнения обводов судна служит плаз. На таком плазе строится теоретический чертеж корпуса по практическим шпангоутам в натуральную величину или в масштабе М 1:5, 1:10. Однако, в связи с активным внедрением ЭВМ такой плаз практически не используется, а на смену ему пришел аналитический плаз. При использовании ЭВМ создается математическая модель корпуса судна. Выходными данными с аналитического плаза чертежи деталей корпуса, растяжка наружной обшивки, программы для автоматических резательных машин и пр.

Использование ЭВМ позволяет значительно снизить время и трудоемкость плазовых работ.

2.3.1 Определение площади и схемы компоновки склада стали.

Расчет площади склада стали  выполняется с учетом массы единовременно: хранимой стали и допускаемой нагрузки на 1м² площади, а также способа хранения стали по следующей формуле:

где  - коэффициент, учитывающий отношение общей площади склада, включая проходы и проезды, к полезной площади;

- коэффициент, определяющий норму хранения стали на складе;

 - допускаемая нагрузка на на 1м² полезной площади, т/м²;

- общая масса заказываемой стали на одно судно с учетом отходов, т

,

здесь - коэффициент, учитывающий отходы листовой стали, образующиеся при раскрое и вырезке деталей;

- коэффициент, учитывающий отходы профильной стали, образующиеся при раскрое и вырезке деталей;

- теоретическая масса корпуса судна, т;

Тогда,

т

м²

Склад будет располагаться непосредственно около цеха изготовления деталей. Склад оснащен прессом и правильными вальцами. Разгрузка осуществляется мостовыми кранами с электромагнитом грузоподъемностью по 10 т. Сталь хранится по маркам и типоразмерам в горизонтальном положении, профильный прокат – в стеллажах елочного типа. Схема склада представлена на рис. 2.3

Рис 2.3 Схема склада стали

1-  площадки хранения листового проката;

2-  стеллажи хранения стропильного инвентаря ;

3-  мостовой кран;

4-  площадки хранения профильного проката; 6- пресс;

5-  правильные вальцы; 7- линия дробеметной отчистки.

3.3.2.  Технологические маршруты изготовления типовых деталей

По железнодорожным путям прокат поступает на склад стали, где и хранится, оттуда кранами прокат подается на вышерассмотренные участки обработки, готовые узлы и детали кранами подаются на участок комплектации, откуда механизированными автопогрузчиками и грузовиками перевозятся в сборочно-сварочный цех.

Анализ конструкции корпуса судна показал, что в соответствии с имеющейся классификацией, для дальнейшей работы могут быть выделены следующие типовые детали:

Класс 1, группа 4-листы настила II дна.

группа 6- листы настила гл. палубы, НО в районе скулы.

Класс 2, группа 3-листы настила верхней палубы.

группа 6- листы настила ВП в районе оконечностей

группа 8-листы НО в районе оконечностей

Класс 3, группа 1-кницы, бракеты, пояски

группа 3-кницы, ребра жесткости, бракеты

группа 5- пояски с бракетами

Класс 5, группа 1-ребра жесткости

группа 6-набор

Для разработки рабочих технологических процессов, технологических маршрутов изготовления деталей, применяют специальную шифровку операций обработки, так называемую классификацию. Такая классификация облегчает разработку технологических процессов изготовления деталей и составления оптимальных технологических маршрутов. Ориентируясь на классификатор, выбирают оборудование.