1.2 Розрахунок стандарту загальної міцності
Визначаємо момент опору міделевого перетину судна:
см3.
де МТ – розрахунковий згинальний момент міделевого перетину судна, кНм;
– допустима напруга для обраної марки сталі, МПа.
, МПа,
де - коефіцієнт застосування механічних властивостей сталі.
,
де МТ – найбільший згинальний, що призводить до прогинання судна на тихій воді, кН м;
МW – хвильовий згинальний момент, що призводить до прогинання судна, кН м
,
де k = 70 при проміжному МВ.
Хвильовий згинаючий момент, що викликає перегин судна:
кНм
Хвильовий згинаючий момент, що викликає прогин судна
Сумарний момент з урахуванням максимального хвильового моменту, що призводить до перегинання судна:
Мт = Msw + Mw = (0,486+ 0,59)×106 =0,76×106 кНм.
кНм.
У всіх випадках момент опору поперечного перетину корпуса повинен бути не менш ніж:
кНм.
Мінімальне значення моменту інерції поперечного перетину корпуса повинне бути не менш ніж:
см4.
1.3 Основні елементи конструкції корпусу
Значення нормальної шпації:
мм.
Приймаємо a0 =750 мм. В форпіку та ахтерпіку a0 =600 мм. На ділянці 0,2L від носового перпендикуляра
a0 =700 мм.
Висота подвійного дна на середині довжини судна:
м.
У кінцівках (форпік та ахтерпік), МВ та у п ершому трюмі висоту подвійного дна збільшуємо на 0,5 м, h = 1,8 м.
Поперечну шпацію приймаємо a = 700 мм
1.4 Розрахунок днищового перекриття
Обшивка днища і настилу подвійного дна
Вибір листів днища й настилу подвійного дна зроблен по розрахунковій товщині.
Мінімальна товщина листів днищовой обшивки визначена по формулі Регістра РС [1]
Smin =(5,5 + 0,04×L)×Ö h =(5,5 + 0,04×152,2)×Ö 1 =11,6 мм;
L = 152,2 м;
η = 1
Приймаємо Smin =12 мм
Товщина листів днищовой обшивки зі скулою визначена по формулі Регістра РС
Прийнято S =12 мм, для забезпечення корпусу судна поздовжньої міцності
де a = 0,7 м – шпація;
m – коефіцієнт згинального моменту, т =15,8;
K =1;
Ks- коефіцієнт допустимих навантажень, Ks= 0,6;
sn – розрахункова нормативна межа текучості, sn = 235 Мпа;
DS = U×(T –12) = 0,2×(24 –12) =2,4 мм;
U =0,2 мм /рік;
T = 24 р.;
Р = 109,8 Кпа – тиск, який діє на корпус судна з боку моря
Обшивка днища набирається зі стандартних листів товщиною 12 мм, ширина листів 1800 мм, товщина скулового листа 12 мм, ширина листа приймаються конструктивно.
У районі ДП встановлюється горизонтальний кіль шириною 1600 мм і товщиною 16 мм (на 2 мм товщі обшивання днища).
Ширина горизонтального кіля визначена по формулі Регістра РС:
bk= 800+5L= 800+5×152,2= 1561 мм;
Приймаємо bk= 1600 мм
Мінімальна товщина листів настилу другого дна визначена за формулою Регістра РС [1], тому що виконано умову L ³ 80
Smin =(5 + 0,035×L)×Ö h =(5 + 0,035×152,2)×Ö 1 =10,3 мм;.
Приймаємо Smin =10 мм
Товщина листів настилу другого дна визначена по формулі Регістра РС [1]
Прийнято S =10 мм,
Вертикальний кіль і стрингери
Товщина вертикального кіля визначена по формулі Регістра РС [1]
Приймаємо S =15 мм
де ak = 0,03×L + 8,3 £11,2; ak = 0,03×152,2+8,3 =12,9
прийнято ak =11,2;
L = 152,2 м; d = 9,64 м; η= 0,8;
В = 22,2 м; hф= 1,3 м; DS = U×(T –12) = 0,2×(24 –12) =2,4 мм;
У всіх випадках товщина вертикального кіля повинна бути не менш ніж:
Smin = 0,025L+5,5+1,5 = 0,025•152,2+5,5+1,5 = 10,8 мм;
Приймаємо Smin=11 мм
Товщина вертикального кіля приймається 18 мм – достатня
Товщину стрингера приймаємо рівній товщині вертикального кіля, тобто стрингер має товщину 15 мм.
Флори спроектовані відповідно до вимог РС 2.4.4.3:
Товщина суцільних флорів розраховується по формулі:
Приймаємо S= 11 мм
α = 0,023L+5,8 = 0,023×152,2+5,8=9,3;
k= k1×k2= 1,65×0,86=1,42;
k1=1,65 – коефіцієнт обраний по таблиці 2.4.4.3–1;
k2 = 0,86 – коефіцієнт обраний по таблиці 2.4.4.3–2;
DS = U×(T –12) = 0,2×(24 –12) =2,4 мм;
U =0,2 мм /рік;
T = 24 р.
У всіх випадках товщина суцільних флорів повинна бути не менш чим:
Smin = 0,035L+6 = 0,035×152,2+6 = 11,3 мм;
Приймаємо Smin=12 мм.
Стінки суцільних флорів підкріплюються ребрами жорсткості.
Непроникні флори, які встановлюються під водонепроникними перебірками повинні мати товщину не менш чим
де – p = 7,5hн = 7,5×(13,2+1–0,6) = 102 кПа;
K =1,2–0,5× (a/b)=0,95;
Р = 143,6 кПа – тиск, який діє на корпус судна з боку моря.
По вимогах РС товщина непроникних флорів не повинна бути менш товщини суцільних флорів, тому товщину непроникних флорів приймаємо рівну S=11 мм.
Основний набір днища й подвійного дна
Подовжні балки днища й подвійного дна призначаються по моменту опору.
Момент опору подовжніх балок днища визначений по формулі Регістра РС [1]
W = W×wk = 381×1,2 =457,2 см3;
прийнято несиметричний полособульб 24а(ДЕРЖСТАНДАРТ 21937–76) з моментом опору W=434см3, що зменшений на 35% тому що встановлені проміжні підкріплювальні стояки посередині прольоту подовжніх балок де
;
wk = 1 + aдо ×DS = 1 + 0,084×2,4 = 1,2;
m =12;
Ks= 0,45;
sn = 293,75 МПа];
Q = P×a×l =109,8× 0,7×3 = 230,6 кН;
Р =109,8 Кпа – тиск, який діє на корпус судна з боку моря;
a =0,7 м – шпація;
l = 3 м – проліт балки;
DS = U×(T –12) = 0,2×(24 –12) =2,4 мм;
U =0,2 мм /рік;
T = 24 р.
Момент опору подовжніх балок подвійного дна визначений по формулі Регістра РС [1]
W = W ×wk = 277×1,11 =307,5 см3;
прийнято несиметричний полособульб 18б(ДЕРЖСТАНДАРТ 21937–76) з моментом опору W =218 см3, що зменшений на 35% тому що встановлені проміжні підкріплювальні стояки посередині прольоту подовжніх балок де
W’ – момент опору балки без обліку запасу на зношування, см3;
wk = 1 + aдо ×DS = 1 + 0,091 ×1,2 = 1,11;
m =12; Ks= 0,6;
sn = 293,75 МПа;
Р =93 Кпа – тиск;
a =0,7 м – шпація;
l = 3 м – проліт балки;
DS = U×(T –12) = 0,2×(24 –12) =2,4 мм;
U =0,2 мм /рік; T = 24 р.
Підкріплюючі стояки
Розмір проміжних підкріплювальних стояків між подовжніми балками днища й другого дна призначається по площі поперечного переріза.
Площа поперечного переріза стояків визначається по формулі РС 2.4.4.7.1:
де h – висота попереч. перетину стійки, см;
Момент інерції повинен бути не менш ніж:
;
де l – проліт стояка, м.
см4;
Приймаємо куточок №5,6.
Бракети
Товщину бракет вертикального кіля та міждонного листа, а також бракет, що з’єднують подовжні балки по днищу та подвійному дну з непроникними флорами, приймаємо рівній товщині суцільних флорів S =11 мм.
... риски; - способи управління ризиком; - оцінка вартості і економії при прийнятті певних способів управління ризиком; - рекомендації по ухваленню рішень. Отже класифікаційні суспільства грають важливу роль в забезпеченні безпеки судноплавства проводячи найважливішу роботу по систематизації і аналізу аварійності з метою впровадження на практиці сучасних рішень, отриманих на основі цих досліджень. ...
0 комментариев